“Z”字型減速法

所有相遇情況都適用的TCPA”：

在過去,，船長必須把他要求的預(yù)防措施與注意事項,，寫在當(dāng)值命令簿與夜令簿上STANDING OREDER /NIGHT ORDER BOOK，并要求當(dāng)值船副簽名,，現(xiàn)在英旗船上,，這仍然是新船長上船后，要做的一個基本動作,。不論來船的相對方位,，在什么距離時？當(dāng)值船副應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)男袆?，給直航船讓路,。因為不同的相遇情形如上表，很難對于每個情況,，制定一個適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn),，以規(guī)范本船應(yīng)該采取行動的時間(如同本章開始時，指出的迎艏正遇,，交叉相遇與追越等情況)?，F(xiàn)在使用DTC碰撞絕對距離或Time to Collision (TTC)到碰撞區(qū)時間，所有的相遇情況,，船長都可以給出更精確的要求,，來說明他希望當(dāng)值船副，要做怎樣操船,，來避免碰撞,。將DTC碰撞絕對距離作為準(zhǔn)則：利用本船的運轉(zhuǎn)空間多少，來衡量危險的程度(或是安全的余裕),。船長可以寫下他要求的DTC碰撞絕對距離是多少,？當(dāng)值船副應(yīng)該采取行動，遠(yuǎn)離其他船舶,，而不必管是什么樣的相遇情況,。如果各位不健忘,，應(yīng)該記得值更紀(jì)錄簿與夜令簿上，經(jīng)常寫的是”Give passing vessel wide berth”或“Keep minimum CPA one mile”,。以后,，船長可以規(guī)定”Every OOW should give way at least TTC 8 Min away”或是” Keep DTC at 3 NM away.”

最小的DTC 或TCPA

DTC 到可能碰撞區(qū)的距離的數(shù)據(jù)，不能從雷達(dá)或者ARPA數(shù)據(jù)區(qū)直接得到,。不健忘的話,，應(yīng)該還記得上一章，判斷可能碰撞的區(qū)域Possible Area of Collision,；是本船的船首向（HEADING MARK）,，與他船真航向的交點，就是碰撞點,。再由碰撞點在雷達(dá)距離圈的位置,，來判斷到可能碰撞區(qū)的距離DTC。

當(dāng)值船副也可以用ARPA資料區(qū)的TCPA去換算,，我們需要的最小碰撞距離是多少,。TCPA=DTC/本船船速，TCPA的信息總可以從ARPA屏幕上讀到,，最小的TCPA(前進(jìn)7倍船長的時間)應(yīng)當(dāng)銘記于心,。這點很重要，最小的TCPA可以作為一個指標(biāo),，指出何時,？僅依靠操舵來避讓,，會不足夠,。如果TCPA少于最小TCPA，避讓行動應(yīng)該與減速相互運用,。

用舵,？用俥？甚么車,？甚么舵,？

操舵是用來改變本船軌跡，以避開可能碰撞區(qū)域,。操舵回轉(zhuǎn)受到兩種限制,，

一是本輪的回轉(zhuǎn)半徑夠不夠？如果DTC碰撞絕對距離少于7倍的船長,，僅依靠用舵來避讓,，會受到本輪回轉(zhuǎn)半徑的限制，無法產(chǎn)生足夠的正橫距離,，可能導(dǎo)致另一個兩船相互逼近的情形,。此時,，使用主機(jī)停俥ENGINE STOP，也不一定有效,，因為距離太近,，時間太短，此時應(yīng)該判斷他船與本船的相對位置,，與可能碰撞的區(qū)域,，采取與他船平行的航線，爭取時間,，以避免碰撞,。見上一章，完美的回轉(zhuǎn),。

二是周邊的水域夠不夠,？如果無法在狹宰水道內(nèi)，大角度的轉(zhuǎn)向以避碰,，主機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)減到,，僅能維持舵效的程度，以使用最大的速度減小量,，得到最大的時間差,。

減速的實際功用，受到本輪的初始速度影響,，

一. 如果初始速度很快,，DTC碰撞絕對距離很短(TCPA沒有足夠的時間來減少速度)，船舶應(yīng)當(dāng)用左右滿舵停船法來減速,，迫使速度降下來,。像上例，本輪初速是15.0節(jié),，主機(jī)只能做停俥的動作,，螺旋槳順槳，無法倒轉(zhuǎn)車葉,。倒轉(zhuǎn)車葉,，車葉轉(zhuǎn)數(shù)要降到30轉(zhuǎn)左右(DEAD SLOW AHEAD)，壓縮空氣才能進(jìn)入汽缸作動,，可能要5分鐘以后,，船速才會歸零。

二. 如果初始船速很慢（5節(jié)以下）,，車葉轉(zhuǎn)數(shù)在30轉(zhuǎn)左右,，車令應(yīng)當(dāng)用“CRASH ASTERN”，壓縮空氣可以立刻進(jìn)入汽缸作動,，產(chǎn)生反轉(zhuǎn),，來得到更多的時間差,。此時，左右滿舵停船法的舵效太小,，時間拖的太長,。

