  十三年前的第一代途安曾經(jīng)是以PQ35平臺為基礎(chǔ)的首款車型,。在當(dāng)時,，它的四連桿式后懸掛、電動助力轉(zhuǎn)向機,、Can-Bus總線技術(shù)以及大量采用激光焊接等特點讓它成為了MPV領(lǐng)域里的潮流先鋒,。 然而時過境遷，雖然在2006年和2010年分別進行了兩次小改款,，但它的優(yōu)勢已經(jīng)不再突出,，大眾汽車——實際上是消費者們——迫切地需要一款全新的緊湊級MPV。于是,，建立在MQB橫置模塊化平臺之上的第二代途安：途安L 誕生了,。 優(yōu)點：車內(nèi)空間靈活多變，裝載能力強,，制造質(zhì)量精良,，動力系統(tǒng)強勁，操控安全穩(wěn)定,，行駛感覺細(xì)膩，安全配置豐富 缺點：低速行駛時變速箱不夠平順,，油耗未達預(yù)期,，售價略高 上市時間：已經(jīng)上市 售價：23.09萬元人民幣 競爭車型：BMW 2系多功能旅行車、奔馳B級,，雪鐵龍GRAND C4 PICASSO,、豐田逸致等 中國市場分析：新的生育政策對在中國不受重視的MPV來說是個重大的利好，然而性能與質(zhì)量更接近轎車的合資品牌MPV都面臨著眾多自主品牌廉價MPV的沖擊,，因此途安L的日子并不會太好過,，除非有更多人認(rèn)識到它的價值。 富于運動氣息的新風(fēng)格 途安L 遵循著從第七代高爾夫開始的大眾汽車設(shè)計新風(fēng)格,，車身主要由直線,、折角構(gòu)成，一改老款車型以圓滑表面為主的特征,。 它有著一副與高爾夫嘉旅非常相似的面孔,，在我們熟悉的大眾汽車橫條格柵左右，發(fā)動機蓋上的的折線與車燈邊緣相連,，組成了一個完整的元素,。 大燈采用了切角的設(shè)計，進一步強化折線的元素，而光帶式日間行車燈提高了整個車頭的質(zhì)感,。而在車身側(cè)面,，一條鋒利的腰線貫穿車身前后，一直鑲嵌到尾燈之內(nèi),，讓這輛MPV車身顯得更有層次和動感,。 而在車尾，切角的設(shè)計再次出現(xiàn)在尾燈上,，并且與大面積下凹的牌照框組成了一張笑臉,，讓途安L 的尾部形象生動而具有親和力。 將功能主義進行到底 大眾汽車和大多數(shù)德國汽車一樣,，強調(diào)一切設(shè)計都要為功能服務(wù)的思想,，對于像途安L 這樣的MPV來說就更是如此。 改用了MQB平臺之后,，途安L的車身尺寸可以比高爾夫有更大的變化,，長度和軸距比上一代途安分別增加了132毫米和113毫米，比高爾夫7則增加了272毫米和154毫米,。然而與此同時,，它的車身重量卻降低了：在配置相近的情況下，新車型要減輕70公斤左右,，這是新材料以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化的功勞,。 車身尺寸的增加讓途安L 的功能性得到了提高。在上一代車型上,，第三排座椅因為空間過于狹小而近乎雞肋,，而途安L 的第三排座椅相較之下就實用得多了——不僅整個駕駛室長度增加，而且第二排座椅可以方便地前后滑動150毫米左右,，這使車內(nèi)空間可以根據(jù)實際需要合理地分配,。
當(dāng)然，在一輛長度剛剛超過4.5米的緊湊級MPV中滿載7人無論如何還是會有些擁擠,，而且此時的行李廂空間也就所剩無幾了,。其價值在于可以滿足從乘坐最多7人或裝載多達1857升物品之間的任何需要，只要重量不超過它將近700公斤的最大承載質(zhì)量,。
途安L 的內(nèi)飾設(shè)計與外觀保持著風(fēng)格的統(tǒng)一,，大量運用了折線和切角這樣的元素。
在車內(nèi)多處分布的儲物空間,、設(shè)計精巧的后排小桌板,、座椅翻折手柄等多方面體現(xiàn)著人性化的設(shè)計，仿木紋裝飾和使用鋼琴漆的內(nèi)飾面板就不那么討人喜歡了,。好在除了測試車使用的裝飾方案,，上汽大眾還提供了三種不同的內(nèi)飾,。
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點擊查看大圖 強勁而可靠的新組合 我們的測試車是途安L 330 TSI自動豪華版，采用了1.8 TSI發(fā)動機和7擋DSG變速箱,。它們咋看似乎是老熟人,，但其實是新朋友了，特別是型號為DQ380的變速箱,，采用了利于散熱的濕式離合器,。
因此可以預(yù)期，曾經(jīng)令人困擾的DSG變速箱可靠性問題能夠得到部分,、甚至是全部解決,。而采用了多項新技術(shù)的第三代EA888發(fā)動機開始全面代替上一代產(chǎn)品裝備大眾集團車型，途安L自然也不例外,。
