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但奔馳中級SUV的這次換代，卻讓編輯部的同事們鮮明地分為了兩派：一派無限緬懷GLK,，他們認(rèn)為一顆代表了SUV硬朗與血性的啟明星隕落了,；另一派則對全新GLC的到來欣喜若狂，他們認(rèn)為奔馳終于打造出了一款青年才俊們都值得擁有的“國民偶像”,。于是我們對漩渦中心奔馳GLC做了一番全面的測試,，看完本文，請告訴我,，你屬于哪派,？

奔馳GLK換代了，它的繼任者根據(jù)梅賽德斯-奔馳全新的命名體系,，被稱為GLC,。這個命名體系非常規(guī)范且一目了然，能夠讓消費者清晰地知曉當(dāng)下這款SUV產(chǎn)品所依托的平臺及所處的級別：如依托于奔馳A級車平臺打造的SUV被稱為GLA,，是奔馳著眼于小型SUV市場的一款產(chǎn)品,；今天測試的主角GLC在全新C級車的平臺上打造，拼殺于中級SUV市場,。還有GLE與GLS,，同理依此類推。

當(dāng)然,，一定也會有學(xué)霸如我的天才能夠透過現(xiàn)象看本質(zhì)，解鎖奔馳命名體系下的“潛臺詞”：如奔馳GLA中的A,，除了代表它的平臺外,，它還是英文“Activity”的首字母，竊以為奔馳是將GLA的用戶定位在那些充滿活力的歡脫少年們,；

GLE中的E,，我認(rèn)為是“Elegance”，它的目標(biāo)用戶不是優(yōu)雅的淑媛,，便是睿智的儒商,；而GLS的S便更為直截了當(dāng),，一定是“Successful”，因為能夠在氣場上與GLS相契合的,、在財力上與GLS相匹配的,，一定是那些除了成功、還得特別成功的人生贏家,。

那GLC的潛臺詞是什么呢,？我認(rèn)為是Colourful，它是為那些對豐富多彩的生活飽有熱情,、飽有沖動的青年才俊量身打造的產(chǎn)品,。

設(shè)計：

超越經(jīng)典有點兒柔

一位平媒同行曾用紅星二鍋頭的廣告語形容奔馳GLC的造型設(shè)計，我認(rèn)為貼切到無以復(fù)加,，于是他山之石拿來一用,。承襲自全新S級轎車（W222）的家族面孔無疑讓GLC經(jīng)歷了一次蛻變，更直白點兒說,，與GLK相比GLC完全是進(jìn)行了一場“變性手術(shù)”,。

如果說GLK是硬朗、滄桑,、血性的張涵予的話,，那么GLC就是妝面講究、肌膚緊致,、堅挺曼妙的“馬甲線女王”袁姍姍,。褪掉了SUV那些棱角、粗蠻,、放浪的“經(jīng)典”符號,，取而代之的是精致、細(xì)膩和性感的嬌貴之氣,。在當(dāng)下這個模糊陰陽,、中性為美的審美標(biāo)準(zhǔn)下，GLC無疑更會受到市場的追捧,。我就對GLC的設(shè)計風(fēng)格青睞有加,，“只要你輕輕一笑，我的心就迷醉,?！?/p>

如果以腰線為界將GLC一分為二，它的上部造型就如C級旅行車般動感流暢,。與GLK較為豎直的A柱,、繼而形成一個平直的車頂、最后尾部被垂直切斷的設(shè)計語言完全不同,，GLC的設(shè)計更像是一部coupe車型,。A柱傾斜的角度很大,，線條流暢上升最后在C柱又以一個優(yōu)雅的角度下墜，這樣的設(shè)計語言不僅帶來了觀感上的圓潤流暢,，更使得GLC的風(fēng)阻系數(shù)下降到了0.31（GLK為0.34）,，達(dá)到了同級別中的最佳。出色的風(fēng)阻系數(shù)奠定了燃油經(jīng)濟性的基礎(chǔ),。

頭燈與尾部造型是視覺上的絕對亮點：GLC的頭燈全系使用了LED光源,，領(lǐng)先于競爭對手們。在GLC 260上,，LED大燈的近光燈配有濾鏡,，而在300車型上近遠(yuǎn)光燈均配有透鏡，并帶有隨動轉(zhuǎn)向和遠(yuǎn)近光自動切換功能,。尾部造型是我認(rèn)為整車設(shè)計最成功的所在,，讓我想到了莫言老師的一部作品《豐乳肥臀》。尾部整體線條橫向鋪陳,，延展了視覺的寬度,。面積狹小的后風(fēng)擋強化了運動基因，帶鍍鉻裝飾板的雙尾排畫龍點睛,，用“臀玩兒一世紀(jì)”來形容也并不為過,。

