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引言 | 并不能。

6月25日下午,，恒大健康發(fā)布公告稱,，恒大集團(tuán)以67.46億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司（全資擁有FF,，包括FF美國和FF香港）45%的股權(quán),，成為公司第一大股東。

Smart King是時(shí)穎公司與賈躍亭,，此前共同成立的一家公司,。其中時(shí)穎出資20億美金，占合作公司45%股份,，為第一大股東,；賈躍亭以Faraday Future（以下簡稱FF）公司作價(jià)，占股33%,；剩余22%股權(quán)將作為股權(quán)激勵(lì)預(yù)留給公司管理層,。

在恒大集團(tuán)正式入主FF后，賈躍亭將出任 FF 首席執(zhí)行官（CEO）,，恒大將委派集團(tuán)董事局副主席,、總裁夏海鈞擔(dān)任Smart King公司董事長。

隨后，F(xiàn)F發(fā)布微博聲明：我們正式通過美國政府 CFIUS 審批,，完成20億美元首輪融資,，創(chuàng)始人賈躍亭親任首席執(zhí)行官。

放眼望去,，四面楚歌的賈躍亭仿佛再度迎來了春天,。但恒大的入主，真能改變FF的命運(yùn)嗎,？且聽車聚君厥詞一番,。

首先探討一個(gè)嚴(yán)肅話題——信任，這也是所有新企業(yè)生存下去的核心條件,。

判斷它是否被信任,，不難。環(huán)視一下它的所有利益相關(guān)方（Stakeholders）,，如投資人,、政府、媒體,、公眾,、目標(biāo)消費(fèi)者、員工,、供應(yīng)商等,，如果超過一半對它有信心，那么它就有戲,；如果不足三分之一,，它基本沒戲，除非有最關(guān)鍵的一方的堅(jiān)定支持,。

比如,，觀致一開始問世時(shí)，它主要從四個(gè)方面來獲取信任：設(shè)計(jì)與工程來自寶馬,、供應(yīng)商全是國際名牌,、團(tuán)隊(duì)來自著名國際公司、品牌是顛覆性國際新品牌等等,，從商業(yè)邏輯上說沒有太大問題,，而且還直接成為了后來新入者的教科書－－寶沃、WEY,、領(lǐng)克都或多或少的參考它的成敗,。唯一的黑點(diǎn)是，觀致太自信于國際化而失去了地氣,，當(dāng)時(shí)的輿論潮流已經(jīng)開始從“唯洋是論”迅速轉(zhuǎn)向“自主崛起”,。

對觀致的質(zhì)疑,，先發(fā)于部分媒體；之后它的產(chǎn)品力也沒有得到首批用戶的信任,；接下來是經(jīng)銷商近十年來就沒有上過100家,；然后供應(yīng)商因面臨量少又壓價(jià)的遭遇而開始抱怨；常熟工廠的工人也形成了待遇低沒前途的輿論,；甚至蘇州當(dāng)?shù)氐某鲎廛囁緳C(jī)在遇到問題后集體維權(quán),；這些stakeholders的信任問題，沒有得到有效解決的情況下,，盡管觀致有投資雙方的信任與支持,，也無力對抗外界的現(xiàn)實(shí)壓力。最終,，奇瑞和以色列集團(tuán)雙雙退出控制權(quán),，寶能以51%的股份入主觀致,。

至今,，觀致仍生死未卜（詳情可見今晚三條《觀致前5月銷量虛報(bào)3.38倍？疑似左手倒右手為哪般｜聚聞》）,。

反過來,，特斯拉是一個(gè)絕地逢生的案例。它在2008年到2012年間,，只有一款基于蓮花Elise底盤與車身的Roadster苦撐,，是各大車廠和主流媒體嘲笑的重點(diǎn)。2012年后,，Model S上市,，一時(shí)驚艷，俘獲了第一批主流鐵粉,。盡管它仍然迎來了更猛烈的質(zhì)疑和嘲笑,，但一批又一批鐵粉不斷介紹朋友加入購買陣營，而且部分媒體接觸過特斯拉后,，也開始同情甚至贊美這家堂吉訶德式的硅谷start-up企業(yè),。

