之前咱們報道過YouTube博主瑞典女孩Simone Giertz已經(jīng)等不及馬斯克發(fā)布特斯拉的皮卡車，把后備箱和車頂頂?shù)暮蟛壳械簦?br>

所以她自己做了一輛,。Giertz將Model 3改裝成了一個皮卡車,，她稱之為“Truckla”。

Simone Giertz現(xiàn)在不用著急了,，特斯拉的SUV真的來了,，它就是Model Y。外界一直瘋傳Model Y采用單件鑄造法制造Model Y車型,，在一度的猜測之中,，Model Y 也成了個特斯拉有史以來內(nèi)外認知最割裂的一款產(chǎn)品。

Model 3車身

早年,，美國工程咨詢公司 Munro & Associates CEO Sandy Munro 耗時 6600 個工時,，逆向拆解了兩臺 Model 3,。同時,，這家公司老工程師和他的團隊分別拆解了特斯拉Model3、寶馬i3,、雪佛蘭Bolt,，并做了比較，發(fā)現(xiàn)了特斯拉Model3的致命設計缺陷：車身、重量,，以及搭配的隔板設計時都沒有考慮可制造性,，Model 3 的白車身存在嚴重的過度設計。

特斯拉的初衷是,，通過各個部位結構件的加強設計來提升 Model 3 的被動安全性,。2018 年 4 月，Elon 接受 CBS 采訪,，首次承認了 Model 3 的制造復雜度讓全自動化產(chǎn)線難堪重任,，人在制造環(huán)節(jié)的作用被低估了。Elon 沒說的是,，因為白車身制造的復雜度,，Model 3 白車身負責人已經(jīng)被他解雇了。

Model 3/Y 的尺寸對比

無疑,，Model Y肯定要突破Model 3 的設計,。

日前，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在大肆宣傳即將在德國制造的特斯拉Model Y時聲稱,，這將是“汽車車身工程的一場革命”,。馬斯克表示，特斯拉成功地將Model 3中的70個零件整合成了Model Y中的2個零件,，這一重大改進只是一個開始,。

特斯拉計劃在其整個電動車產(chǎn)品線中更廣泛地使用其新的超大型鑄造技術。2019年提交的一份專利申請顯示了特斯拉用于制造Model Y的這種新型鑄造機?，F(xiàn)在,，馬斯克表示，即將在柏林Gigafactory制造的Model Y汽車將更廣泛地使用這項技術,。

特斯拉的全新專利：用于車架和相關方法的多方向一體式鑄造機,。通過這個一體式鑄造機，Model Y 的車身將由 70 個零件減少到 1 個,，大大減少了將所有零件組裝在一起的資本支出,。

用特斯拉的話來說，通常情況下,，白車身是通過分別使用多臺壓鑄機來制造出車身的不同部件,。比如，工廠中的一種壓鑄機可能專用于某個部件,。當這些部件都生產(chǎn)出來后,，需要由工人或機器人將他們焊接在一起，從而形成一整個白車身,。

而這些單獨的部件也將帶來問題,，比如說,，壓鑄的機器負責一個部件，那么多個部件就要使用到多個機器,。這樣一來,，在制造的過程中將產(chǎn)生更多的資金成本和時間成本。所以特斯拉發(fā)明了這一專利,，可以減少制造相關的成本,，包括但不限于工廠運營成本、工具成本（設備數(shù)量）,、時間成本,、人工成本。分為兩大塊的話,，還是減少時間成本和資金成本,。

該專利描述的是一臺多向鑄造機，其可用于鑄造一體式車身,，更具體地說,，是用于制造電動車的一體式車身。車身的多個部分可以一體化制造,，不需要進一步的組裝和焊接,。總的來說,，這可以減少車身的零件數(shù)量和操作步驟,。

簡單來說，就是將大大小小的車架零件集成到一起,，形成一體的大模塊,，比如說，直接澆鑄一個車身的整個側(cè)面,。然后通過自動化組裝這幾個大模塊,，再進行焊接，成為了一個整白車身,。這樣一來減少中間的環(huán)節(jié),，進一步加快效率。

然后具體看一下專利圖,，專利中描述的操作步驟比較復雜,。但簡單點來說，就是先將車身拆分為幾個大模塊分別制造,，這幾個大模塊由圖中上,、左、右,、前,、后的機器來完成，我們暫且將這幾個機器比喻為 5 個工人,。

5 個工人把這幾大模塊制造完成后,，將模塊們拼合在一起，從而得到一個白車身半成品,。接著再通過少量的焊接,，將它們連接起來，就成了一個完整的白車身,。

至于這5 個工人是如何制造白車身的各大模塊,，專利中表示將使用澆鑄的方法。也就是說,，這五個工人各有一個模具,，通過將熔化的金屬注入模具中，從而得到白車身的各個模塊,，然后進行拼合,。

據(jù)報道，2020年8月5日,，特斯拉的巨型 Model Y 鑄造機在加利福尼亞州的弗里蒙特工廠首次現(xiàn)身,。

據(jù)特斯拉8月13日的消息，弗里蒙特工廠馬上就會啟動世界上最大的一體式鑄造機,，這個monster可以大幅度簡化Model Y的制造過程,，讓大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉成本再度降低。

傳統(tǒng)的汽車廠商建造四大車間--沖壓,、焊接,、涂裝和總裝，通常要花費數(shù)年時間,，而馬斯克在遇到產(chǎn)能瓶頸時,，直接搭了個棚子就開搞了。

這頂臨時帳篷,，就是特斯拉的生產(chǎn)線,。馬斯克親自駐守特斯拉弗萊蒙特工廠，24小時督戰(zhàn),，喝拉撒都在里面,，讓特斯拉的周產(chǎn)能快速飆升至5000輛。

在加州弗里蒙特工廠制造的Model Y,，其特點是在尾部有大量的鑄造部件,，這得益于其對大型鑄造件的工藝突破。馬斯克表示,，特斯拉成功地將Model 3中的70個零件整合成了Model Y中的2個零件,。

Model Y車身的輪拱內(nèi)側(cè)以及車身橫梁的蜂窩狀結構與凱迪拉克的CT6車身上蜂窩結構很相似,，應該為鑄造工藝。

當有了大型鑄造機時,，車身零部件將更為減少,。車身框架通過這臺巨大的鑄造機可以直接整體成型，達到“70合1”的效果（特斯拉技術宣傳）,。車身制造工藝轉(zhuǎn)為鑄件設計后,，將大幅縮減組裝機器人的設計和支出，這樣一來,，就可以更快地進行批量的自動化生產(chǎn)。

如果這一切都是真的，這又引出了一個新的問題：

過去三年里,，特斯拉為強推自動化付出了超 20 億美元沉沒投入,，公司一度命懸一線的代價,；Model 3 剛剛站穩(wěn)全球市場，特斯拉立刻卷土重來,？甚至考慮到專利申請的時間，特斯拉似乎是一邊填舊坑,，一邊挖新坑,。

不管怎么說,，其它車企聽到這個消息后不知道感受如何。