6月汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)出爐,，轎車市場(chǎng)回暖被進(jìn)一步坐實(shí),，轎車完成銷量92.51萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.40%,，同比增長(zhǎng)8.93%,。總之,，按照中國(guó)道家的說(shuō)法就是物極必反,，而不可否認(rèn)的是轎車產(chǎn)品本身價(jià)值創(chuàng)新的加快同樣吸引了不少人氣回流。

未來(lái)兩三年內(nèi),，無(wú)論是用車還是購(gòu)車經(jīng)驗(yàn)方面的成熟和理性,，中國(guó)車市的消費(fèi)模式與歐美成熟市場(chǎng)接軌應(yīng)該是大概率事件；轎車產(chǎn)品中,，中級(jí)車（A級(jí)車）作為年輕人步入社會(huì)的起步和中等收入家庭的標(biāo)配,，其地位有望得到回歸。但是這個(gè)回歸卻是市場(chǎng)精分的結(jié)果,，對(duì)于新生代人群的個(gè)人代步使用和作為一般家庭用車,，單一車型顯然已經(jīng)難以滿足兩類人群的需要。重點(diǎn)考慮操控和運(yùn)動(dòng),，必然會(huì)難以兼顧舒適和實(shí)用,，應(yīng)該說(shuō)一款車型打天下的局面，在今后絕不會(huì)再有,，必須依靠靠衍生車型來(lái)滿足更多個(gè)性化的需求,。

實(shí)事求是地說(shuō)，雪佛蘭品牌去年下半年以來(lái),，市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)令人堪憂,，曾經(jīng)的中級(jí)車市場(chǎng)明星科魯茲和全民家轎賽歐都表現(xiàn)出市場(chǎng)頹勢(shì)。對(duì)于現(xiàn)在在售的新科魯茲，不少人都對(duì)此有疑慮和唏噓,，其市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)不能和當(dāng)年米勒代言,，成功引入國(guó)內(nèi)的第一代科魯茲相比，當(dāng)初科魯茲可是被通用汽車寄予厚望的一款全球車型啊,。

但是應(yīng)該看到最早國(guó)產(chǎn)的一代科魯茲,，其目標(biāo)人群正是以80后為主，有著濃厚的美式英雄情結(jié),，無(wú)論是《越獄》還是《變形金剛》都在那一代年輕人中影響巨大,。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的成熟度遠(yuǎn)未達(dá)到今天這樣的市場(chǎng)精分，科魯茲除了凝聚年輕人的英雄情結(jié)之外,，本身還是一款空間大,，精當(dāng)適用的大眾化家用車，SUV熱還未興起,，科魯茲的競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)自然不俗,。而到新科魯茲上市的時(shí)候，泛90后已經(jīng)表現(xiàn)出強(qiáng)大的購(gòu)買能力,，應(yīng)該說(shuō)雪佛蘭作為一個(gè)年輕化的品牌,，主動(dòng)適應(yīng)了這種市場(chǎng)精分的變化。

在開始精分的市場(chǎng),，單一車型的市場(chǎng)表現(xiàn)不如以往,，本身無(wú)可厚非，就看誰(shuí)能率先梳理產(chǎn)品體系,，將市場(chǎng)定位調(diào)整到位,。

在今年年初，媒體曾曝光了雪佛蘭品牌旗下全新中級(jí)車的諜照,，按照此前上汽通用申請(qǐng)注冊(cè)的商標(biāo)名稱推測(cè),，該車或?qū)⒚麨椤翱莆制潯保@剛好證實(shí)了外界對(duì)于雪佛蘭品牌“雙中級(jí)車戰(zhàn)略”布局的猜想,。并且按照新產(chǎn)品上市計(jì)劃,，科沃茲可能晚于即將于7月20日上市的全新科魯茲，有望在今年下半年正式推向市場(chǎng),，按照既定套路,，后者或?qū)⒈幻麨椤翱启斊漍L”。中級(jí)車市場(chǎng)體量之大,，眾所周知,，目前無(wú)論是福特品牌、還是南北大眾都實(shí)現(xiàn)了單一銷售渠道在此細(xì)分市場(chǎng)的雙車戰(zhàn)略布局,。那么隨著“科魯茲+科沃茲”的雙車戰(zhàn)略組合發(fā)力,，將在中級(jí)車市場(chǎng)形成強(qiáng)勢(shì)破局,，并且一舉扭轉(zhuǎn)目前雪佛蘭品牌在華產(chǎn)品覆蓋不足和產(chǎn)品力欠缺的頹勢(shì)。