因?yàn)椋瑥腗odel S開始,，特斯拉與眾不同的產(chǎn)品力確實(shí)帶給了車主前所未有的驚艷,。3秒級的百公里加速、OTA自動(dòng)軟件更新,、全路況的自動(dòng)輔助駕駛,、以及工程浩大的超級充電樁、當(dāng)時(shí)最大的17寸中控屏,，都給業(yè)內(nèi)帶來了實(shí)實(shí)在在的顛覆性體驗(yàn),，而不是公關(guān)新聞稿上的空話,。

所以，近年來不管有多少輿論譏諷,、傳統(tǒng)車企公開詆毀,，特斯拉一直有美國政府、鐵桿消費(fèi)者,、越來越多的友好媒體充當(dāng)“自干五”,，沒有讓特斯拉面臨滅頂之災(zāi)，哪怕一次又一次的起火,，以及產(chǎn)能危機(jī),。

一個(gè)重要原因是：創(chuàng)始人Elon Musk。

這個(gè)生于南非的美國人,，一度是個(gè)傳奇人物,，自帶光環(huán)和流量。一定程度上,，它不是一個(gè)汽車企業(yè)領(lǐng)袖,，而是一個(gè)科技狂、幻想家,、公關(guān)專家,、工作偏執(zhí)狂。特斯拉從來不需要主動(dòng)去“包養(yǎng)”媒體為自己唱贊歌,，而是媒體自發(fā)去報(bào)道,。因?yàn)榕c之有關(guān)的一切都是新聞熱點(diǎn)。

這些,，賈躍亭無法做到,。

從源起來看，賈躍亭產(chǎn)業(yè)由上而下,，產(chǎn)品并沒有特斯拉那樣的顛覆性,，主業(yè)沒有站穩(wěn)的情況下進(jìn)軍汽車，猶如沙灘上的空中樓閣,。加上,，賈本人并不是熟知汽車/科技/IT的技術(shù)達(dá)人，它的產(chǎn)品并沒有跳出特斯拉的窠臼－－比如,，在FF91首秀時(shí),，主持人說車輛會(huì)自動(dòng)泊車，但隨著賈躍亭按下按鈕,，車子毫無反應(yīng),。

這么重要的產(chǎn)品發(fā)布，這樣一個(gè)簡單功能都做不到,，如何獲得要花200多萬的消費(fèi)者的「信任」,？

當(dāng)“下周回國賈躍亭”成為網(wǎng)絡(luò)流行詞時(shí),，賈已經(jīng)徹底失去了公眾的信任；當(dāng)他被列入失信名單時(shí),，他失去了中國政府的信任,；當(dāng)他把老同學(xué)孫宏斌拖下泥坑時(shí)，失去了投資人的信任,；當(dāng)他在美國的工廠屢曝空置且核心成員不斷離開時(shí),，他失去了員工的信任。

當(dāng)世界上幾乎沒有人信任你時(shí),，你如何活下去,？

那FF現(xiàn)在只是垂死掙扎嗎？

未必,，但活的機(jī)率不超過30%,。

怎么做才會(huì)有更大贏面？

賈躍亭離開FF,，最多只當(dāng)一個(gè)顧問,。

我們前面說了，一個(gè)企業(yè)活下去的最根本的要素是：信任,。當(dāng)賈躍亭如今已經(jīng)四面楚歌,，成為FF的信用“負(fù)資產(chǎn)”時(shí)，再硬撐下去沒有任何意義,。商業(yè)從不講人情，只講邏輯與盈虧,。而且,，全世界最有彈性的中國市場上，賈躍亭已經(jīng)享用了N多人情,，包括他的老同學(xué)孫宏斌傾囊相助了150億,，結(jié)果呢？是賈自己把最后一個(gè)能扳回信任值的救命牌,，撕掉了,。怪誰？

