文丨壹觀察 宿藝

華為會不會造車,？華為何時造車,？華為車有何不同？——這是過去兩年來科技行業(yè),、汽車行業(yè),、以及很多媒體與消費者共同關心的話題,。甚至可以說，在特斯拉這個“野蠻人”一頭撞進汽車行業(yè)之后,，華為的一舉一動,，都會引發(fā)汽車與科技行業(yè)最大的跨界連鎖效應。

華為輪值董事長徐直軍近期在上海車展上,，用一口“湘普”給出了華為明確的答案：“華為不造車,，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”,。

“華為不造車”,，明確回答了外界的所有猜測與質疑；“聚焦ICT技術”這是華為一直堅持的“聚焦”與“主航道”戰(zhàn)略,，這是華為過去32年來擊敗諸多國際巨頭企業(yè),，成為全球第一大通訊設備企業(yè)、全球第二大智能手機的重要原因,，如今也是華為汽車業(yè)務的清晰邊界,；“幫助車企造好車”是華為汽車業(yè)務的戰(zhàn)略打法，華為的目標是做全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的老大,，因此必須聚合全球最主要的汽車品牌,，共同打造“人-車-家全場景”，這也是華為的“把數(shù)字世界帶入每個人,、每個家庭,、每個組織,，構建萬物互聯(lián)的智能世界”的愿景與企業(yè)理想,。

所以，華為不可能造車,。

華為汽車業(yè)務戰(zhàn)略的“增量計劃”

在與徐直軍的對話中,，《壹觀察》再次提出了這個敏感話題：華為汽車業(yè)務的邊界在哪里？華為汽車業(yè)務打算怎么做,？

徐直軍對此明確回答稱：目前燃油車企已有的部件,，華為都不做；華為只做車企沒有的“增量部件”,；車企有的,，但車企主動希望華為也來做的，華為才會考慮去做,。

對于“增量部件”的定義,，徐直軍在將其稱之為“華為汽車數(shù)字化解決方案”，主要分為五大部分：基于華為云的自動駕駛（訓練,、仿真,、測試）云服務Octopus,；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡；基于MDC（移動數(shù)據(jù)中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案,；人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案HUAWEI HiCar,；多形態(tài)電驅、充電及電池管理系統(tǒng)mPower,。

由此來看,，華為的“華為汽車數(shù)字化解決方案”實際上就是將其三十多年來在ICT領域積累的能力優(yōu)勢進行拆分，滿足車企未來進化的不同關鍵模塊需求—— 其五大解決方案主要基于其云服務能力,、通信聯(lián)接能力,、大計算能力、消費者業(yè)務的全場景智能化能力,，以及包括瓦特實驗室在內(nèi)的快充與電驅技術,。

其中，前四個解決方案華為已經(jīng)想得非常清楚,。第五個方案部分,，華為在本次上海車展上與寧德時代簽署了合作協(xié)議，后者是中國汽車動力電池的主要供應商之一,，不過雙方并未宣布合作的細節(jié),。在與《壹觀察》就這一問題對話中，徐直軍表示：傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車升級變革趨勢是肯定的,，但華為不會做汽車電池,，第五個解決方案目前僅處于定位與戰(zhàn)略層面，并沒有準確的時間概念,。

徐直軍認為：未來汽車價值的構成70%不會在傳統(tǒng)的車身,、底盤上，而是自動駕駛的軟件,，以及計算和連接的技術,，“在自動駕駛汽車上，你付出的錢大部分將會用在新增的相關部分,。未來汽車的形態(tài)將會發(fā)生巨大改變,，所以華為堅持選擇不造車”。

從組織架構上同樣可以看到“華為不造車”這一戰(zhàn)略：“華為汽車數(shù)字化解決方案”的能力是分散在三大業(yè)務,、云BU,，甚至是2012實驗室之中的，其組建的“汽車行業(yè)解決方案部”,，主要是作為華為與汽車企業(yè)合作的統(tǒng)一接口,，主要負責華為內(nèi)部面向車企提供各種解決方案的協(xié)調(diào)部門，而不是一個實體業(yè)務部門,。

目標車聯(lián)網(wǎng)全球第一

令外界關注的是,，在華為“華為汽車數(shù)字化解決方案”的五大部分中,，徐直軍唯一明確表態(tài)要做到“絕對領先”的就是車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，也就是“4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網(wǎng)絡”,。