事實(shí)上看來(lái),，美系品牌在年輕化方面先知先覺(jué),，主動(dòng)調(diào)整積極作為，搭載新一代家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言的產(chǎn)品將陸續(xù)上市,，但陣痛終歸是短期的,，時(shí)間終究會(huì)予以證明。

按照通用汽車全球最新的品牌體系架構(gòu),，雪佛蘭品牌被定位于市場(chǎng)覆蓋度最廣的全球品牌顯然毋庸置疑，并且從產(chǎn)品覆蓋度來(lái)說(shuō),，雪佛蘭作為通用汽車第一大品牌,，旗下車型資源也最為豐富。但是在中國(guó)市場(chǎng)目前最棘手的問(wèn)題卻是產(chǎn)品推陳出新較慢,，競(jìng)爭(zhēng)力弱化，產(chǎn)品線不夠豐富,。

在目前中國(guó)車市消費(fèi)升級(jí)的浪潮中,，雪佛蘭品牌目前的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)下降是銷量下滑的主因，基盤不牢,，并且沒(méi)有很好地抓住SUV熱,，整體上看就是在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的主力段都缺乏強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品覆蓋，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中較為被動(dòng),。

解決之道要避免在本土研發(fā)體系上追加,，而隨之造成一些不必要的冗余和負(fù)擔(dān)，而是要從通用汽車全球的產(chǎn)品開發(fā)體系的頂層設(shè)計(jì)上去解決,，在統(tǒng)一的基礎(chǔ)架構(gòu)之上,，打造更加精益和高效的產(chǎn)品開發(fā)體系，實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域市場(chǎng)和不同品牌間車型資源的共享和互通,，目前來(lái)看,，通用汽車全球車型資源的整合和平臺(tái)化建設(shè)已經(jīng)初具成效。

筆者認(rèn)為雪佛蘭品牌目前銷量下滑的問(wèn)題主要就是產(chǎn)品問(wèn)題,，而不是品牌問(wèn)題,。通用汽車作為“講故事”的高手和多品牌運(yùn)作最有經(jīng)驗(yàn)和成效的典范，品牌管理和運(yùn)營(yíng)的能力自不必?fù)?dān)心,。并且在品牌形象塑造方面,，雪佛蘭較日韓系品牌都更加得心應(yīng)手，其年輕和活力的形象是根植于心的,，只是暫時(shí)的車型資源供給影響了其市場(chǎng)表現(xiàn),。但同時(shí)這個(gè)問(wèn)題也不容小覷，因?yàn)槠放婆c消費(fèi)者的接觸點(diǎn)終究是通過(guò)產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)的，而如果產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱化,，消費(fèi)者的品牌熟悉度必然下降,，其結(jié)果就是品牌衰退。

對(duì)于目前雪佛蘭品牌的現(xiàn)狀,，媒體不必?fù)?dān)心,，更不應(yīng)過(guò)度解讀,。實(shí)際上按照“上汽通用2020戰(zhàn)略”,，2016年至2020年間，雪佛蘭品牌將在華推出20款新產(chǎn)品,，其中包括3款全新SUV車型,，應(yīng)該說(shuō)SUV作為美式汽車文化的重要代表，雪佛蘭品牌的SUV更能占領(lǐng)消費(fèi)者的心智,。尤其是全新一代科帕奇,，價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品力決定了未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。應(yīng)該說(shuō)雪佛蘭最大的優(yōu)勢(shì)還是在于背靠上汽通用,，這個(gè)擁有最強(qiáng)大和最完善的體系能力的合資車企,，當(dāng)然除了新產(chǎn)品導(dǎo)入之外，2020戰(zhàn)略還包括電氣化,、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的導(dǎo)入,，以及從消費(fèi)者全生命周期的角度來(lái)定義的創(chuàng)新業(yè)務(wù)等等一整套的體系能力的提升，對(duì)于雪佛蘭品牌的長(zhǎng)期發(fā)展,，筆者還是看好的,。

