引 言 2018年的元旦前幾天,,和一位至交好友交流,他要去拜騰任職,,過了年他也入職拜騰,。當(dāng)時談及這個話題,在做了交流了一番,,還是信心滿滿,。2年半過去了,我認(rèn)識的好幾位在德國車企的朋友都紛紛去過拜騰,,然后離開,。這個當(dāng)初被不少人看好的初創(chuàng)的企業(yè),在這個里面有了很多的問題,,我談一下我的理解,,主要是和幾位朋友聊下來的感受和一些看法,未必全面,,當(dāng)作一個參考,。 01 拜騰是一個很特殊的案例,因?yàn)槠鋭?chuàng)建團(tuán)隊(duì)主要為國外人員擔(dān)當(dāng),,2016年由和諧富騰宣布投資的FMC正式成立,,由原寶馬負(fù)責(zé)“i8”的畢??岛驮瓥|風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人,也正是由于創(chuàng)始人的原因,,團(tuán)隊(duì)人員大部分來自寶馬,、奔馳等傳統(tǒng)汽車制造商,也包括Google和Tesla等新興公司,。也正是因?yàn)橛羞@樣一個管理和工程團(tuán)隊(duì),,使得拜騰相對容易拿到錢,時間點(diǎn)回到2016年,,當(dāng)時各種互聯(lián)網(wǎng)造車,、新勢力造車,牽頭的人各種各樣,,也正好是風(fēng)投錢多的時候,。 圖1 拜騰當(dāng)時按照國外車企的模式組建一個執(zhí)行管理團(tuán)隊(duì) 而按照這個融資邏輯,也是從4千萬美金,、2億美金,、5億美金,然后再等C輪的5億美金,,最后的努力是在CES2020上,。實(shí)際上,定位高端來做的拜騰其實(shí)和蔚來的路線非常一致的,,差異是在創(chuàng)始人的融資能力,,還有創(chuàng)始人本身是否有錢,、是否把身價都投進(jìn)去了,走高端路線添油戰(zhàn)術(shù),,是要能拿到持續(xù)的油,。 圖2 拜騰的融資歷史 而對應(yīng)的拜騰的組織結(jié)構(gòu)也是如下所示,在全球布局尋找資源,,在全國開設(shè)不同的辦公室,。其實(shí)按照BBA的做法,這種無可厚非,,但是按照就做一個純電開發(fā)的公司而言,,這么多錢往這么多地方這么分工來協(xié)作,整個消耗資金的速度是很驚人的,,這里整體工作的溝通成本是非常高的,。 圖3 拜騰的全球辦公布局 這帶來一個核心的問題在于,拜騰的規(guī)劃能力,,或者說可以想象的部分很好,,但是評價一個新造車企業(yè)最核心的,,快速把具備產(chǎn)品力的新車推向市場的能力,由于之前的人力資源和管理層的特點(diǎn),,整體時間點(diǎn)一直在往后推,,消耗資金的速度很快,花在企業(yè)本身上的錢很多,,但是快速推進(jìn)產(chǎn)品方面投入不足的特點(diǎn)就是導(dǎo)致車出不來,。這里也有幾個悖論: 1) 概念車做的太酷炫,又是大屏,、又是兩個配置的電池和動力系統(tǒng),,還有很多定位高端的配置,這些都需要大量的資金去和供應(yīng)商進(jìn)行開發(fā),,需要付出大量的資源 圖4 這個大屏的概念是真的讓人耳目一新 2) 這個定位和團(tuán)隊(duì)配置,,是相對開放式,相對按照傳統(tǒng)車企構(gòu)建的,,有相對完善的體制去做事情,。但問題是,想要完成這么一個車,,要很多人,、很多錢和很多時間,可惜初創(chuàng)企業(yè)做這么個車,,如果管理層不抓緊時間,,便考慮進(jìn)錢和各方面的限制打開,對于產(chǎn)品端就是各種Delay 3) 到后面,,就是投資方也要看時間進(jìn)度,、看資源消耗速度,看其他企業(yè)的情況作為對比,,也就是從2016年折騰,,2018年不準(zhǔn)備好出車,2019年再Delay,,這事就很難有成果,,因?yàn)?018年開始是各個新造車企業(yè)出成果的時候了 圖5 Byton的產(chǎn)品規(guī)劃和車型平臺 這個事情弄到最后,只能考慮往海外去賣,,因?yàn)檫@個價格在國內(nèi)建立體系的成本不低,,整個故事因?yàn)樗俣葲]有迭代的空間了,然后就是疫情使得所有的新造車企業(yè)無差別的面臨資金的困難,。 圖6 Byton 在CES 2020上的絕響 02 2020年是很特殊的,,因?yàn)樘厮估伎焖賴a(chǎn)化跑步占領(lǐng)中國市場,這過程對于新造車企業(yè)是絕對壓力的,。首當(dāng)其沖的是定位高端的新造車企業(yè),,這個產(chǎn)品需要有競爭力才行,。我們再來回顧下,這個電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì),。要是在2018年投產(chǎn),,還是主流的設(shè)計(jì),到2019年也還可以,,但是在2020年,,如果繼續(xù)這么弄標(biāo)準(zhǔn)模組出71kwh和95kwh,對比E-tron的390模組也沒有太大的優(yōu)勢,。也就是說,,隨著時間的推移,這套之前設(shè)計(jì)比較高大上的動力總成系統(tǒng)隨著中國市場的技術(shù)迭代,,價值已經(jīng)基本歸零了,。如果要按照這個系統(tǒng)來做,車輛的成本沒有大的優(yōu)勢,,而且在很多特性方面,。2020年,主要的車型都奔著500公里和600公里來走,。 圖7 Byton的三電系統(tǒng) 小結(jié):我個人覺得,,Byton的生存空間,一方面是管理和執(zhí)行團(tuán)隊(duì)浪費(fèi)時間,,錯失機(jī)會導(dǎo)致的,。隨著特斯拉進(jìn)入中國,給中國做高端電動汽車的生存空間是很窄的,,你車還沒出來呢,,相似的錢為什么不去買特斯拉呢。這方面這三個月的蔚來,,活得很要強(qiáng)很努力,,還是在市場上打磨一下才有戰(zhàn)斗力,。我朋友這么說的“一地雞毛,,可憐了苦于生計(jì)的員工”,其實(shí)真的,,未來的汽車行業(yè)要生存要發(fā)展,,要仔細(xì)考慮個人奮斗和企業(yè)發(fā)展的關(guān)系,個人再努力企業(yè)如果往下走,,至少在船上也是白搭,。個人的生存和發(fā)展,也需要審時度勢,! |
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