2020年8月，中國汽車論壇在上海召開,。本次論壇上,，比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露稱：比亞迪的核心技術(shù)是刀片電池、碳化硅,、半導(dǎo)體,。'最近我們?cè)谕苿?dòng)半導(dǎo)體芯片獨(dú)立分拆上市，已經(jīng)進(jìn)行了兩輪融資,。'

今年4月份,，比亞迪半導(dǎo)體正式成立。它是由比亞迪微電子,、寧波比亞迪半導(dǎo)體以及廣東比亞迪節(jié)能科技三合一而成,，并收購惠州比亞迪實(shí)業(yè)的智能光電、LED光源和LED應(yīng)用相關(guān)業(yè)務(wù),。中金公司預(yù)估,，公司拆分上市后可達(dá)300億元。

提起比亞迪,，很多人會(huì)以為這就是一家新能源車企。事實(shí)上,，它最早是做電池出身的,。上世紀(jì)90年代，'大哥大'風(fēng)靡全國,，電池成為了熱門產(chǎn)業(yè),。王傳福丟掉鐵飯碗開始創(chuàng)業(yè)，成立了比亞迪(BYD),。經(jīng)過不懈的努力,，到了03年已成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，是摩托羅拉,、諾基亞的首個(gè)中國電池供應(yīng)商,。隨后公司業(yè)務(wù)逐步展開，涉足汽車,、電子等領(lǐng)域,。

04年的時(shí)候,，比亞迪微電子（比亞迪半導(dǎo)體前身）成立，開始進(jìn)軍半導(dǎo)體領(lǐng)域,，涉及功率半導(dǎo)體,、智能控制IC、智能傳感器及光電半導(dǎo)體的研發(fā),、生產(chǎn)及銷售,。擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造,、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈,，是全球?yàn)閿?shù)不多的覆蓋半導(dǎo)體全產(chǎn)業(yè)鏈的公司之一。

作為電動(dòng)汽車的'大腦',，IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）可以說是電動(dòng)車的核心技術(shù)之一,，相當(dāng)于汽車動(dòng)力系統(tǒng)的'CPU'，占新能源汽車成本高達(dá)7%-10%,，僅次于電池,。由于IGBT芯片的設(shè)計(jì)和制造工藝難度都很高，被業(yè)內(nèi)稱為'電動(dòng)汽車核心技術(shù)的珠穆朗瑪峰',。

如許多核心芯片技術(shù)被國外卡脖子一樣,，IGBT芯片也長期被英飛凌、三菱,、富士電機(jī)等國外巨頭壟斷,。此前國內(nèi)所有的電動(dòng)汽車MCU、變頻空調(diào),、電焊機(jī)和變頻器等產(chǎn)品用的IGBT基本靠進(jìn)口,，價(jià)格和交貨周期都受制于國外。

比亞迪選擇做自主可控的IGBT芯片的難度可想而知,，外界的質(zhì)疑更是鋪天蓋地而來，'知情人稱比亞迪至少虧20億',、'王傳福2億殺入銷金窟'等聲音不絕于耳,。雖然前幾年發(fā)布的IGBT產(chǎn)品科技含量都并不高，只相當(dāng)于國外上世紀(jì)90年代的水平,。但功夫不負(fù)有心人,，前年發(fā)布的IGBT4.0技術(shù)已經(jīng)與國際一流水平持平，逐漸打破外資寡頭壟斷的局面,。

目前,，比亞迪是唯一的真正有量產(chǎn)的國產(chǎn)車規(guī)級(jí)IGBT功率器件廠商。數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)車規(guī)級(jí)IGBT市場(chǎng)中,，比亞迪排名第二，出貨19萬套,，市占率為18%,。僅次于英飛凌（出貨63萬套，市占率達(dá)58%）,。

比亞迪的IGBT產(chǎn)品除了用在自家汽車上外,，還與藍(lán)海華騰、吉泰科等多家供應(yīng)商合作,。過去十二年間,，已經(jīng)積累了數(shù)百條專利。目前,，全球僅有兩家汽車廠商擁有IGBT電控核心元器件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)能力,，另外一家是豐田。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IC Insights預(yù)測(cè),，2021年汽車半導(dǎo)體將成為芯片行業(yè)中最強(qiáng)的終端市場(chǎng)。雖然比亞迪的IGBT國內(nèi)市占率已經(jīng)排在第二位,，但與英飛凌,、富士電機(jī)、三菱電機(jī)等巨頭相比,，還有很長的路要走,，研發(fā)的深度廣度上仍需進(jìn)一步提升。