恰逢兩會期間，2017年2月中國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐,，市場需求有所回升也回補了1月數(shù)據(jù)的缺失。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示,，2017年2月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17972輛和17596輛,，同比分別增長15.5%和30.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成15327輛和13919輛,，同比分別增長32.3%和49.5%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2645輛和3677輛,，同比分別下降33.5%和12.4%,。此外,，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2017年2月新能源車銷量達到1.65萬臺,，環(huán)比增長205%,。

李克強總理作的兩會政府工作報告中，新能源汽車改為“清潔能源汽車”,?？偫碓陉U述“堅決打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”時,，提出鼓勵使用“清潔能源汽車”,；而在此前的提法均為“新能源汽車”,。由此，國家層面對“汽車工業(yè)革命”的頂層設(shè)計開始清晰,。

2016年,，新能源汽車騙補風波拷問了社會道德；新能源汽車項目一窩蜂啟動將留下未來再度“淘汰落后產(chǎn)能”的隱患。同時,，中央經(jīng)濟工作會議指出,，2017年是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深化之年,。這也不難明白,，為什么此前國家提高了新能源汽車的準入門檻。

在工信部下發(fā)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》中,，對新能源車企生產(chǎn)資質(zhì)準入條件進行了嚴格規(guī)定，要獲得生產(chǎn)資質(zhì)：首先要具備生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力,、生產(chǎn)能力,、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力,，并且符合《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入條件及審查要求》,，且審查要求設(shè)立了17項具體條款,、其中8條為否決條款,，申報車企超過兩條未達標就不被準入,。

2016年12月30日,，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》的通知。通知明確了2017年政府對新能源汽車的補貼辦法,，對被納入目錄的車型采用“先銷售后補貼”的方式,，只有進入目錄的車型才能有資格拿到補貼,，且補貼資金直接給到銷售推廣方手上,，若一年內(nèi)沒有實際銷售的車型,，將取消《目錄》資格。

準入門檻的提高和財政補貼政策的嚴格,，表明中國政府已經(jīng)意識到新能源汽車在高速發(fā)展過程中暴露的重大問題和將留下未來隱患。因此主動剎車,，追求高品質(zhì)的發(fā)展,。

事實上，全球范圍內(nèi),，沒有那個企業(yè)真正解決了純電動汽車電池的穩(wěn)定性,、能量密度和爆炸等安全問題,；混合動力汽車則不是一個真正意義上的新能源汽車。產(chǎn)業(yè)前沿認為,，這也是中國政府更換“新能源汽車”為“清潔能源汽車”提法的重要原因,。

關(guān)于“清潔能源汽車”的提法，與會代表認為其更科學(xué),。因為純電動汽車、增程式電動汽車,、燃料電池汽車,、氫動力汽車,、天然氣汽車、甲醇汽車,、乙醇汽車,、太陽能汽車等都可以歸類為“清潔能源汽車”,，其都以解決排放污染為發(fā)展目的。

汽車企業(yè)在這些領(lǐng)域,，早有涉足。比如天然氣汽車,、甲醇汽車都有城市或地區(qū)試點,，而且運行了多年。也許這里就有足夠的經(jīng)驗,，可總結(jié)出一套可行的發(fā)展方案，而并非一定要躑躅于純電動汽車領(lǐng)域,。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)表明,，2017年1-2月，新能源汽車生產(chǎn)25213輛,，銷售24781輛,，比上年同期分別下降33.5和30.5%,。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成21213輛和18963輛,，比上年同期分別下降23.6%和23.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成4000輛和5818輛,，比上年同期分別下降60.5%和46.7%。

上述數(shù)據(jù)表明,，2017年純電動汽車,、插電式混合動力汽車發(fā)展降溫已成定局,，以后發(fā)展強調(diào)質(zhì)量而非數(shù)量,。

此外,，據(jù)路透的兩會報道，“十三五”原“新能源汽車”占比的發(fā)展目標可能要向下微調(diào),，尚在討論中。（本文改編自2017年3月稀土永磁全產(chǎn)業(yè)鏈研究報告）