  ?? "像狗一樣忠實，像騾子一樣強壯,，像山羊一樣敏捷"-----威利斯（Willys）系列 馬歇爾將軍曾經如此評價二戰(zhàn)中大放光彩并衍生出無數變種車型的JEEP威利斯：“它對美國的現代戰(zhàn)爭做出了杰出的貢獻,。”確實,，憑借著簡單的結構,、超強的可靠性和巨大的保有量，威利斯早已不僅僅是一款偉大的軍用汽車那么簡單,，它甚至成為了二戰(zhàn)的象征乃至美軍的精神內核的代表,。 1940年6月，隨著美國逐漸全面卷入二戰(zhàn),，軍方迫切的需要一款輕量化,、堅固、駕駛容易且性能可靠的輕型越野車,。為此,，他們向全國135家汽車制造商發(fā)起了競標，最重要的一點是期限只有49天,。 面對如此嚴苛的條件,，只有Bantam公司做到了。但考慮到規(guī)模較小的Bantam公司產量不足,，軍方將設計圖紙交給了威利斯和福特公司,。最終威利斯公司通過改良Karl Probst所設計的原型車，設計出的Willys MA原型車被美國軍方選中,，隨后威利斯公司針對軍方提出的意見對車輛進行改進,，經過重新設計的Willys MB在1940年亮相，同時Jeep這個名字也正式啟用,。 至于“Jeep”的含義到底是什么,，至今還沒有一個統(tǒng)一的說法，比較盛行的有兩個版本,。一種是根據“Jeep”的發(fā)音,，源于一種1/4 噸級美軍偵察車的縮寫——GP（general purpose）；一種是源自動畫片《大力水手》中的一個小寵物——Eugene the Jeep,，它頑皮機智,、總能化險為夷，便成為了偵察車的綽號,。 二戰(zhàn)結束后,，Jeep耐用可靠的口碑深入人心，威利斯公司便在1945年推出了第一款真正意義上的民用版Jeep車——CJ-2A,。這款車搭載了最大功61馬力的4缸發(fā)動機,，配備博格華納提供的3擋手動變速器，在生產了21萬余輛之后于1949年停產,，這款車也成為了當今硬派越野車的翹楚——Jeep牧馬人真正意義上的鼻祖,。 此外，作為越野車的鼻祖,，威利斯 MB的“香火”還散播到世界各地,，三菱、標致乃至印度馬恒達都在二戰(zhàn)之后得到授權組裝或仿制生產了這款經典越野車,。 ?? 為戰(zhàn)場而生——HMMWV 隨著新一代軍車XC2V的服役,，悍馬逐漸退出了歷史舞臺。即便如此,，它依舊是歷史上最富傳奇色彩的軍車之一,，無論是戰(zhàn)火紛繁不斷的中東，還是聯(lián)合國維和部隊,，都不乏悍馬龐大的身影,。 說到悍馬的誕生，就不能不提起著名的AMC（American Motors Corporation）公司,，這家公司正是1987年被克萊斯勒并購前Jeep 品牌的老東家,。1980年，美國軍方決定更新型號繁多的軍車,，開發(fā)一款四輪驅動的輕型卡車,。憑借著多年軍用汽車的制造經驗，AMG（AM General,，Jeep在AMC時期的名字）公司的HMMWV 樣車經過3.2萬公里嚴苛的測試,，最終收到了軍方的垂青。
HMMWV的首秀場鎖定在爆發(fā)于1989年的巴拿馬戰(zhàn)爭,，之后的海灣戰(zhàn)爭更是令它名聲大噪,。由于出色的表現，HMMWV在接下來的服役歲月中,，先后衍生出15種以上不同功能的車型,，也正是由于知名度的不斷提升,，促成了AM General公司推出民用版HMMWV的想法。 1992年3月,，第一款民用版HMMWV誕生,，被命名為Hummer H1，也就是我們熟知的悍馬H1,，有意思的是,，悍馬H1的首位車主，是影視明星阿諾·施瓦辛格,。悍馬H1在維持原有的底盤,、車身等在內的機械性能表現的基礎上，加入了一些適合日常使用的舒適性配置,。當然,，悍馬品牌隸屬于通用集團，并被停產的一些故事,，則是后話了,。
?? 英格蘭鐵玫瑰——路虎 Series 1 就像AK-47雖然沒有經歷二戰(zhàn)，但它卻是槍械歷史中抹不去的符號一樣,；路虎Series I雖問世于二戰(zhàn)之后,，但它在軍用汽車中的影響力卻是誰也無法忽略的存在。路虎Series I是這個品牌的第一款車型,，首次亮相于1948年的阿姆斯特丹車展,，它的問世標志著這個品牌在SUV領域的開疆破土。
