近期公布的增值稅下調(diào)政策,，無疑是目前國內(nèi)的熱門經(jīng)濟話題。雖然該政策正式實行是從2019年4月1日起,，但是目前諸多豪車品牌已通過官方發(fā)布的形式響應(yīng)國家減稅政策,，紛紛下調(diào)旗下車型官方指導(dǎo)價格。3月15日,，奔馳率先發(fā)布公告下調(diào)價格,；16日，寶馬(中國)和華晨寶馬緊隨其后聯(lián)合發(fā)布降價公告,；隨后,，林肯、捷豹路虎,、沃爾沃等豪車品牌紛紛宣布降價,。降稅還未正式落地，豪車品牌們已經(jīng)“默契”地打起了價格戰(zhàn),。

處于“上流社會”的豪車品牌們,，如今卻紛紛“自降身價”，背后原因可不只是響應(yīng)國家減稅政策這么簡單,，主要還是因為低迷的汽車市場給豪車品牌帶來的銷售壓力,。從2019年1-2月的銷售報表來看，各家汽車廠商的數(shù)據(jù)均不容樂觀,。雖然像BBA這類豪華品牌的銷量比其他類型品牌情況要好，但銷售同比仍然出現(xiàn)下滑,，甚至有些是零增長,。所以，以增值稅下調(diào)之名進行降價是車企在車市寒冬里的突圍之策,。

那么,，消費者真的能買到降了價的豪車了嗎？答案可能要讓大多數(shù)人失望了,。豪車品牌們臺面上的價格戰(zhàn)看起來似乎更像是一場聯(lián)合營銷造勢,，未必能真正的惠及到終端消費者。

本次豪車品牌降價策略大多數(shù)涉及到品牌旗下所有車型,，降價幅度在幾千元到數(shù)萬元不等，但是降的都是廠商指導(dǎo)價,，消費者購車場所是在銷售終端4S店里,，也就是說最終的購買價格是由4S店決定,。

實際上，品牌官方未降價前,，終端4S店也會針對不同車型采取一定的促銷策略,，相較于官方指導(dǎo)價，消費者真正購買時的價格極有可能是低于指導(dǎo)價的,。林肯官方發(fā)布的降價表中,，林肯MKZ系列尊悅版降價幅度僅有6000元。對于消費者來說,，可能4S店簡單做一個春節(jié)促銷,，優(yōu)惠幅度就遠遠超過這6000元。所以,，此次降價促銷中優(yōu)惠幅度較小的車型是不占任何銷售優(yōu)勢的,。

但是，如果官降之外還能享受經(jīng)銷商的優(yōu)惠促銷活動,，那不就便宜很多了嗎,？這種可能性也是較小的。雖然相較于合資品牌和自主品牌,，豪車品牌利潤空間較大,，但是降價無疑是在縮減4S店的利潤。利潤空間被壓縮后,，促銷活動會變本加厲的二次壓縮利潤,。所以，無論降價幅度高低,，4S店為保障利潤,，促銷活動的力度和頻率就不會和降價前保持同樣的強度。最終,，消費者并沒有從豪華品牌降價政策中占得足夠多的利益,。

廠商指導(dǎo)價下調(diào)幅度過大的話,，確實會起到刺激銷售的作用,，但是也會讓購買過的老客戶忿忿不平，引起爭議,。特斯拉3月1日宣布全球降價,，其中一款車型降價幅度高達34萬元，這讓購買過該款車的客戶紛紛投訴并進行維權(quán),，引發(fā)了不小的風(fēng)波,。所以大多數(shù)豪車降價幅度最多數(shù)萬，就是為了避免引發(fā)消費者的不滿情緒。

從持幣觀望的消費者角度來看,，他們的購車預(yù)算在幾十萬甚至上百萬不等,，豪華品牌降價數(shù)千到數(shù)萬這件事對于他們來說是不值一提的，很難影響他們的最終決定,。而對于另外一波一直觀望卻沒有購買實力的消費者來說,，品牌將價格降個十萬八萬，對他們也沒有任何作用,。套用網(wǎng)友的一句調(diào)侃：“降了八十萬,，估計我就能買了！”所以,，無論對于刺激銷售或者擴大銷售目標(biāo)群體,，豪車品牌自降身價都可能作用甚微。

不過,，目前關(guān)于多家豪車品牌降價這個話題已經(jīng)占據(jù)了各大媒體的頭條,，賺足了大家的眼球。從營銷角度來看,，這無疑是取得了好成績,。此外，在品牌建設(shè)方面,，這些品牌也樹立了積極響應(yīng)國家政策的正面形象,。所以，綜合看來,，這次眾豪車品牌“自降身價”,，更應(yīng)該被看作是豪車品牌們在市場寒冬的大環(huán)境下，手拉手,、相親相愛聯(lián)合起來的一次營銷活動,，是品牌們的“營銷Party”；但真正落實到消費者身上的利益能有多少還是個問號,，所以,，大家在選擇時還是應(yīng)當(dāng)理性選擇、量力而為,。

我是愛侃車的謹(jǐn)言

透過生活

侃車市

聯(lián)結(jié)人文

評車界

我在侃車

等你