現(xiàn)在我們來介紹一下，左右滿舵停船法又稱Z型減速法,。

IMO的Z字形試驗是做兩次,，一次用舵角10度轉(zhuǎn)船艏向兩舷各10度，一次是用舵角20度轉(zhuǎn)船艏向兩舷各20度,。上圖所示,，起始是使用右舵10度，當(dāng)船艏向改變到右邊10度時,，便使用反向左舵10度,。當(dāng)船艏向來到左邊10度以后，立即轉(zhuǎn)到右舵10度,，以回到原航向,。這是在測試船只的操舵性能，跟回轉(zhuǎn)過度的趨勢,。

Z字型減速法 = 左右滿舵停船法

圖4-6

Z字型減速的操船測試

當(dāng)新船長上一條新船工作時,，建議應(yīng)該是做Z字型減速的操船測試，這是操船的知識,，我們需要收集,，船舶Z字型減速回轉(zhuǎn)特性的數(shù)據(jù)，當(dāng)使用的時機(jī)來臨時,，船長將會得到許多的幫助,。用于避免碰撞擱淺，都是使用這些減速數(shù)據(jù)的時機(jī),。

每當(dāng)有機(jī)會,，提前半小時抵達(dá)引水站,，且周圍沒有其他船只來往困擾的時候,，船長應(yīng)當(dāng)找個適當(dāng)?shù)暮Ｃ妫阉俣冉档偷皆诟鄣娜?/span>Harbor Full Ahead,，并穩(wěn)定在新航線上,，以便測試。所有的位置應(yīng)被精確的定位,，使用GPS可以得到很好的幫助,，因為在新的機(jī)型上，只要按一個單獨的按鈕,，便會有記憶過去船位的功能,。DGPS的位置誤差,，更可以在15米之內(nèi)。前面說的是十年前的事,，現(xiàn)在只要回放電子海圖數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的顯示器ECDIS (playback),，一切的數(shù)據(jù)都一清二楚，現(xiàn)在其實已經(jīng)進(jìn)入,，人人可以做領(lǐng)港的時代,，好像有了飛行模擬電玩，人人都可以開飛機(jī)的時代,。

使用舵角的大小與能否控制回轉(zhuǎn)速率是不相干的

當(dāng)航向與航速都穩(wěn)定了以后,，船長就可以開始測試，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)停車,，用滿舵使船舶回轉(zhuǎn),。用滿舵聽起來是荒唐的，有經(jīng)驗的船長,，可能牢記于心的是,，船舶在回轉(zhuǎn)的時候，在某些階段,，回轉(zhuǎn)速率太高的話,，回轉(zhuǎn)可能會失去控制。例如用某個舵令(如5度右舵)來啟動船舶回轉(zhuǎn)的時候,，如果回正舵(Midship)以后,，回轉(zhuǎn)率沒有降低，就需要將近雙倍的舵角(如左舵10度),，去阻止回轉(zhuǎn),。即使我們立即

都在船長的監(jiān)督之下，并不是船長用多大的舵角去啟動回轉(zhuǎn),。這是我們操船的技術(shù)盲點之ㄧ,。

使用的舵角大小與船只的回轉(zhuǎn)速率，與操船者的技術(shù)息息相關(guān)的,?；剞D(zhuǎn)速率是由每分鐘轉(zhuǎn)5度，每分鐘轉(zhuǎn)10度，每分鐘轉(zhuǎn)15度,，慢慢增加的,。舵角越大則回轉(zhuǎn)速率增加越快。即使用的舵角小,，只要時間夠久,，或者是外面風(fēng)向水流的相互影響，船只的回轉(zhuǎn)速率,，也有可能到達(dá)失控的地步,。使用舵角的大小與能否控制回轉(zhuǎn)速率是不相干的，這是操船者必須具備的技術(shù)能力之ㄧ,，也是我們需要培養(yǎng)的能力之ㄧ,。

Z字型減速不是普通的操船轉(zhuǎn)向，目的是能盡快,，使船舶的速度減下來,。用滿舵的舵板去擋水減速，當(dāng)然效果有限,，但是因為船體回轉(zhuǎn),，利用船身側(cè)面積與船只的前進(jìn)方向的不同，產(chǎn)生的阻力來煞俥減速,，卻是個不錯的方法,。回轉(zhuǎn)動力產(chǎn)生的漂流角,，使整個船體側(cè)面在水中的動作,，像一個巨大的舵板在擋水。如上圖4-7船身的方向是紅線,，船只的前進(jìn)方向是藍(lán)線,，當(dāng)然兩者的夾角越大，減速效果越好,，前提是船只不可失去控制,，也就是回轉(zhuǎn)速率，始終都在我們可以控制的范圍,。