空間：

與GLK相比并無進(jìn)步

如果仔細(xì)比較GLC與GLK的尺寸數(shù)據(jù)，除了車身高度降低了之外,，長度,、寬度和軸距都有不同程度地增加。按照以往的套路,，測試文章的下一句便是“車內(nèi)乘坐空間與儲物空間均得到了較大的改善”,。

錯！雖然幾乎GLC的所有車身數(shù)據(jù)都有所提高,，但這好不容易擠出來的數(shù)據(jù)就讓任性的設(shè)計師輕易“揮霍”掉了,。由于幾乎照搬了全新C級的內(nèi)飾設(shè)計，GLC的內(nèi)部空間因豐滿的內(nèi)飾而在體感上變得更加局促,。而掣肘于動感的造型設(shè)計,，GLC的駕駛視野也不如GLK那般一目了然，特別是后風(fēng)擋狹小的視野,，頗有“管中窺豹”的意味,。

后排腿部空間并沒有因為軸距的增加而得到喜出望外的改善，基本上與GLK屬于伯仲之間的水平,，而被人詬病的后排坐墊尺寸太短的問題我在實際體驗中并沒有感覺很明顯,，有待長時間乘坐感受,。后排頭部空間因為緊收的車頂線條而略感局促,，不如GLK那般“透氣兒”,。后備箱儲物空間比GLK在容積上多出了80升，且GLC的行李箱設(shè)計規(guī)整,，利用率很高,。

值得一提的是，GLC使用了倍耐力的缺氣保用輪胎,，從而省去了備胎占用的空間,。男主人可以利用這個不小的空間藏上數(shù)量可觀的私房錢，相信直至GLC被你賣掉的一刻,，你的老婆都不會發(fā)現(xiàn)它的所在（但我并不保證懂車的“梁上君子”不會發(fā)現(xiàn)）,。

GLC的座椅頭枕值得大書特書，填充物豐滿而柔軟,，枕上的瞬間便會令人墜入溫柔鄉(xiāng)無法自拔,。不知為何我想到了寶二爺調(diào)戲林妹妹的那句情話：“若共你多情小姐同鴛帳，怎舍得疊被鋪床,？”

功能：

智能,、安全無以復(fù)加，細(xì)節(jié)白璧微瑕

說到奔馳GLC的功能性我想先從車頭處大大的LOGO說起,，我的同事認(rèn)為它大得有些夸張,、有些比例失調(diào)了，不過我卻非常喜歡,，奔馳就應(yīng)該有這樣舍我其誰的品牌自豪感,。

GLC大大的車標(biāo)有兩種狀態(tài)：一種是鏤空的三叉星輝，另一種便如這部測試車上的這樣,，星輝是3D立體的,，如墨玉打造的藝術(shù)品一般，常讓我想起那首《圓臉賦》：“人之初,，臉本圓,。似珍珠，似玉盤…”,。其實在這個立體的車標(biāo)之內(nèi)集成著奔馳的“限距控制系統(tǒng)”,，也就是咱們所熟知的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

以這部GLC 260豪華型來說,，車主支付一萬元便可選裝這套帶車道偏離輔助的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),。這套系統(tǒng)在實際使用中非常友好且易用：輕輕下壓方向盤左下側(cè)的定速巡航撥桿，選定好巡航速度后便可放心地把駕駛交給程序了,。

在跟車過程中,，這套系統(tǒng)對前車加速和制動的判斷非常準(zhǔn)確且有效，即使被無良司機生硬地加塞兒，系統(tǒng)也不會神經(jīng)質(zhì)般地突然制動,，相比于我體驗過的其他品牌而言要更加智能,。不過有一個問題，就是位于車頭前方的“圓臉”非常容易蒙塵,，如果系統(tǒng)檢測到自己“臉臟了”,，便會經(jīng)常性地提示駕駛者前部雷達(dá)臟污的信息。不過我大膽的試了一下,，在雷達(dá)臟污的情況下自適應(yīng)巡航系統(tǒng)亦可穩(wěn)定工作,，不過緊張令我的脈搏心跳不大穩(wěn)定。

雖然仍不能達(dá)到寶馬Connected Drive那般線性的操作邏輯,，但GLC所裝配的Command系統(tǒng)比之GLK在便利性上已經(jīng)有了翻天覆地的進(jìn)步,。比如在中控臺下方，奔馳設(shè)置了“廣播”“娛樂系統(tǒng)”“導(dǎo)航”“車輛設(shè)置”的快捷鍵,，對于用戶來說操作更加簡便了,。

