——上海交通大學航空航天學院原副院長劉洪

徐：億航的智能飛機器叫AAV,，Autonomous Aerial Vehicle(自動駕駛飛行器)，它是一款多旋翼的產(chǎn)品,，有16個螺旋槳,，直升機只有一個螺旋槳驅(qū)動；另外,，體積是6米乘6米,，比起最小的直升機還要小很多；第三點,，它的噪音比直升機要小很多,。

徐：在最近的防疫工作中,，我們奔赴廣西賀州，將億航216應用到醫(yī)療物資的運輸和人員的緊急運輸,。另外,，在消防領域,，現(xiàn)在的進口滅火器最大的噴射高度為120米，假如300米高的建筑物發(fā)生火災,，飛行器需要攜帶滅火彈或者泡沫滅火劑,，飛到300米的高空進行滅火，我們的集群控制可以允許10架或者20架飛行器同時工作,，空中滅火,，完全地控制住火勢。

徐：億航飛行器在安全設計上首先保證動力冗余，有16個螺旋槳,，哪怕壞掉3個或者4個,，仍然能夠保證乘客的安全，能夠保證飛行器不會墜落,。

徐：城市空中交通英文是Urban Air Mobility,，就是UAM。這個概念是2018年美國航空航天局NASA提出的,，它所指的是載人級自動駕駛飛行器可以在城市內(nèi)進行短距離的接駁和運輸,。但是僅僅有飛行器還不夠，如何讓城市上空的飛行器非常有序地,、安全地飛行,？我們有指揮調(diào)度中心，以及相關的基礎設施,，包括它的起降點,、充電平臺，以及維修場等附屬的設施,。另外,，我們還需要政策法規(guī)方面的完善，來共同構(gòu)建城市立體空中交通體系,。

徐：城市空中交通跟傳統(tǒng)的鐵路,、公路不是競爭的關系,，而是一個互補的關系,，對于傳統(tǒng)的高鐵和航空而言，它是城市與城市之間的長途運輸,，而我們要做的事就是最后30到50公里,，把城市內(nèi)部銜接打通,。

徐：我們的設計理念,，是系統(tǒng)調(diào)度、集群控制,、多機聯(lián)動的模式,。我們對空中的路線，一定是提前設定,、規(guī)劃好的,。天空是一個立體的空間，每個航線的高度都是不一樣的,，飛行的方向也不一樣,。在空中把網(wǎng)絡提前構(gòu)建好了，那就保證每個飛行器各行其道,，是不會發(fā)生相撞的,。

徐：城市空中交通系統(tǒng)由飛行器、指揮調(diào)度平臺,、導航與定位系統(tǒng),、停機坪、充電站等基礎設施以及交互軟件組成（詳情點擊下方視頻）,。自動駕駛飛行器的安全與穩(wěn)定,，對城市空中交通至關重要，乘客不需要豐富的飛行經(jīng)驗,，全由指揮調(diào)度平臺自動控制飛行,，而模塊化的航站就像火車站和機場等傳統(tǒng)公共交通集散中心。但億航的載人級AAV不需要跑道,，更少的占用地面空間,。在航站這個空間里，傳送帶與智能機器人將這系統(tǒng)運行得井井有條,，它將載人飛行器運送到不同區(qū)域進行?？颗c充電維護，同時又將其他飛行器運送出去,，準備接下來的飛行,。

徐：空中交通和地下交通到底誰更好，我覺得要考慮很多因素,。當然成本是其中一個非常重要的考量,，因為就像打造地鐵系統(tǒng)一樣，我們知道每一公里的地鐵建造成本可能超過兩億,，如果把城市地下全部打通成管道交通的形式,，這個成本是非常之巨大的。而空中交通最大的優(yōu)勢就在于成本的節(jié)約,，因為空中的軌道是無形的,，你可以通過電腦網(wǎng)絡來設定，今天可以從A飛到B,，明天可以從C飛到D,，路線完全可以根據(jù)用戶的需要來進行打造。

英文有一句話叫做,，The sky is the limit,，就是說向空中發(fā)展會提供無限的可能。