這也是華為32年來建立起來的,、全球領先的核心聯(lián)接優(yōu)勢。

早在2013年,，華為就推出了車載模塊ME909T,，并承諾今后每年投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關的研發(fā)。此后,，華為開始與全球車企開展了一系列戰(zhàn)略合作,，包括奔馳、奧迪,、豐田等國際車企,，以及東風、長安,、上汽等國內(nèi)車企都是華為車聯(lián)網(wǎng)的合作伙伴,。2016年9月，華為,、高通,、寶馬、奧迪等企業(yè)合作組建了5G汽車聯(lián)盟,，目標推進全球車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標準的孵化,。2018年6月，華為與奧迪達成戰(zhàn)略合作,，奧迪汽車將使用華為提供的4G模塊,，同時雙方將一起開展5GAA的合作項目，以及面向未來的V2X商用部署,，后者被認為是自動駕駛和智能交通的重要核心標準之一,。在隨后的2018 CEBIT展上,，華為發(fā)布了OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺,，搭載的首款汽車是標致雪鐵龍集團（PSA）的互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。

“華為看汽車行業(yè)與家具廠看汽車的眼光沒有太多兩樣,，家具廠看中的是沙發(fā),，華為看中的是各種聯(lián)接設備。”

據(jù)媒體之前報道,，華為目標2018年內(nèi)覆蓋10萬輛網(wǎng)聯(lián)車,，并計劃V2X蜂窩覆蓋20萬個交通路口，以及8條中國高速路,，初步搭建網(wǎng)聯(lián)車與智能交通的應用環(huán)境,。

在接受《壹觀察》專訪時,，徐直軍透露稱：“華為目前與全球27家主要車企都達成了合作”，都是大客戶,，很符合我們做電信運營商市場的經(jīng)驗與優(yōu)勢,。車企可以自己選擇集成各種技術，打造差異化的方案與服務,。

徐直軍稱,，華為汽車業(yè)務在兩個方向是看得很清楚的：一個是車聯(lián)網(wǎng)，“華為要在聯(lián)接領域實現(xiàn)絕對領先”,；另一個是digital,，AI上車，就是 為自動駕駛提供智能計算的平臺,，我們叫MDC（Mobile Digital Center）,。這個領域上，華為應該有追求,。

單車智能與車路協(xié)同

上海車展期間,，華為向業(yè)界展示了首款5G車載模組MH5000，該模組高度集成車路協(xié)同的C-V2X技術,，預計2019年下半年開始形成量產(chǎn)供貨能力,。

華為于2019年1月推出5G多模終端芯片Balong 5000，基于該芯片,，華為開發(fā)出高速率,、高質量的全球首款5G車載模組，并集成了車路協(xié)同的C-V2X技術,，推動智慧交通和智能駕駛汽車的快速落地,。

據(jù)了解，華為車載C-V2X解決方案已經(jīng)在無錫,、上海,、深圳、雄安,、海南,、襄陽、柳州等各個試驗區(qū),，與國內(nèi)外十多家汽車廠商成功完成城市開放道路測試,，也和多個合作伙伴進行協(xié)議棧和應用的集成驗證。

目前業(yè)界實現(xiàn)自動駕駛的技術路線有兩條,，一個是單車智能（車端智能,，AV），一個是車路協(xié)同（場端智能，V2X）,，恰恰這兩塊都是華為汽車業(yè)務范圍：單車智能主要是華為MDC在推進,，而車路協(xié)同則在無錫和延崇高速都有落地，華為在上海車展期間的展臺上都有相關的產(chǎn)品與內(nèi)容展示,。

包括華為,、阿里、百度,，都在進行車路協(xié)同的研究和落地,，阿里將其視為未來20年阿里汽車發(fā)展的重點方向。不過單車智能在發(fā)展中始終會遇到一個問題：就是無法實現(xiàn)對超視距,、超傳感器范圍的環(huán)境進行感知,，最典型的就是無法躲避交通擁堵，單車智能無法進行信息共享,，智能交通,、智慧城市也就沒有了基礎。

同時,，單車智能由于需要聚合大量的主動傳感器與端側大計算能力,，導致單車智能的成本過高。車路協(xié)同的方案,，有望幫助降低單車成本,，從而加速自動駕駛時代的到來。