從問世的時間節(jié)點上看,，路虎Series I算是與二戰(zhàn)“擦肩而過”,，因此它在產品特征上帶有鮮明的戰(zhàn)爭痕跡。戰(zhàn)后的英國可以用百廢待興來形容,，對于汽車工業(yè)而言,，舉國上下更需要一款能夠吃苦耐勞的工具屬性的車輛，這也是促成路虎生產Series I的原動力之一,。 而且在設計研發(fā)Series I的初期階段,，路虎從Willys-Overland公司的WillysMB身上找到許多靈感與經驗，不過由于當時英國國內的鋼鐵資源短缺,，所以Series I的車身采用了更為輕質的鋁材料,，這也為后來捷豹路虎在全鋁車身的成就打下了基礎。
鋁制的車身十分輕盈,，可以輕松應對軍車所面臨的險惡使用環(huán)境
如前文所說,，路虎Series I問世之后的第一“戰(zhàn)場”在田間地頭，以農用車的身份服務于廣大農民朋友,。然而其優(yōu)良的通過性和可靠性的口碑最終在1950年轉化為英國軍方的訂單,，且在后來相當長的一段時間內成為英國軍方的標志之一,。最初的路虎Series I版本搭載一臺最大約50馬力的1.6 L汽油發(fā)動機，采用了一臺來自Rover P3的4擋變速器,。懸架系統(tǒng)使用的是簡單可靠的葉片彈簧形式,。
?? 中國人的驕傲 -----北京BJ212輕型越野車 北京汽車制造廠創(chuàng)建于1958年，起初,，這家工廠主要業(yè)務是為解放軍提供軍用車輛維修養(yǎng)護服務,，不久后中蘇關系交惡,，北汽承擔了自主研發(fā)輕型越野車的重任,，在缺乏成熟技術和生產設備的條件下，北汽的工程師們以蘇聯(lián)的GAZ 69和威利斯車型為藍本,，開發(fā)了首款車型BJ210,。
北汽的工程師們在技術和設備嚴重短缺的情況下研發(fā)出了首款樣車BJ210 隨后，時任解放軍參謀長張愛萍上將提出在BJ210 基礎上開發(fā)一款五門,、四座越野車的指示,。半年之后，第一輛BJ212下線并受到了軍方的首肯,，再過一系列綜合測試后,，這款車在通過性和動力性能上完全達到了當時主流車型的技術標準，在燃油經濟性上還超過了GAZ 69,。
BJ212隨后成為了我國軍方裝備的首款自主研發(fā)的越野車,，在1966-1983年間，北汽共生產了192萬輛BJ212越野車,，除了裝備中國軍隊,，這款車還以散件組裝、整車等方式出口到20多個國家,。
?? 德意志輕騎兵——BMW R75 由于體積小,，駕駛靈活又便于隱藏，除了通過能力彪悍的硬派越野車,，摩托車在軍車歷史上同樣占有舉足輕重的位置,，在這其中，BMW R75無疑具有著最高的知名度,。
盡管R75誕生于半個世紀前,，但這款車已經具備了軸傳動、水平對置發(fā)動機等當代BMW摩托車很多的特征 二戰(zhàn)初期,，納粹德國軍方就意識到了摩托車在戰(zhàn)爭中的種種優(yōu)勢并成立了軍用摩托車部隊,，而BMW 更是推出了R12、R35,、R71,、R75等數款摩托車,。在這其中，R75憑借著出眾的可靠性和巨大的產量成為了其中的佼佼者,，這款車裝備了746毫升的雙缸風冷發(fā)動機,，最大功率26馬力，搭配4檔變速箱（配有倒擋）,，最高時速可達95公里,。盡管R75誕生于半個世紀前，但這款車已經具備了軸傳動,、水平對置發(fā)動機等當代BMW摩托車很多的特征,。
二戰(zhàn)后，BMW R75被很多國家爭相仿制,，前蘇聯(lián)的烏拉爾M72和我國的長江750便是其中的代表作 有趣的是,，盡管BMW R75在戰(zhàn)爭期間成為了納粹德國的將侵略工具，但憑著優(yōu)秀的設計和先進的技術,，這款車在二戰(zhàn)結束后依然以各種形式繼續(xù)存在,。其中最著名的，就是蘇聯(lián)人在大量借鑒了BMW R75的結構和設計后,，推出的烏拉爾M72摩托車,，而哈雷更是推出了歷史上唯一的軸傳動車型XA。此外,，我國摩托車愛好者心中的“神車”長江750,，也和R75有著千絲萬縷的聯(lián)系。
