在2011年11月的蘋果新品發(fā)布會上，蘋果公司帶來了iPhone4S,，這或許是智能手機時代大多數消費者接受產品有后綴命名的開端,。

短短數年時間，在固定的數字系列之后加后綴,，已經成為全球各行各業(yè)的共識，加后綴意味著產品性能加強,，如外觀給人似曾相識的感覺,，但實際的性能體驗卻完全不同，這就是后綴命名學的邏輯,。后綴的形式也從比較單一的加S,，再到后來的MAX、Pro,、PLUS,、R。不可否認,，加后綴已經成為一種潮流,。

CS75PLUS

電子產品加后綴可以理解，但頗有些讓人意外的是,，汽車圈似乎也迷戀上了這種加后綴的命名方式,。如近期的吉利博越Pro、長安CS75PLUS,、榮威RX-5 MAX等等,，而今天大咖要講的車型就是在7月10日發(fā)布的長安CS55PLUS藍鯨版， 新車不但搭載了藍鯨系列的1.5T發(fā)動機,，關鍵是長安還將這款車的外觀,、內飾重新設計了,，融入多元化的設計元素后，進一步符合了年輕消費者的審美,。因此,，新車的發(fā)布也激起了不少車友的好奇心，今天大咖就帶大家看看它的表現能否吸引到你,。

新車外觀設計跟現款車型相比整體造型更加運動時尚,，而且中網更新為點陣式黑色設計，中網還加入紅色S標志點綴,，看上去更加大氣且具有攻擊性,。

從側面看，CS55PLUS藍鯨版長寬高為4500/1860/1690mm,，軸距為2650mm,，車身尺寸相比現款沒有變化。不過新車采用了深灰色的車漆,，在車子的下包圍還增加了紅色的線條作為裝飾,，形成對比之后，車身極具運動個性,。

來到車尾位置,，尾部采用了黑色后包圍和貫穿式的尾燈設計。另外,，雖然這款車搭載的1.5T發(fā)動機不算是大排量,，但是長安卻將這款車的尾排采用雙邊單出的設計手法，也進一步提升了該車的運動感,。

進到車內,，CS55PLUS藍鯨版的內飾方面整體設計和普通版差距并不大，采用雙聯屏設計,，中控屏幕更是擁有10.25英寸,。屏幕信息簡單易讀，多媒體觸屏操作也十分方便,，整體來說算是比較穩(wěn)的,。

為了迎合不同年齡階段車友的審美，CS55PLUS藍鯨版還使用了“煙熏黑”與“激烈紅”的撞色設計,，座椅采用了“一體式賽車座椅”,，并且有高檔NAPPA皮包裹，在支撐性和舒適性方面有所提升,。

CS55PLUS藍鯨版搭載著長安最新研發(fā)的1.5T發(fā)動機,，與之匹配的是7DCT變速箱。這臺發(fā)動機最大功率能輸出132kW，最大扭矩為300Nm,。而CS55PLUS搭載的舊款1.5T發(fā)動機最大功率為115kW,，峰值扭矩225Nm。對比可以發(fā)現,，最新的1.5T藍鯨系列發(fā)動機在輸出參數上有了顯著的提升,。

這次試駕的地點是重慶，重慶也因山多而出名,，當地起伏路段較多,，車輛爬坡的情況很多。但試駕中并不會有小排量發(fā)動機動力不足的現象,，這套動力系統(tǒng)的換擋機制會比較積極,，在提速過程中變速箱能夠快速積極的降擋，車輛在各個速段區(qū)間的提速過程中也都顯得非常輕快,，不用將油門踩的很深就有非常明顯的加速感,。

不過，大咖試過車輛在等待紅綠燈起步會有細微的闖動,，就大概是在1擋換2擋之間,，但是感覺不是特別明顯，總的來說換擋過程還是比較平順的,。

車輛的底盤方面,，新車能夠給到比較高的完整度，經過一些細微的顛簸路段時表現都是比較扎實,。不過由于是一輛SUV,，車輛的整體重心比較高，在過一些急彎時候會有一定的側傾感,。

長安CS55系列車型自2017年上市以來，已經累計售出近40萬輛,，一直以來都有著不錯的用戶口碑,。伴隨著此次長安CS55PLUS藍鯨版的推出，加上藍鯨動力的進一步普及,，必將為消費者帶來更加全面的選擇,，這也預示著車系會有更好的市場表現。