因而可以預(yù)測(cè),，隨著今年下半年“科魯茲+科沃茲”雙車戰(zhàn)略布局到位,，雪佛蘭品牌將迎來(lái)一個(gè)重要的發(fā)力點(diǎn),，隨之，一些高端產(chǎn)品的導(dǎo)入將帶動(dòng)雪佛蘭品牌平均售價(jià)的顯著上升,。但是，筆者認(rèn)為雪佛蘭應(yīng)該首先夯實(shí)基盤,，而在中高端車型更需要謹(jǐn)慎而行,，背靠上汽通用,，產(chǎn)品導(dǎo)入不是問(wèn)題,，而經(jīng)銷商體系能力,，包括營(yíng)銷能力、盈利能力等等的同步提升,，卻更需要耐心,，只有與之匹配的體系能力形成，包括網(wǎng)絡(luò)的升級(jí)等等,，才能形成廠家與經(jīng)銷商端的合力,。穩(wěn)定的價(jià)格體系對(duì)于品牌提升起著重要的支撐作用，如果揠苗助長(zhǎng),，結(jié)果必然適得其反,。近兩年，另一美系品牌在導(dǎo)入高端化產(chǎn)品方面采取“大躍進(jìn)”的方式,，最終結(jié)果是大家有目共睹的,，但對(duì)于通用和雪佛蘭而言,，筆者還是有信心的,，不僅因?yàn)槠髽I(yè)文化更加開放，市場(chǎng)機(jī)制和本土研發(fā)更加完善,，而且主動(dòng)調(diào)整已經(jīng)做在前面了,。

如今有一句流行語(yǔ)叫“不忘初心,，方得始終”，除凱迪拉克定位于豪華品牌之外,，別克和雪佛蘭以雙品牌同時(shí)定位于主流級(jí)品牌,，應(yīng)該是上汽通用長(zhǎng)期不變的既定戰(zhàn)略。那么如何產(chǎn)生“1+1”的效果,，筆者認(rèn)為還應(yīng)回到通用汽車傳奇領(lǐng)導(dǎo)人艾爾弗雷德·斯?。ˋlfred Sloan）于上世紀(jì)20年代所提出的著名的“不同的錢包、不同的目標(biāo),、不同的車型”的市場(chǎng)細(xì)分戰(zhàn)略,。

應(yīng)該說(shuō)，目前雪佛蘭品牌目前亟待解決的問(wèn)題就是攥緊拳頭,，讓產(chǎn)品矩陣形成更加有力的攻擊姿態(tài),，如今無(wú)論是在車型資源還是新技術(shù)導(dǎo)入方面的優(yōu)先權(quán)都不如別克；而在品牌和產(chǎn)品定位方面,，無(wú)論是在人群重合度還是價(jià)格重合度方面,，都有意拉開距離，阻礙了協(xié)同效應(yīng)的發(fā)揮,，甚至將最好的市場(chǎng)機(jī)會(huì)拱手相讓,。

筆者認(rèn)為,，隨著90后全面成為購(gòu)車主力人群，中國(guó)消費(fèi)升級(jí)有望再提速,，屆時(shí)雪佛蘭應(yīng)該更有機(jī)會(huì)去把握,，唯有突破價(jià)格瓶頸，大膽嘗試年輕化和產(chǎn)品差異化才能為自己爭(zhēng)取更廣闊的發(fā)展空間和內(nèi)部資源,?；貧w多品牌戰(zhàn)略的本意和初心，強(qiáng)調(diào)研發(fā)的協(xié)同和平臺(tái)化,，要根據(jù)目標(biāo)人群差異,，在品類和衍生車型上拉開差距，而要絕對(duì)避免同源車型陷入價(jià)格高低差的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng),。雪佛蘭品牌歷史上有著太多的經(jīng)典,，初心從未改變，講故事的能力和素材一點(diǎn)不缺乏,，就看如何把握機(jī)會(huì),，在產(chǎn)品上尋求突破口，譬如小型的跨界SUV和跨界轎跑等一些購(gòu)買門檻不高,，但更加貼近年輕消費(fèi)者需求的車型,，雪佛蘭品牌應(yīng)該優(yōu)先和重點(diǎn)開發(fā)。

目前看來(lái),，別克品牌基本實(shí)現(xiàn)了針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的定制開發(fā),，銷量決定設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)，而雪佛蘭品牌要掌握主動(dòng)權(quán),，并立足中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該還有更多去粗取精的功課亟需去做,，本身來(lái)看，中美兩國(guó)文化和習(xí)俗的差異是天然形成的,，品牌自有主副之分,。

因而，雪佛蘭品牌的復(fù)興并非一蹴而就,，不是簡(jiǎn)單靠幾款高端產(chǎn)品或上量車型能夠改變的,，必須正視與別克品牌的差距，因?yàn)?，兩個(gè)品牌在中國(guó)車市的起點(diǎn)和發(fā)展思路截然不同,，而且中美兩國(guó)的消費(fèi)者的心態(tài)本身也有不同?！疚?風(fēng)之谷】

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