那時(shí)候的中國,，汽車行業(yè)尚處于創(chuàng)建階段，雖然圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車的夢(mèng)想,，但汽車依舊以載貨汽車為主,，小轎車更只是國家領(lǐng)導(dǎo)階層的座駕。步入中國汽車發(fā)展的第二階段（1960-1980）,，中國汽車工業(yè)才真正成長起來,，合肥江淮汽車制造廠就創(chuàng)建于1964年，第一輛江淮牌載貨汽車就誕生于1968年4月,。輕卡是江淮品牌最出名的,，銷量常年位居國內(nèi)前列，而出口量更是連續(xù)位居第一,。

不過相較于其他自主品牌,，江淮轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場(chǎng)的時(shí)間并不長,，2007年才推出了賓悅,、和悅、悅悅等轎車產(chǎn)品,，其中賓悅大受歡迎布滿大江南北,。隨后瑞風(fēng)SUV家族也初成見效，收獲了銷量激增的幾年,，只不過好景不長遭遇其他品牌的猛烈沖擊,，導(dǎo)致江淮乘用車的銷量大幅跌落。

進(jìn)行革新,，則是一家車企展望未來的轉(zhuǎn)折點(diǎn),，江淮汽車把目光轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域。4月9日,，江淮新能源乘用車正式發(fā)布第八代技術(shù),、第三代系列產(chǎn)品，十三年的沉淀終將薄積厚發(fā),。恰逢這個(gè)時(shí)間段,，新能源汽車補(bǔ)貼大退坡,，對(duì)于小廠來說這無疑是個(gè)巨大的噩耗，但對(duì)于大廠來說,，更多是一個(gè)助力,。

江淮新能源車采用的政策就是“增程保價(jià)”，意思是推出續(xù)航里程更長的新能源車,，將于下周上海車展亮相的江淮iEVS4,，就擁有最高達(dá)600公里的續(xù)航里程，綜合工況續(xù)駛里程355km－470km,。其次就是國家補(bǔ)貼下降那么就由自己來補(bǔ)貼消費(fèi)者,，這不得不說是大廠風(fēng)范。

當(dāng)然了,，補(bǔ)貼目前僅限于為期兩個(gè)多月的過渡期中,，江淮新能源在品牌日上宣布4月9日至6月25日期間，購買江淮新能源車型可享最高24期免息/36期低息金融助購禮,、最高價(jià)值8000元置換/增購大禮以及免費(fèi)配送原廠智能充電樁,。后續(xù)廠商補(bǔ)貼是否也能如此給力，倒是讓人存疑,，畢竟車企到底還是要賺錢,，作出點(diǎn)犧牲只為了口碑。

“保時(shí)捷工廠肯定比不上江淮蔚來工廠”蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾經(jīng)說過這么一句話,，話是說得有些夸張了,，但不可否認(rèn)的是，江淮為蔚來投了不少十來二十個(gè)億資金,，建了一個(gè)全新的世界級(jí)工廠,，用的是全球最好的設(shè)備。江淮如此財(cái)大氣粗,，為的只是蔚來嗎,？當(dāng)然不是了。江淮本來的新能源車,，必然會(huì)與蔚來汽車共線生產(chǎn),，將進(jìn)一步攤薄工廠投建成本。

除了與蔚來合作外,，江淮在2017年就與大眾牽手合作,，雙方簽訂《合資合同》共同出資成立江淮大眾汽車有限公司，雙方將在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢(shì)開展全方位的合作,，共同促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，江淮大眾“思皓”品牌就此誕生，而江淮S4則與思皓出自同一生產(chǎn)線,。

“思皓”的誕生,，尚未滿足江淮大眾的野心,，合資公司將會(huì)在2020年引入“外援”西雅特，為其共同成立一座研發(fā)中心,，主力開發(fā)新能源汽車,。無論是蔚來還是大眾，都非常著重江淮在中國新能源汽車發(fā)展的底蘊(yùn),，只要與強(qiáng)者聯(lián)合,，才能加快行業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

十三年的薄積厚發(fā),，新能源補(bǔ)貼大退坡并能阻止傳統(tǒng)汽車工業(yè)巨頭前進(jìn)的步伐,。江淮有了底蘊(yùn)，在汽車制造硬件上擁有一流的水準(zhǔn),，但要想市場(chǎng)表現(xiàn)一直保持強(qiáng)勢(shì),，還得在車型設(shè)計(jì)和售后服務(wù)領(lǐng)域上多下心思，整合所有資源沖擊市場(chǎng),。