水運業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性,、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè),，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，在支撐國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、優(yōu)化國土開發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局,、促進(jìn)對外貿(mào)易和國際競爭力提升,、維護(hù)國家權(quán)益和經(jīng)濟(jì)安全等方面發(fā)揮了重要作用。我國水運行業(yè)最早以內(nèi)河水運為基礎(chǔ),，改革開放以后,，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速，經(jīng)貿(mào)往來日益密切,，同時加入WTO之后,，外貿(mào)業(yè)迅速發(fā)展，沿海航運與遠(yuǎn)洋航運發(fā)展迅速,，發(fā)展的重心也有所偏移,。隨著中部崛起戰(zhàn)略與西部大開發(fā)的戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，內(nèi)河行業(yè)又成為水運行業(yè)的發(fā)展的重點,，同時多式聯(lián)運的發(fā)展也促使內(nèi)河航運迅速發(fā)展,。

    總的來看，2019年中國全球經(jīng)濟(jì)增長持續(xù)放緩,，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大。全年經(jīng)濟(jì)增速下降至6.1%,，保持了較為穩(wěn)定的增長,，物流行業(yè)需求規(guī)模擴大，運行效率有所改善,。從貨運量來看,，據(jù)交通部統(tǒng)計，2019年中國的貨物運輸總量達(dá)到了462.24億噸,，同比增長4.8%,。

    2012-2019年中國貨物運輸總量走勢

注：2013與2019年公路貨運量口徑都進(jìn)行了調(diào)整，與上一年不存在直接可比性

資料來源：交通部

    從水運來看,，得益于不斷增長物流運輸需求,，以及港口設(shè)施的完善，水運的在區(qū)域物流中的地位逐漸凸顯,，貨運需求增長穩(wěn)定,，貨運量也保持穩(wěn)定增長態(tài)勢,，2019年我國水運共完成貨運量74.72億噸，增長6.3%,，占國內(nèi)貨運總量比重也達(dá)到了16.16%,。其中，內(nèi)河運輸完成貨運量39.13億噸；沿海運輸完成貨運量27.27億噸,；遠(yuǎn)洋運輸完成貨運量8.32億噸。

    2012-2019年中國水路貨運量走勢

資料來源：交通部

    總的來看,，自2012年以來,，中國的內(nèi)河航運相對較快，占比有較為明顯的提升,，近兩年占比較為穩(wěn)定,，且有所下降，主要是煤炭,、鋼鐵,、鐵礦石等大宗商品需求量有所回升，沿海貨運量增長較快推動,。

    2012-2019年中國各類型水路貨運量走勢

資料來源：交通部

    從國內(nèi)水路的航道里程來看,，近幾年我國內(nèi)河的水路通航里程已經(jīng)基本穩(wěn)定，保持在12.7萬公里左右,，且存在小幅的波動,，主要是由于航道等級提升工程等因素影響，造成的部分區(qū)域航道周期性封閉與開通所導(dǎo)致的,。

    據(jù)統(tǒng)計,，截止2019年末，全國內(nèi)河航道通航里程12.73萬公里,，比上年增加172公里,。等級航道里程6.67萬公里，占總里程52.4%,，提高0.2個百分點,。三級及以上航道里程1.38萬公里，占總里程10.9%,，提高0.3個百分點,。

    各等級內(nèi)河航道通航里程分別為：一級航道1828公里，二級航道4016公里,，三級航道7975公里,，四級航道11010公里，五級航道7398公里,，六級航道17479公里,，七級航道17044公里。等外航道里程6.05萬公里,。

    2012-2019年中國內(nèi)河航道通航里程數(shù)

資料來源：交通部

    從貨物周轉(zhuǎn)量來看,，由于經(jīng)濟(jì)波動,、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢不一，以及外貿(mào)方面的變化,，2012-2019年,，我國水路貨運周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)出小幅波動的態(tài)勢，但總體保持較為穩(wěn)定的增長,。2019年我國水路運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量103963.04億噸公里,，增長5.0%。其中內(nèi)河運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里,；沿海運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量33603.56億噸公里,；遠(yuǎn)洋運輸完成貨物周轉(zhuǎn)量54057.47億噸公里。

    2012-2019年中國水運貨物周轉(zhuǎn)量走勢

資料來源：交通部

    2012-2019年中國各類型水路貨物周轉(zhuǎn)量走勢

資料來源：交通部

    從三中運輸方式平均運輸距離來看,，水運的結(jié)構(gòu)有較為顯著的變化，隨著高等級航道提升,，內(nèi)河水運的平均運輸距離有較為明顯的增長,，沿海基本保持不變,，而遠(yuǎn)洋行業(yè)的平均運距顯著減小,。主要是由于中國與周邊沿海國家的貿(mào)易比例顯著上升導(dǎo)致。預(yù)計未來隨著長江支流的航運不斷發(fā)展,，內(nèi)河水運的運輸距離仍將持續(xù)增長。

    2012-2019年中國各類型水路運輸平均運輸距離走勢

資料來源：交通部,、智研咨詢整理

    《交通強國建設(shè)綱要》也明確指出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng),。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),，加快推進(jìn)港口集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路專用線等“公轉(zhuǎn)鐵”重點項目建設(shè),，推進(jìn)大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉(zhuǎn)移,。推動鐵水,、公鐵、公水,、空陸等聯(lián)運發(fā)展,，推廣跨方式快速換裝轉(zhuǎn)運標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施設(shè)備，形成統(tǒng)一的多式聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則,。預(yù)計未來,，中國港口在大宗貨物與長距離運輸?shù)念I(lǐng)域的中心地位將會持續(xù)凸顯,。

    同時內(nèi)河航運在促進(jìn)內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)與外貿(mào)發(fā)展中作用不斷增強，有力的促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的地域性調(diào)整,，未來中西部地區(qū)與東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移顯著受益于航運與鐵路運輸?shù)穆?lián)動式發(fā)展,，尤其是長江經(jīng)濟(jì)帶的中游的各個省份。

    2012-2019年上半年中國內(nèi)河港口外貿(mào)貨物與集裝箱吞吐量占比走勢

資料來源：交通部,、智研咨詢整理

    未來內(nèi)河航運有望在降低基礎(chǔ)原材料價格與產(chǎn)業(yè)運輸成本方便起到更為積極的作用,，有利于中西部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，降低下游產(chǎn)業(yè)成本,，有利于豐富地區(qū)產(chǎn)業(yè)類型,，完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并為東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級轉(zhuǎn)型騰出空間,。同時中部地區(qū)尤其是長江經(jīng)濟(jì)帶中上游的上升經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的外溢效應(yīng)將有望促進(jìn)西部地區(qū)的持續(xù)發(fā)展,，同時西部地區(qū)受益于一帶一路，勞動力密集型產(chǎn)品出口占比增長,，基礎(chǔ)原材料需求增長,，中部地區(qū)承接?xùn)|部地區(qū)的基礎(chǔ)工業(yè)將可以降低西部地區(qū)的原材料運輸成本，在運輸成本上也更具優(yōu)勢,，發(fā)展基礎(chǔ)工業(yè)既有望促進(jìn)西部地區(qū)的持續(xù)發(fā)展,，也有能夠促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。