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拉薩至林芝鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點工程項目，全長435.48公里,，設計時速160公里,，是西藏首條電氣化鐵路。鐵路共跨越雅魯藏布江16次,，地質(zhì)條件復雜,，橋隧比高達75%。自2018年10月正式鋪架以來,，中鐵十一局鋪架隊克服高原缺氧,、晝夜溫差大,、風沙大等困難，以每天6孔的架梁速度讓鐵路由拉薩向林芝方向延伸,，目前已完成架梁1298孔,、鋪軌114公里，預計2021年底完成全線鋪架,。 拉薩至林芝鐵路12月1日鋪架至絨鄉(xiāng)雅魯藏布江特大橋,。此橋的鋪通完成了拉林鐵路第二次跨越雅魯藏布江的壯舉。絨鄉(xiāng)雅魯藏布江特大橋位于西藏山南市桑日縣絨鄉(xiāng)附近,，全長4615米,，是首座跨越雅魯藏布江的聲屏障特大橋，也是拉林鐵路全線第二長的特大橋,。聲屏障采用鋁合金吸聲板,，高2.4米，其覆蓋的有效區(qū)域平均降噪30分貝以上,，為拉林鐵路沿線各族同胞筑起一道綠色屏障,。拉林鐵路采用消能減震技術，在橋臺頂帽側(cè)面與梁底相連接處安裝6個阻尼器,，保護主體結(jié)構(gòu)及構(gòu)件在強地震或大風中免遭破壞,，具有更高安全性、經(jīng)濟性和技術合理性,。大橋在建設中選用400MPa級高強鋼筋,，提高了結(jié)構(gòu)構(gòu)件的配筋效率。建設者使用高耐久性混凝土施工技術,，克服溫差大混凝土易開裂等難題,。同時配備了蒸汽發(fā)生器對梁體進行噴霧養(yǎng)護，確?；炷陵庩柮骛B(yǎng)護均勻,、梁體強度受控。拉林鐵路作為我國進藏鐵路的重要組成部分,，預計2021年建成通車,，屆時不僅將有效改善我國區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，還對帶動沿線發(fā)展經(jīng)濟,、改善民生,、促進區(qū)內(nèi)外互聯(lián)互通等具有重要意義。
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