它在怠速運轉(zhuǎn)時相當(dāng)平穩(wěn),，駕駛室內(nèi)只能隱約聽到汽油直噴系統(tǒng)發(fā)出的特有聲音；踩下油門,，發(fā)動機立刻亢奮起來,，轉(zhuǎn)速迅速提高，而動力通過變速箱非常直接地傳遞給車輪,，在急加速時,，即便是換到2擋后車輪也會產(chǎn)生短暫的尖叫——強大的扭矩仍然能讓輪胎突破與地面的摩擦力；隨著速度的提高,，發(fā)動機與變速箱的配合愈發(fā)默契自如,，源源不斷的牽引力、迅捷的換擋幾乎能讓人忘記這是一輛MPV,。
剛才提到,，采用了濕式離合器的DQ380變速箱應(yīng)該不會再出現(xiàn)可靠性方面的問題（當(dāng)然這仍然需要時間檢驗），但DSG變速箱的工作原理決定了它在低速行駛時仍然缺乏令人信服的平順性,，盡管它在所有此類車型中的表現(xiàn)已屬出色。 當(dāng)車輛緩緩起步,，接著以每小時10公里左右的速度低速行駛,，或者是在深踩油門但又突然停止加速之類的情況下，變速箱仍然會表現(xiàn)得像一個不能熟練換擋的駕駛新手,，然而這些情況恰巧是在城市道路上行駛頗為常見的狀態(tài),。 另類的“大排量” 在這個小排量增壓發(fā)動機稱王稱霸的時代，1.8升對于緊湊級車型來說確實稱得上是“大排量”了,。
為了提高工作效率,，這臺發(fā)動機將排氣歧管集成在氣缸蓋中，讓冷卻液溫度在啟動后明顯地迅速升高,，更早地進入理想工作溫度,，也能讓自動啟-停裝置盡早發(fā)揮作用,。但總的來說，途安L 330 TSI的燃油消耗量很難達到廠家標(biāo)稱的數(shù)值（每小時90公里等速油耗5.6升,、綜合油耗7.0升）,。 安全穩(wěn)定是宗旨 對于一輛MPV來說，人們通常不會過于關(guān)注它的操控能力,，但是誕生在一個擁有運動傳統(tǒng)的家族里,，途安L開起來是什么感覺仍然令人好奇。
首先做出回應(yīng)的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，雖然同為電動助力轉(zhuǎn)向機,，但顯著比上一代更準(zhǔn)確、更直接,，方向盤總回轉(zhuǎn)圈數(shù)減少了大約0.3圈,。懸掛形式保持不變，硬度則有所增強,，在快速轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾較上代減小,，而駕駛者的信心卻增強了。
如果單純地從操控性的角度考慮,，途安L的懸掛仍然不足以對抗變得更長的廂式車身,，在應(yīng)急性能測試中后車身的不安分限制了速度，拖累了轉(zhuǎn)向敏捷的車頭,。不過無論如何,，它的測試成績即使以轎車的標(biāo)準(zhǔn)衡量也是良好的，而在ESP的保護下,，安全與穩(wěn)定更是無須擔(dān)心,。
?? 過彎姿態(tài)
新的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及較短的前懸讓途安L的入彎動作頗為敏捷靈快
懸掛的硬度比較高，這樣即使在彎道中車身的側(cè)傾也不是太大,，同時輪胎的抓地仍然充分
出彎時,，發(fā)動機充沛的扭矩將直接地傳遞給前輪，要想提高速度,，就不能過于心急,，避免觸發(fā)ESP 德國式的舒適 因為懸掛硬度提高，途安L的減震舒適性并不能十分令人滿意,，尤其是在駛過嚴(yán)重的路面坑洼和減速帶這樣的情況下,，彈跳和沖擊感較強。
但另一方面,，這款車型的行駛質(zhì)感較之前上了一個臺階,，行駛在狀況較好的路面時，路面起伏,、細(xì)微的顛簸,、輪胎產(chǎn)生的噪聲和振動都能被充分地吸收或阻隔,，汽車如同在冰面上滑行。 用豐富配置迎合消費心理 消費者購買MPV往往是為了全家使用,，自然也就會更關(guān)注所購車輛的安全性,，上汽大眾抓住了這個心理。 途安L借助MQB平臺的擴展性,，采用了包括自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和變道輔助系統(tǒng)這樣的先進配置,，配備了包括駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個安全氣囊，帶有大量附加功能的ESP更是全系標(biāo)配,。此外,，還可選裝集成式的兒童安全座椅。