只需8000元，真的只需8000元,，車主便可選裝一套柏林之聲的音響和內(nèi)飾氛圍燈的打包組合,，對于這樣一款高品質(zhì)音響而言，真的可謂是良心價了,。實際聽覺效果如何,？真心很贊！“除了你之外的依賴,，還有誰能來叫我愛,。”用柏林之聲聽徐佳瑩現(xiàn)場的《失落沙洲》,，真的連緊張的小情緒都能高保真還原,。

不過柏林之聲的裝飾罩真的不能不讓人吐槽了，看似華美的外表下,，小孔的打磨工藝卻太不“奔馳”,。小毛刺有些剌手，我的逗比同事們甚至都腦洞大開地在想這套音響的其他用途了：有說可以用來擦蘿卜吃餡兒的,；有說適合磨皮膚角質(zhì)的……哎,，柏林之聲都被玩兒壞了有木有！

還有一個槽點不吐不快,，就是GLC上所裝配的迎賓踏板,。對于一部車身高度僅為1.66米的SUV車型，迎賓踏板實在雞肋,。用吧,，顯得太過刻意和做作,，而且姿勢也并不優(yōu)雅；不用吧,，這迎賓踏板又著實如“絆馬腿”般存在著,，冬天蹭臟褲腿，夏天燙傷腿毛,。當(dāng)然，除了這些細(xì)節(jié)上的小遺憾或欠考慮以外,，奔馳GLC在功能性上真的是一部堪稱完美的產(chǎn)品,。

駕駛：

9AT真的如傳說般美好嗎？

全新奔馳GLC全系搭載了代號為M274的2.0T發(fā)動機,，共有184馬力,、211馬力和245馬力三種調(diào)校版本。上一代GLK 300上所使用的那部3.0升V6自然吸氣發(fā)動機不復(fù)存在,，全新GLC 300與之相比馬力不變,，扭矩增加了70牛·米,。小排量渦輪增壓的組合再一次讓我們看到了“大勢所趨”的威力——動力更強,、排量稅更低、油耗更省,。

GLC 200與260的動力數(shù)據(jù)與GLK所對應(yīng)的型號完全一致,，不過以我們測試的主角GLC 260為例，其百公里官方加速成績比GLK 260快了近一秒,，而這都要歸功于奔馳全新的9擋變速箱,。我們都知道世界上第一臺量產(chǎn)的9擋變速箱是搭載在吉普自由光和路虎極光上的ZF變速箱，其為橫置平臺設(shè)計,。而GLC上使用的9AT是奔馳獨立研發(fā),，使用于縱置后驅(qū)平臺上的產(chǎn)品。9個前進(jìn)擋實現(xiàn)了更大的傳動比范圍（9.15）,，擋位間間隔很短,，換擋非常平順高效。

我們的測試總監(jiān)是GLK的車主,，他說GLK在掛D擋起步的瞬間有一個非常明顯的遲滯與頓挫,，影響舒適性。而細(xì)心觀察GLC會發(fā)現(xiàn),，它采取了D2擋起步的邏輯,，起步非常順暢輕柔，且速度可以更加線性的提升,。在日常駕駛中,，9AT升擋非常勤快，大約速度超過60公里/小時便可掛至D8。除非進(jìn)行手動干預(yù),，否則在北京市法定最高限速下你是絕對看不到D9出現(xiàn)的,。

如果你車感極佳同時又是個處女座，那么恭喜你,，GLC上的9AT絕對有把你逼瘋的潛質(zhì),。因為你會不自覺地想去抓住9AT的漏洞，比如換擋頓挫感啥的,。但通過我親身實踐證明,，9AT幾乎做到了無懈可擊，除了偶爾完成并線超車動作時降擋稍稍晚于我的意圖外,，其他的真的很順滑,。9AT的使用令燃油經(jīng)濟性有了大幅的提升，我們測試總監(jiān)的GLK 260的城市工況油耗大概為13升/百公里,，但GLC保持在了10.6升/百公里,，城郊及高速油耗更是低至6.9升/百公里的水準(zhǔn)。

將GLC開上測試場,，211馬力,、350牛·米的260實際表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于數(shù)據(jù)所展現(xiàn)的那樣,。在百公里加速中,，起步瞬間之后的1秒內(nèi)，我真切地感受到了自己的靈魂追不上自己的身體,，加速過程一氣呵成,。在底盤和懸掛調(diào)校上，GLC比GLK有了長足的進(jìn)步,，轉(zhuǎn)向不再慵懶,，而是非常積極地配合駕駛者的手臂擺動。前后多連桿懸掛的表現(xiàn)絕對對得起其高昂的造價,，在繞樁和變線這種重心迅速往復(fù)變化的情況下,，兩側(cè)懸掛的支撐非常有韌性，下壓均勻且回彈迅速,。車尾循跡性非常好,，動態(tài)姿態(tài)完整而利落，相較GLK有了脫胎換骨的變化,。

