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 本文的主題就非常清晰了，只需要解決兩個(gè)問題,，RS6夠?qū)嵱脝?？RS6能夠與跑車比肩嗎？ 作為脫胎于A6 Avant的官方改裝車,，除了外觀和動(dòng)力系統(tǒng)，RS6 Avant的車身尺寸和普通的A6 Avant并沒有什么不同,。 近5米的車身長度,，以及比起SUV來說矮上許多的高度，從側(cè)面望過去,，整車顯得特別修長,。而2920毫米的軸距也保證了車內(nèi)空間的充裕。這并不僅僅是指的后排乘坐空間上的,，更是指的儲(chǔ)物空間,，或者說，比起寬大的后備廂,，RS6的后排僅僅只能算是夠用而已,。 后排中間位置凸起較高，但所幸,，寬度夠?qū)?，所以就算坐上三個(gè)成年男性也沒有什么太大問題，中央凸起的寬度不算太寬,，中間乘客把腿叉開后坐姿并沒有什么不便,，只是空調(diào)對(duì)著中間吹有些涼颼颼的。幸好兩側(cè)同樣有出風(fēng)口,，關(guān)了中間位置的也沒太大問題。 但是RS6的膝部空間比起國產(chǎn)的加長A6就稍有不如,，而前排的運(yùn)動(dòng)座椅更不是空間利用的能手,，身高1.75米的編輯坐在后排，膝部二拳不到的剩余,，不算差,，但對(duì)于這樣一輛C級(jí)車而言表現(xiàn)僅僅只能算是一般。而且后排除了空調(diào),，并沒有其他可以調(diào)節(jié)的選項(xiàng),，后排靠背的角度也不能調(diào)整。 相對(duì)于后排乘坐空間,，RS6明顯對(duì)于后備廂空間更有研究,，這也符合它的定位,，選擇RS6的車主必然不需要考慮坐在后排的是不是頂頭上司,，倒不如說他們就是更喜歡親自上陣的成功人士。 比起一輛性能跑車實(shí)用性同樣是他們考慮的要素（很有可能在他們車庫里邊已經(jīng)停著一輛蘭博基尼或者法拉利了）,，載上一家人以及所有行李遠(yuǎn)行一定是他們的需求之一,，因此，后排夠用舒適就行,，但后備廂一定得能裝,。 正好，拿到RS6的那一周,，正好有個(gè)同事需要搬家,，于是我立刻明白了，RS6表現(xiàn)的機(jī)會(huì)來了,。上上下下總共三次,，我和同事才把這些大大小小的打包箱都搬到了樓下，“這么多,，感覺裝不下啊,，得跑兩趟”，“是啊是啊,，上次另一個(gè)哥們幫我搬的時(shí)候開著輛SUV都搬了兩趟”,。 完美！一件不落,，要知道,，這是在沒有翻下后排座椅的情況下！沒有翻倒后排座椅,！這應(yīng)該歸功于RS6后備廂的內(nèi)高足夠大,，24英寸的行李箱大小完全可以立著放進(jìn)去，充分利用了空間,，而且內(nèi)部平整度非常高,，深度和一輛行政級(jí)車的行李廂深度同樣級(jí)別，兩側(cè)并沒有因?yàn)閼覓旖Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生各種凸起凹陷,，行李廂內(nèi)部完全可以看做一個(gè)立方體,。別看565升的容積比一般行政級(jí)轎車只是稍大，旅行車的車體結(jié)構(gòu)決定了在同樣尺寸情況下,，它的裝載能力將大大超過一般的轎車,。
這張圖可以清楚的看到，RS6后備廂內(nèi)部空間非常平整，隔斷簾和電動(dòng)尾門聯(lián)動(dòng)電動(dòng)控制,，而且由于沒有備胎,，RS6在地板下還有一層帶分隔的儲(chǔ)物盒,，如果有裝載長物體需求，后排座椅中間也有可以單獨(dú)通往乘員艙的開口,，不用犧牲一個(gè)座位的空間。
翻倒后排座椅之后儲(chǔ)物空間可以進(jìn)一步提高,，由于椅背和椅墊較厚,，所以略微有點(diǎn)上翹,，不過好的是兩者的連接處過渡平順，沒有臺(tái)階出現(xiàn),，后備廂內(nèi)部還有兩條導(dǎo)軌用于固定行李物品,，對(duì)于RS6而言，這很重要,。 解決了RS6能裝與否的問題,，RS6的另一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力就是比肩超跑的性能。這一點(diǎn)RS6做的怎樣,？這就是一個(gè)辯證的問題了。