售價略為偏高 途安L 330 TSI的指導(dǎo)價為23.08萬元,，甚至已經(jīng)超過奧德賽這樣的中型MPV的起步價格,，而且這還不包括價格不菲的幾種選裝包。好消息是：目前部分經(jīng)銷商已經(jīng)開使進行優(yōu)惠,，幅度還不小,。
緊湊級MPV的最佳選擇 途安L除了330 TSI外，還有采用EA211系列1.4升渦輪增壓發(fā)動機的280 TSI版本,，入門的手動時尚型價格為15.58萬元,。與330 TSI相比，280 TSI的發(fā)動機功率降低到150馬力,，但是更小的排量減少了城市路況中的燃油浪費,，而且其動力也足夠了。時尚型的配置突出實用性,，如果有更多需求可以考慮高一檔的舒適性,。
在中國市場，能與途安L競爭的車型很少： 豐田仍在生產(chǎn)毫無亮點的逸致,；本田的Stream至今仍未國產(chǎn),；馬自達甚至放棄了馬自達5這個車型；通用集團有可能會國產(chǎn)下一代歐寶賽飛利,，但它將是一款接近SUV的跨界車,；福特C-Max Energi太小而且?guī)в性囂叫裕恢挥醒╄F龍和屬于豪華品牌的BMW,、奔馳在中國銷售有實力的緊湊級MPV。 這樣的局面映襯出MPV市場的尷尬——在中國,，很多潛在的消費者都被廉價的自主品牌MPV吸引走了,。
途安L首次提供了集成式兒童安全座椅的選裝包：第二排的左側(cè)座椅椅墊可以折疊抬高，并搭配專用的頭枕形成一個兒童安全座椅,，適用于體重15至36公斤的兒童,。這是一個讓車內(nèi)空間更具靈活性的巧妙設(shè)計,，然而要付出3000元才能得到。這樣的價格足以購買一個適用范圍更廣而且設(shè)計,、制造都更專業(yè)的名牌兒童安全座椅了,。
上汽大眾為途安L提供了三年或十萬公里的質(zhì)量保證期，建議首次保養(yǎng)里程為5000公里,，保養(yǎng)間隔為10000公里,，更換機油機濾的費用約為800元。如果在環(huán)境較為惡劣的地區(qū)使用,，建議車主適當(dāng)縮短保養(yǎng)周期,。
途安系列屬于整體銷量就不大的緊湊級MPV行列，而在廉價車型的影響下,，其二手車轉(zhuǎn)賣價格也不太高,。不過，隨著中國家庭結(jié)構(gòu)的變化,，途安L的保值率也許會升高,。 ★★★★ 評價： 盡管還存在一些問題，但是上汽大眾途安L無疑是目前緊湊級MPV里最好的一款車型 車身 √ 制造工藝好,，空間靈活多變,，細(xì)節(jié)設(shè)計突出人性化 × 導(dǎo)航系統(tǒng)使用不便 行駛舒適性 √ 路面震動隔絕充分，平坦道路上的行駛質(zhì)感很好 × 懸掛對較強烈顛簸的吸收能力一般 動力性能 √ 發(fā)動機動力充沛,，運轉(zhuǎn)平順,，響應(yīng)迅速，變速箱換擋速度快,，傳動直接 × 低速行駛時變速箱不夠平順 駕駛性能 √ 轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確而直接,，懸掛支撐較為充分，車身狀態(tài)安全穩(wěn)定 × 重心較高降低了操控的靈活性 安全性 √ 主被動安全配置非常豐富 × 剎車略有熱衰減 環(huán)保 √ 自動啟-停系統(tǒng)工作效果較好 × 油耗未能達到預(yù)期的水平 費用 × 售價及選裝包的價格略高 期待改進 1.改進導(dǎo)航系統(tǒng)的操作方法,； 2.增加手動變速箱 車型：前置前驅(qū),，七座緊湊級MPV， 發(fā)動機：直列4缸,，渦輪增壓,，汽油直噴，排量1798 cm3,，最大功率 132 kW(180 PS)/4300~6250 rpm,，最大扭矩300 Nm/1450~4100 rpm，缸徑82.5 mm,，行程 84.1 mm,，壓縮比9.6:1，機油容積5.5 L,，冷卻液容積4 L,， 傳動系統(tǒng)：7擋雙離合器變速箱,， 行走機構(gòu)：前麥弗遜式獨立懸掛，后四連桿式獨立懸掛,，輪胎 韓泰KINERGY EX 前后215/55 R17 94V,，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前通風(fēng)盤后盤式剎車系統(tǒng),， 車身：輪距 前1569 mm,，后 1542 mm ，風(fēng)阻系數(shù)(Cd) 0.29,，整備質(zhì)量 1605 kg,，承載質(zhì)量 570 kg， 工信部油耗（L/100 km）：7.0,，油品類型 95＃以上無鉛汽油,，排放標(biāo)準(zhǔn) 國Ⅴ
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