但GLC仍是一部奔馳車,，是一部以安全和穩(wěn)定為最高要義的豪華車。奔馳是決不允許自己的產(chǎn)品在極限狀態(tài)下變得猙獰失態(tài)的,，所以ESP對車輛的照護可謂是盡職盡責(zé),。不僅無法完全關(guān)閉,，介入的時機更是比寶馬、保時捷等運動品牌要早很多,，雖然在一定程度上影響了繞樁和變線的成績,，但那份遠(yuǎn)離失控邊緣的安心令人感到彌足珍貴。

在日常駕駛環(huán)境中,，GLC的懸掛及底盤調(diào)校更是大師級水準(zhǔn),。在通過連續(xù)減速帶時，一般50萬元范疇的車給我的反饋都是“蕩,！蕩,！”，但GLC的懸掛卻是干脆而波瀾不驚的“動,！動！”,，毫無對顛簸的留戀與盤桓,。這“動蕩”之間足見奔馳GLC的底盤功力。

GLC共有“節(jié)能”“舒適”“運動”“運動+”和“自定義”五種駕駛模式選擇,，這當(dāng)然沒有什么新鮮的,。不過有意思的是，在車輛設(shè)置菜單內(nèi),，發(fā)動機響應(yīng)與轉(zhuǎn)向輕重是可以跳脫于駕駛模式系統(tǒng)而單獨設(shè)定的,。

我?guī)缀跫?xì)致地體驗了所有可以的排列組合，結(jié)論是將發(fā)動機響應(yīng)設(shè)置在“運動+”狀態(tài),、將轉(zhuǎn)向助力設(shè)定在“運動”狀態(tài),、而將駕駛模式選擇在“舒適”狀態(tài)，這套組合駕駛GLC是最為愜意和完美的,。別問我理由,，你一試便知。還附送一條友情提示,，與GLC跑山時,，相信9AT的能力而不要選擇撥片換擋。因為,，換擋撥片對發(fā)動機的干預(yù)似乎效果不大,，且GLC的擋位實在太多，你很有可能都開過彎心了還沒有降到你所期望的擋位上,。

攝影師曾問我要不要給GLC拍一組越野的片子,，被我斷然拒絕。我當(dāng)然不是質(zhì)疑4MATIC的實力,，而是我實在不忍心讓這么一位明艷動人的“女子”陪著我去吃苦去冒險,。那么回到最初的問題,，你會接受GLC還是還念GLK呢？我無疑屬于前者,。I have a dream that one day我發(fā)家致富了,，一定會購買一部奔馳GLC。我始終堅信,，我與娶網(wǎng)紅之間,，就隔著一輛GLC的距離……

ams車評網(wǎng)測試綜合評價：★★★★☆

GLC完成了一次蛻變，外形與內(nèi)飾設(shè)計更符合當(dāng)下的審美標(biāo)準(zhǔn),。全新的動力總成表現(xiàn)無懈可擊,，且與GLK相比售價上漲幅度可以令人接受

車身 
√設(shè)計線條動感流暢 
×視野與空間在體感上不如GLK寬敞 

行駛舒適性 
√底盤舒適性好，頭枕非常服帖柔軟
×后排坐墊尺寸較短,；行駛胎噪略大

動力性能 
√動力強勁,，扭矩平臺寬泛；9AT換擋積極平順
×排氣聲音不夠悅耳

駕駛性能 
√發(fā)動機響應(yīng),、轉(zhuǎn)向力度配合五種駕駛模式選擇系統(tǒng),，風(fēng)格多樣；綜合素質(zhì)極高
×換擋撥片對發(fā)動機干預(yù)效果較遲滯,；駕駛重心偏高

安全性 
√主被動安全配置豐富,，極限狀態(tài)下車輛穩(wěn)定、可控性強 
×緊急狀態(tài)下安全帶縮緊力度過大

環(huán)保 
√油耗經(jīng)濟,；內(nèi)飾味道極小

費用 
√與GLK相比,，售價上揚幅度令人接受；選裝配置價格合理
×后期養(yǎng)護成本較高昂

期待改進(jìn) 
將迎賓踏板改為裝飾條,，上下車反而會更便利 
將柏林之聲的裝飾罩打磨得更為精細(xì)些