首先,，4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)的560馬力最大功率和700?！っ追逯蹬ぞ赝耆梢员葦M一些超跑,，3.9秒的百公里加速時(shí)間足以讓你在恍惚中逼近道路的最高限速，然后一腳剎車,。
從這一點(diǎn)說，RS6真不愧為路上最強(qiáng)“買菜車”,，只是那短短幾秒的強(qiáng)烈推背感并不是可以一直享受的,，中國的道路限速始終制約著它的發(fā)揮，V8發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的后程能力完全不能夠得到發(fā)揮,。從這一點(diǎn)來說，RS6到更適合在封閉道路,，比如賽道上馳騁,。
但是作為一輛軸距達(dá)到2915毫米的C級(jí)車，空間之蜜糖實(shí)乃操控之毒藥,，并不是說它的轉(zhuǎn)向不精確,，側(cè)傾幅度大，而是受制于車身結(jié)構(gòu),，重心比之傳統(tǒng)的跑車偏高，很難給人貼地飛行的感觸,。 正好之前試駕了雷克薩斯的RC200t，那是一輛就動(dòng)力和懸掛（偏軟偏舒適）而言不合格的跑車,，可就是因?yàn)樗^短的軸距,，較低的重心讓人與車結(jié)合得更加緊密,。而RS6，則恰恰相反,，動(dòng)力懸掛優(yōu)秀,，長軸距和結(jié)構(gòu)卻是掣肘，此中優(yōu)劣只能依照你對(duì)于運(yùn)動(dòng)的定義辯證看待,。
另外,，中國的路面對(duì)于RS6動(dòng)態(tài)模式下的懸掛而言也太過于顛簸了,，韌性極佳的調(diào)校讓車輛在路面上不斷彈跳，如果此時(shí)你放任自己的右腳,，打滑就難以避免了,，偏偏在動(dòng)態(tài)模式下ESP的介入時(shí)機(jī)被滯后了,，所幸這是一輛四驅(qū)車。
幸好,，奧迪還提供了自定義模式,，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、懸掛,、轉(zhuǎn)向調(diào)成動(dòng)態(tài)，而將懸架保持舒適或者自動(dòng),，這是最適合中國路況的駕駛,，你便可以擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力響應(yīng),，悅耳的聲浪,、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及穩(wěn)定的駕駛環(huán)境。讓道路上的所有車輛只能望見尾燈,，SO EASY（請(qǐng)依照法規(guī)行駛）,。
至于設(shè)計(jì),，RS6無疑比A6鋒芒畢露多了，無論是車頭車尾的空氣動(dòng)力學(xué)套件,，還是熏黑的中網(wǎng),，或者獨(dú)樹一幟的燈光設(shè)計(jì)都彰顯了RS6獨(dú)特的氣質(zhì),，寬碩穩(wěn)重中帶著犀利。
內(nèi)飾部分奧迪也極力突出其與普通車型的區(qū)別,，紅黑配色的方向盤和座椅,，隨處可見的RS標(biāo)識(shí)都提醒著車主，這是一輛隨時(shí)可以咆哮的猛獸,，能“裝”嗎,？能,！
另外再提一點(diǎn)，RS6終于配上了USB,，對(duì)于頗有些頑固于自己專用接口的奧迪而言實(shí)在可貴。
RS6適合兩種人群,，一是需要大空間的同時(shí)期待體驗(yàn)一下高性能車的人群，因?yàn)檫@是一輛四驅(qū)車,，比之后驅(qū)的各種跑車駕控門檻還是大大降低了,，對(duì)于徘徊在賽道之外的人群而言,，RS6帶來的推背感和澎湃聲浪已經(jīng)足夠滿足他們對(duì)于性能的需求,。
另一種人群則是開慣了跑車的人群,，RS6的大馬力接近他們的實(shí)用感受，高顏值體現(xiàn)了他們的個(gè)性品味,，而大空間則彌補(bǔ)了他們的“買菜”需求,，至少通過性好了不少,，作為日常使用最是合適不過了。
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