拋開人情,，只講商業(yè)：觀致的向好轉(zhuǎn)折,，是原創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的離開?？赡苤信d的一個(gè)頂峰是“墨斐組合”時(shí)期,，基本理清了品牌定位，承認(rèn)是中國品牌,，開始面對現(xiàn)實(shí)問題,，并做出了相應(yīng)的理性對策,。之后不到一年，二人閃離,，基本標(biāo)志著觀致沒有復(fù)活的可能,。之后的繼任，只能算是一種茍延和交代,。

整個(gè)奇瑞能否向好,，很大程度上也與創(chuàng)始人有關(guān)。

創(chuàng)始人之所以關(guān)鍵,，是因?yàn)樗_立了一家公司的文化,。這種文化衍生出的價(jià)值取向、品牌調(diào)性,、產(chǎn)品策略,、人事安排、溝通方式,，又成為以后能否活下來,，以及活下去的關(guān)鍵。當(dāng)我們以一管窺豹,，從一個(gè)或幾個(gè)方面批評一個(gè)企業(yè)時(shí),，離開根兒上的文化探討，都是扯淡,。

所以,，創(chuàng)始人的秉性決定了企業(yè)的未來。換句話,，大多數(shù)start-up公司自從決定了創(chuàng)始人,，就決定了它的生死和禍福。

這也是特斯拉能九死一生,，而樂視或FF百死無一生的原因,。

從這個(gè)意義上講，恒大入股能為FF掀起一陣波瀾,，但并不能改變它的命運(yùn),，除非賈躍亭離開。退一步說,，目前「錢」是FF最緊急的一個(gè)生存要素,，但并不是一個(gè)最根本要素。你把再多營養(yǎng)輸給一個(gè)沒有靈魂的植物人,，他也無法恢復(fù)健康,。最多只是不死，但意義又在哪里,？

觀致是這樣,，F(xiàn)F也會(huì)是這樣,。它們雖然一個(gè)從傳統(tǒng)能源汽車做起，一個(gè)從新能源做起,，但它們的生長,、發(fā)展、掙扎路徑極其相似,，連尾聲的歸宿也驚人巧合：全是房地產(chǎn)企業(yè)來接盤,。

觀致好歹還把創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)全換了，目前也未能看到有效復(fù)興跡象,；那么仍有賈躍亭鎮(zhèn)守的FF,，迎來更多金主又有何用？別說恒大,，就是索羅斯入主也于事無補(bǔ),。

有錢就能活嗎？它是必要不充分條件,。

資本的錢,，就像一頓飯的火引，它的構(gòu)成是紙屑,、稻草,、汽油等，它燒的再熱烈,，終究不是燒飯的主力,。

這頓飯要做熟，必須得引著下面的燃料,，如木頭,、煤炭，這取決于這頓飯要放到多大的盤子里,。而木頭和煤炭，是消費(fèi)者,，是最終能拿出真金白銀的千千萬萬的車主,。所以，如果火引燒完后,，并不能引燃底料,，不能打動(dòng)消費(fèi)者，燒再多錢只是一場又一場的紅火熱鬧,。

我們知道中國房地產(chǎn)的紅利期,，已經(jīng)結(jié)束。但這不意味著,，你收割完小麥后一定能接著收割玉米,。汽車也不是世外桃源和避風(fēng)港,，更不是淘金樂園。事實(shí)上,，以新能源為號(hào)角的汽車投資也進(jìn)入了尾聲,。

早在2015年，新能源行業(yè)集體騙補(bǔ)時(shí),，有關(guān)部門與主流媒體就開始不斷釋放信號(hào)：警惕新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn),。

業(yè)內(nèi)有識(shí)之士也開始清醒的認(rèn)識(shí)到這一危機(jī)，認(rèn)為未來幾年只在不超過20%,，甚至不到10%的造車新勢力能活下來,，可參見車聚網(wǎng)之前《鮮花與白骨，中國造車新勢力幾人能活,？ ｜聚焦》一文,。

恒大不是至尊寶，F(xiàn)F更不是紫霞仙子,，他們可能只是這個(gè)光怪陸離的荒誕喜劇時(shí)代的群演,。無論他們腳下的云彩多絢麗，BGM多么嘹亮,。

我們猜不了它們的開頭,，但能猜中它們的結(jié)尾。