圖4-8

我們潛意識知道要控制船只回轉(zhuǎn),，只是不知道量化的指標(biāo)。

有了這個觀念以后,，我門就可以看看以下的操船,。第一步是停車打滿舵,。

(與船廠試車的Z字形試驗不同,，Z字形試驗用90%全速進(jìn)俥)，使用滿舵是，在主機(jī)停車的情況下運用的,。沒有主機(jī)的排出流,，舵效通常會減弱。沒有主機(jī)俥葉的排出流,，船舶在其后的回轉(zhuǎn)階段,，終將會失去控制。主機(jī)停俥后,，在何階段,？船舶會因為船速的降低，船體對舵角不會再有反應(yīng),，應(yīng)在新船下水海試的時候決定,。Z字型減速操作需要實行多次，以取得船舶在不同轉(zhuǎn)向角度下,，回轉(zhuǎn)性能的必要的了解,。

在第一次做Z字型減速操船，只要從初始的航向,，做右舷5度的轉(zhuǎn)向,。用右滿舵來啟動最初的轉(zhuǎn)向，當(dāng)本輪船艏向到達(dá)右舷5度時,，下令左滿舵,。壓舵時也應(yīng)當(dāng)用反向的滿舵來壓。如上圖,，在船只停止轉(zhuǎn)動之前,，艏向可能將多出預(yù)定航向10或20度(Over- shooting)，到達(dá)右舷的15到20度,，保持使用反向滿舵,，以制止船只繼續(xù)回轉(zhuǎn)，使船艏向朝向初始航向相反的左舷5度回轉(zhuǎn),，當(dāng)相反的左舷5度船艏向,，已經(jīng)到達(dá)時，應(yīng)運用反向右滿舵來壓回,，使船舶停止旋轉(zhuǎn),。重復(fù)這個Z字型減速回轉(zhuǎn)，直到船舶艏向失去控制,。在沒有主機(jī)排出流的情況下(主機(jī)無轉(zhuǎn)速,，即使有轉(zhuǎn)速，也是順著船速產(chǎn)生的順轉(zhuǎn),，無排出流),，使船舶穩(wěn)定在我們需要的航向上,，我們上面提到，控制船艏向的重點是,，控制回轉(zhuǎn)速率不能太大,。在這項操作時，船長應(yīng)該觀察,，

l 本輪船艏向到達(dá)右舷5度時,，回轉(zhuǎn)速率是多少? 

l 本輪船艏向到達(dá)相反的左舷5度時，回轉(zhuǎn)速率又是多少?

回轉(zhuǎn)速率不能太大,？多少的回轉(zhuǎn)速率會失控,。一般河道的設(shè)計是每分鐘10度，在外海巡航速度,，應(yīng)該是每分鐘15-20度,，一般船副在操舵時，最基本的概念是,，使用5度舵角回轉(zhuǎn),，便需要使用反向10度舵角，穩(wěn)定船身在新航向上,，使用10度舵角回轉(zhuǎn),，便需要使用反向20度舵角穩(wěn)舵，穩(wěn)定船身在新航向上,，使用15度舵角回轉(zhuǎn),，便需要使用反向滿舵角，穩(wěn)定船身在新航向上,，若使用20度舵角轉(zhuǎn)向,，便會有心理障礙，直覺的不對勁,，由此可知,，我們潛意識是知道要控制船只回轉(zhuǎn)，只是不知道量化的指標(biāo),；回轉(zhuǎn)速率是多少而已,。

使用短而強(qiáng)的進(jìn)俥，以制止右轉(zhuǎn)過度

如果用反向滿舵不能制止,，船舶做的第一個5度回轉(zhuǎn)(回轉(zhuǎn)速率無法降低),，你便可知道，你手上得到的是一條舵效不穩(wěn)定的新船,。這種船,，如果沒有主機(jī)推進(jìn)時的排出流，用舵回轉(zhuǎn),，經(jīng)常會失控,。大多數(shù)的船,，不會發(fā)生這種狀況。當(dāng)然原因也可能是,，船速太低或風(fēng)力流水太強(qiáng),。船長必須自行判斷,，主要的原因是甚么,？如果天氣不好，測試出來的結(jié)果,，不應(yīng)該拿來參考,。如上圖本船在第一個右滿舵后，船艏向不停的向右轉(zhuǎn)去,，右舷又有船只在下錨,。這種舵效不穩(wěn)定船只的操作，我們便不得不使用主機(jī)短進(jìn)俥的排出流(Kick Ahead踢進(jìn)),，來停止船只的回轉(zhuǎn)與失控,，本輪必須使用短而強(qiáng)的進(jìn)俥BURST ENGINE AHEAD，去產(chǎn)生排出流與需要的舵效,，以制止回轉(zhuǎn)過度,。這是回轉(zhuǎn)慣性強(qiáng)的船只，操船者必須有的操船知識,。