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根據(jù)你的要求,，這個(gè)價(jià)位區(qū)間可以說(shuō)是在奧迪A4L,、奔馳C級(jí)、BMW 3系只見(jiàn)選擇,。

首先奧迪A4L動(dòng)力組合,、外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上仍然彰顯出奧迪一貫的精致與科技感,，開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也是同樣,，輕盈、線性的動(dòng)力輸出感受頗好，乘坐空間也令人滿意,。

奔馳C級(jí)則是在設(shè)計(jì)氛圍上的營(yíng)造都要強(qiáng)于另外兩者,，緊致的內(nèi)飾能夠給予人優(yōu)雅的感覺(jué)，而且奔馳品牌的面子成分也是有一些優(yōu)勢(shì),，不過(guò)整體上這一代奔馳的懸掛感受都在朝著硬朗去靠攏,。

雖然這一代3系已經(jīng)處于產(chǎn)品末期看，極致運(yùn)動(dòng)一詞在如今的BMW 3系身上似乎不在是像從前那么清晰了,，但出色的駕控感受依舊是那股濃濃的寶馬味兒,。

運(yùn)動(dòng)與舒適兼顧的底盤(pán)和反應(yīng)聰明的動(dòng)力總成給予人很好的感受，但確實(shí)在內(nèi)飾方面寶馬落后了,?？傊疫€是傾向于在奔馳C級(jí)與3系之間做出選擇，在于奔馳注重外在,，而寶馬有著更好的機(jī)械內(nèi)在,。

之前奧迪大部分縱置平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)大多采用托森差速器結(jié)構(gòu),，這是一個(gè)純機(jī)械結(jié)構(gòu),可靠性高的優(yōu)勢(shì),當(dāng)然成本也高,性價(jià)比欠佳，也不能做到四驅(qū)與兩驅(qū)的切換,。

電控多片離合器內(nèi)部有兩組摩擦離合器,，控制模塊會(huì)收集車輛的行駛信息，如果前橋和后橋的轉(zhuǎn)速差值達(dá)到一定值,，電腦就會(huì)通過(guò)電控單元進(jìn)行離合器片的接合,，動(dòng)力扭矩就會(huì)從打滑的一側(cè)傳遞到另一側(cè)，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的功能,。

它的反應(yīng)非?？?，只要收集到前后橋的差速信息,，只需要0.幾秒就能完成扭矩的傳遞,。所以在現(xiàn)在隨著技術(shù)的迭代,，電控系統(tǒng)可靠性的提高，在明顯擁有更好性能的情況下,，這種變化是必然,。

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