徐直軍對《壹觀察》表示：首先,，單車智能一定是方向,，“如果連這點志氣都沒有，就不要做自動駕駛了”,，“自動駕駛的技術路線之爭,，只有兩條路：直接L4和從L2到L4”。其次,，車路協(xié)同一定會加速自動駕駛技術的落地,，“如果環(huán)境信息都來了以后，我獲取的信息多,，我更快,，車路協(xié)同，車和環(huán)境的協(xié)同可以加快進程,，實現(xiàn)無人駕駛就更容易了”,。但是，“車路協(xié)同的價值的大小,，取決于單車智能自動技術發(fā)展速度的快慢。”

在4月15日華為與上汽集團聯(lián)合舉辦的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈上，上汽,、一汽,、東風、長安,、北汽,、廣汽、比亞迪,、長城等13家車企共同發(fā)布C-V2X商用路邊,，并計劃在2020年-2021年量產(chǎn)C-V2X汽車。

實現(xiàn)“人-車-家”全場景智慧化服務

業(yè)內(nèi)關注到,，在徐直軍公布的華為汽車業(yè)務的五大“增量部件”布局中,，其中核心之一就是“智能互聯(lián)”的增量部件：人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案——HUAWEI HiCar。

徐直軍在之后與《壹觀察》的對話中對此解讀稱：華為希望將智能終端與車機終端實現(xiàn)終端云服務的服務整合,，共享產(chǎn)業(yè)鏈與應用服務生態(tài),，以用戶為中心，打通“人-車-家”全場景,，構筑無縫的全場景智慧化體驗,，加速智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車時代的到來。

華為還在上海國際車展期間,，宣布與沃爾沃汽車針對中國市場的戰(zhàn)略合作,，新的下一代沃爾沃汽車的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，將引入華為終端云服務提供的華為應用市場等“智能互聯(lián)”服務,，為用戶構建更加智能的車內(nèi)“第三空間”,。

華為消費者業(yè)務云服務總裁張平安在與《壹觀察》對話中也對此表示：華為終端云服務可以為車企與用戶提供豐富的服務，讓用戶在汽車環(huán)境中也很好地繼承和延續(xù)已經(jīng)在移動互聯(lián)網(wǎng)形成的行為習慣,，得到“人-車-家”全場景智慧化服務體驗,。除此之外，華為終端云服務還可以與車企在共同拓展用戶方面進行合作,，比如最新的HUAWEIP30系列手機集成的智能車鑰匙功能,，未來在車企品牌與功能化體驗上都會更多的拓展。

徐直軍認為：未來所有智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車都將實現(xiàn)模塊化,，“以后汽車應該能夠像換剎車皮一樣地換芯片,，每三年至少能夠升級一下”，而不是一臺汽車銷售出去,，用戶在車輛使用周期就不能完成硬件升級,。徐直軍稱：“如今沒做到，是因為車企自己的觀念問題,。實現(xiàn)起來非常容易,。這是大勢所趨,，擋不住的。當然,，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了,。”

評論

在2017年成立30周年之際，華為公布了其企業(yè)新愿景：把數(shù)字世界帶入每個人,，每個家庭,，每個組織，構建萬物互聯(lián)的智能世界,。

這是全球所有頂尖科技企業(yè)面向未來萬物互聯(lián)時代的終極目標與理想使命,。

《壹觀察》認為，這也是華為如今明確強調(diào)“華為不造車”,，闡述自己在企業(yè)企業(yè)清晰邊界,，宣布“幫助車企造好車”愿望的重要原因。

徐直軍與《壹觀察》對話

“把數(shù)字世界帶入每個人,，每個家庭,，每個組織”的愿景與使命，決定了華為要做的,，是聯(lián)接每一個人,、聯(lián)接每一個家庭、聯(lián)接每一輛車,，聯(lián)接每一個企業(yè),，聯(lián)接起每一個城市，唯有如此,，才能真正“構建萬物互聯(lián)的智能世界”,。這也是華為32年來堅持的“聚焦”與“主航道”戰(zhàn)略、不斷以弱勝強,，擊敗國際巨頭的一貫戰(zhàn)略,。

徐直軍在與《壹觀察》對話中的一句話令人印象非常深刻：過去十年世界上最大的變革是智能手機，接下來十年,，這個時代最大的浪潮是將是智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車,，“任何一家偉大的公司，如果在這樣的浪潮之中,，如果一點關系都沒有發(fā)生,，將是難以挽回的戰(zhàn)略錯誤”。