?? 最萌軍車——Vespa 150 TAP 對,，你沒看錯,，這就是你所熟知的那款地球上最有腔調的踏板摩托車。不過,，這款萌到爆的軍車并非出自意大利人只手,，而是來自同樣浪漫的法國。據史料記載,，由于當時用于空投傘兵的運輸機裝載能力有限,，因此聰明又幽默的法國人把一個75毫米的無后座力火炮安裝在了Vespa 150上，便誕生了這款自行無后坐力火炮,，理論上它支持行進間開炮射擊,，前提是駕駛員具備足夠強壯的腰部和胯下。
?? 最“奢華”軍車——勞斯萊斯 Armoured Car裝甲車 1914年,，正值一戰(zhàn)爆發(fā)前夕,，英國皇家空軍成立了首個裝甲車中隊，但由于當時整個汽車工業(yè)尚處于起步階段,，市面上并沒有任何成熟的裝甲車型可供裝備部隊,。最終軍方決定征用了所有的勞斯萊斯銀靈轎車（Sliver Ghost）底盤,，指揮官T.G.Hetherington親自設計了采用裝甲結構的車身并配以水冷的Vickers重機槍。
1914年12月,，首批三輛勞斯萊斯裝甲車正式交付使用,，這款裝甲車首次出現在西線戰(zhàn)場上，在一戰(zhàn)結束后他們又被運到中東繼續(xù)服役,。勞斯萊斯裝甲車在1920年和1924年分別迎來了兩次武器升級,，此外，由于勞斯萊斯需要集中產能向軍方供應航空發(fā)動機,，所以在投產后的不到3年,，這款裝甲車便正式停止了生產。
?? 軍用鐵殼蟲——Kübelwagen Type 82 由于二戰(zhàn)初期納粹德國裝備的Einheits-PKW制造成本高昂,、自重大,，無法滿足前線作戰(zhàn)惡劣和高強度的使用環(huán)境,。于是德國軍方決定制造一款造價低廉,、駕駛靈活、燃油經濟性出色的小型越野車,。
于是,，大眾公司以第一代甲殼蟲為藍本，開發(fā)出了代號為Type 82的越野車,，同甲殼蟲一樣,，這款車采用了后置后驅的布置形式，制造車體的沖壓鋼板極其輕巧,，整車質量僅為790公斤,。因此，盡管其搭載的1升水平對置4缸發(fā)動機動力并不強勁,，但這款車仍然憑著輕盈的車身有著出色的機動性能,。此外，這款車還衍生出了水陸兩用車,，裝甲車等數量眾多的特別版本,。
此外，后期生產的Type 82還裝備了分時四驅系統(tǒng),，而且這款車還衍生出了水路兩用,、輕型裝甲車等多個版本。除了裝備德軍,，這款車在二戰(zhàn)戰(zhàn)場上同樣也受到了盟軍的喜愛,。據說，在當時的北非戰(zhàn)場上,，英軍一旦繳獲這款車便會立即投入使用,。
?? 來自波西米亞的黑科技——TATRA太拖拉 T111軍用卡車 作為全世界最早生產汽車的廠商之一，TATRA或許有些不為人所知,，但在商用車和一些重型特殊車輛領域,，這家來自捷克的小廠卻有著舉足輕重的地位。其中風冷發(fā)動機,、脊管式車架和擺動半軸堪稱該品牌的獨門絕技,。
T111結構獨特的擺動懸掛讓其具有超強的通過性并在空載時有效減小油耗 1942年， TATRA研發(fā)了一款名為T111的6x6軍用卡車,，這款車的載重量為8噸，搭載了一臺V12風冷柴油發(fā)動機,，最大功率180馬力。值得一提的是,，這款車也同樣應用了太拖拉的黑科技——脊管式車架和擺動半軸技術，其中獨立懸掛可使輪胎在低負載時向內側傾斜,，減小著地面積,，提高燃油經濟性,，同時也讓這款軍用卡車的通過性大大提高。
可惜的是,，在這款車正式投產不久，納粹德國就全面入侵了捷克,，盡管太拖拉工廠逃過一劫,，T111得以繼續(xù)生產，不過產能大幅下降,。二戰(zhàn)結束后,，這款車持續(xù)生產到了1962年，在20年間,。僅有3.4萬輛太拖拉T111駛下生產線,。
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