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在如今世界各汽車制造商將產(chǎn)品轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車或者混合動(dòng)力汽車發(fā)展的環(huán)境下，馬自達(dá)并沒有完全放棄當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),，SPCCI技術(shù)就是最好的證明,。 共計(jì) 1108 字丨建議閱讀時(shí)間 3 分鐘 “SPCCI”的全稱為“Spark Controlled Compression Ignition”，意為火花控制壓縮點(diǎn)火技術(shù),，是馬自達(dá)馳創(chuàng)藍(lán)天-X（Skyactiv-X）技術(shù)實(shí)現(xiàn)類似柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮點(diǎn)火的前提,。得益于該項(xiàng)技術(shù)，馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠點(diǎn)燃濃度極低的油氣混合物,。該技術(shù)的核心在于,，在火花塞附近產(chǎn)生濃度足以被點(diǎn)燃的油氣混合物，并借助高壓縮比（16.3：1）實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)點(diǎn)火”,。在高速滿負(fù)荷工況下,，系統(tǒng)將切換發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火模式至常規(guī)模式。為了推進(jìn)和實(shí)現(xiàn)Skyactiv-X技術(shù)的開發(fā),，馬自達(dá)一直都在解決實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)壓燃式汽油機(jī)的技術(shù)難題,。馬自達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)執(zhí)行官Ichiro Hirose領(lǐng)導(dǎo)的工程師團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)新一代Skyactive-X動(dòng)力總成研發(fā),，包括對(duì)整車的研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案,，其目的是為了改善燃燒室內(nèi)空燃比以獲得真正的稀薄燃燒。第二大難題是降低燃燒溫度,，降低熱傳導(dǎo)到燃燒室壁上,，增加比熱容比從而改善奧拓循環(huán)的熱效率。最終研發(fā)團(tuán)隊(duì)將SPCCI技術(shù)運(yùn)用到基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)上,，使用火花塞作為控制因素,，在火花點(diǎn)燃和均質(zhì)充氣壓縮點(diǎn)燃之間實(shí)現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)換。Skyactiv-X能采用SPCCI也離不開三個(gè)重要原件：：缸壓傳感器,、促進(jìn)產(chǎn)生稀薄燃燒的高壓燃油系統(tǒng)和短時(shí)壓縮空燃混合物技術(shù)以實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)的燃料氣體供應(yīng),。其實(shí)在馬自達(dá)之前，包括奔馳,、現(xiàn)代等公司都已經(jīng)在壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)方面有了研發(fā)成果,，不過壓燃工況區(qū)間的狹窄以及爆震隱患等因素讓這些成果還不能達(dá)到理想的量產(chǎn)狀態(tài)。在開啟量產(chǎn)前,，馬自達(dá)已對(duì)搭載Skyactiv-X技術(shù)的整車測試了至少兩年,，同時(shí)進(jìn)行整車NVH的優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)壓縮式點(diǎn)火技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下的應(yīng)用,，達(dá)到精確控制火花塞動(dòng)作,。Skyactiv-X發(fā)動(dòng)機(jī)在90%的道路測試中做到了13%~15%的燃油節(jié)省,，也許未來電動(dòng)車并不是唯一的選擇。
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