2017年9月28日,，業(yè)內爭議已久的雙積分政策終于敲定,，并宣布自2018年4月1日起施行。

可以說,，雙積分政策的公布是決定未來國內汽車產業(yè)結構最重要的政策之一,。

根據(jù)政策規(guī)定：

2019年度、2020年度,，新能源汽車積分比例要求分別為10%,、12%。2021年度及以后年度的新能源汽車積分比例要求,，由工業(yè)和信息化部另行公布,。

其中，新能源汽車正積分不得結轉,，但2019年度產生的新能源汽車正積分可以等額結轉一年,。

這一規(guī)定，可以說最大限度為車企做了讓步,。

同時,，文件中第十七條還規(guī)定,，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求,；達到3萬輛以上的,，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。

這樣的政策,，自然引來世界各大汽車生產企業(yè)的關注,。因為政策不僅促進了環(huán)保發(fā)展，也很好了保障了小型車企,。

所以,，各大車企接下來要做的就是：如何在有限的時間內完成這一指標。

當然,，多于很多合資車企來講,，仍將是選擇與中國車企進行合資組建新的新能源車企。目前已知的有江淮和大眾,，福特和眾泰等,。

而國產車企中，大多也選擇了與電動車企進行合資,，例如長城汽車投資御捷,。

不過有業(yè)內人士也表達了不同看法，“雙積分的落地,，并不可怕,。可怕的是它將會引起新一輪收購,、合資浪潮,。”

未來,，涉及新能源的上下游,，都將不斷出現(xiàn)車企的身影。而這樣的資本熱,，勢必引起原料的稀缺和加劇產業(yè)的非正常化,。

當然,，這也使得一些車企在發(fā)展新能源時，可能會走上彎路：

這是指一味地去滿足政策需求并搶占資源,。通俗講就是：做強電動汽車還是僅利用政策進行牟利,。而這恰是當下行業(yè)最應該去思考的問題。

所以,，雙積分政策實施后,，積分如何定價,、如何保障積分流轉尤為關鍵。而相關細則有待相關政府部門進一步出臺,。當然,，在第六條以及第三十九條規(guī)定中，也都提到了后續(xù)還將有一些配套措施,。

對此,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“這是在部分國企新能源汽車不強,、外資新能源沒投入的背景下,，歷經多年磨合、沖破國際阻力的重要政策,，必將有效地推動我國新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)由大變強”,。

但是小編看到的現(xiàn)象則是，雙積分促進了各大車企進行投資收購,。

9月28日晚間,，長城汽車(601633)就發(fā)布公告稱，公司間接全資子公司億新發(fā)展有限公司（下稱“億新發(fā)展”）擬作價2800萬澳元（1.46億元人民幣）,，以每股0.5澳元（2.6元人民幣）的價格認購 Pilbara Minerals 5600萬股新增股份,。

認購完成后，億新發(fā)展將持有Pilbara Minerals不超過3.5%的股權,。

公告顯示,，PilbaraMinerals擁有位于西澳黑德蘭港以南120公里處的Pilgangoora鋰礦項目100%的權益，項目一期預期生產規(guī)模為30萬噸/每年鋰輝石精礦,，預計2018年上半年投產,，項目二期預計2020年上半年投產。

而長城汽車收購完成后,，將獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權,。

大家都知道，發(fā)展新能源汽車,，鋰是最重要的電池原材料,。

在《雙積分管理辦法》的壓力下，無論是自主品牌還是合資品牌,，都需要盡快發(fā)力新能源汽車市場,，加大新能源汽車的研發(fā)和生產投入，以滿足新政的要求,。

“而想要滿足未來需求,，最重要的就是保證上游原材料供應的正常?！睒I(yè)內人士表示,，“制作電池所需原料,，本就屬于稀缺資源?！?/p>

所以,，在全球電動化浪潮下與可見的未來需求量大增下，對于資源的掌控就顯得尤為重要,。誰擁有稀缺資源,，誰就能在市場中站穩(wěn)腳步。目前,，長城看到了這一點并邁出了腳步,。

而根據(jù)2017年1月25日，PilbaraMinerals公布的礦產資源信息顯示,，Pilgangoora估算的礦石資源量就約為1.56億噸,，氧化鋰195.2萬噸。

長城收購后,，將參照雙方約定的定價方式包銷 Pilgangoora 鋰礦項目生產的鋰輝石精礦7.5 萬噸/年,。

如果公司提供項目二期建設資金50%的支持（不超過5000萬美元），鋰輝石精礦的包銷權益可增加至15萬噸/年,。預計在 2020 年上半年開始供貨,。

大家算下，可夠長城汽車用多少年,？

所以長城汽車也表示,，“此次交易對該公司在新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展布局方面起到了有益的推動作用，將為公司新能源汽車產業(yè)鏈提供資源保證,?！?/p>

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