引言

PBA工法是以淺埋暗挖法作為基礎(chǔ)，同時(shí)綜合蓋挖法的思想,，逐步形成和發(fā)展起來(lái)的一種暗挖地鐵車站工法,，在北京地區(qū)暗挖地鐵車站施工中應(yīng)用普遍。該工法先開挖主體小導(dǎo)洞,，依靠其中的空間以及配套的側(cè)壁支撐與拱部支護(hù),，共同形成完整的支護(hù)架構(gòu)，以此來(lái)取代以往所使用的預(yù)支護(hù)與初期支護(hù)的架構(gòu),，確保在車站主體結(jié)構(gòu)開挖修建過程中滿足更高的安全度需求,，同時(shí)可以高效地處理地下施工所引起的沉降問題。這一方案有著較為靈活的特征,，對(duì)于周邊環(huán)境有良好的適應(yīng)性,，羅富榮，汪玉華等針對(duì)北京地區(qū)PBA工法引起的地表沉降做了一系列研究,，其研究成果對(duì)于指導(dǎo)PBA車站施工起到了指導(dǎo)性的作用[1-7],。

新管幕工法是一種地下工程暗挖支護(hù)技術(shù)，該工法以單管頂進(jìn)為基礎(chǔ),，在各單管間依靠鎖扣進(jìn)行側(cè)面相接或在單管之間注漿形成管排,，管排夯進(jìn)后形成管幕系統(tǒng)，而后在管幕的保護(hù)下進(jìn)行土方開挖[8],。該工法具有噪聲小,、振動(dòng)小、不必降低地下水位和大范圍開挖,、不影響城市道路正常運(yùn)行,、可以有效控制地面沉降以及對(duì)周圍環(huán)境的影響小等優(yōu)點(diǎn)，近年來(lái)被國(guó)內(nèi)工程界廣泛采用,。董雪嬌[9]以上海外灘源33號(hào)公共用地及地下空間利用項(xiàng)目為依托,，研究了管幕結(jié)合內(nèi)支撐的支護(hù)方法，對(duì)施工過程關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行理論分析,，同時(shí)針對(duì)開挖引起的地表變形進(jìn)行了數(shù)值模擬,；楊慧林[10]以沈陽(yáng)地鐵新樂遺址站的設(shè)計(jì)和施工為依托進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,，以上研究對(duì)淺埋暗挖技術(shù)均進(jìn)行了有效的豐富和補(bǔ)充。

在北京地鐵19號(hào)線一期平安里車站的建設(shè)過程中,，站址范圍內(nèi)存在無(wú)法改移的D1000污水管等地下管線,，并且受既有地鐵6號(hào)線區(qū)間埋深限制，不具備下穿6號(hào)線的條件,，其地下空間資源異常緊張，車站上部,、下部空間均被牢牢限制,。因此，站位只能位于地面以下6～23 m的范圍內(nèi),，且該站處還有1條已回填的古河道,，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。針對(duì)該站特點(diǎn),，技術(shù)人員提出了結(jié)合PBA工法與新管幕法優(yōu)點(diǎn)的棚蓋暗作法,，該工法利用棚蓋大管幕的支護(hù)作用降低施工對(duì)地表及其他設(shè)施與管道的影響，對(duì)掌子面自立性較差的地層提供臨時(shí)擋土及止水條件,，對(duì)于控制地表沉降和施工風(fēng)險(xiǎn)獲得了較好的效果,。

1 工程概況

1.1 車站概況

地鐵19號(hào)線平安里站位于趙登禹路與平安里西大街交叉路口北側(cè)，沿趙登禹路南北向布置,，與既有地鐵6號(hào)線平安里站呈“L”形換乘,。本站位于市中心繁華區(qū)域，站位道路兩側(cè)建筑密集,。趙登禹路規(guī)劃道路寬35 m,，現(xiàn)狀道路寬27 m，雙向4車道,，兩側(cè)建(構(gòu))筑物退讓現(xiàn)狀道路較少,，建筑物凈距平均僅33 m。平安里站平面位置示意見圖1,。

圖1 地鐵平安里站平面位置示意

平安里站上方管線眾多,，主要管線有：①主體結(jié)構(gòu)縱向側(cè)穿2.9 m×2.3 m熱力方溝，溝底埋深10.75～11.46 m,，與暗挖初支水平凈距為2.13～4.05 m,；②主體結(jié)構(gòu)縱向側(cè)穿2.0 m×2.3 m電力方溝，溝底埋深8.94～11.55 m,，與暗挖初支水平凈距為7.31 m,；③主體結(jié)構(gòu)縱向下穿D1000污水管，管底埋深5.74～5.98 m,，管底與暗挖初支豎向凈距為0.65～1.24 m,，此污水管為本站高程的控制性管線,。

從管線現(xiàn)狀和車站及區(qū)間隧道的相對(duì)關(guān)系來(lái)看，施工過程需嚴(yán)格進(jìn)行定位,，控制與現(xiàn)狀管線的距離,，避免對(duì)現(xiàn)況管線造成影響。對(duì)于橫通道凈距較小的現(xiàn)況管線,，在施工前需對(duì)其高程,、位置進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，避開現(xiàn)況管線并保證一定安全距離,，避免對(duì)現(xiàn)狀管線造成影響,。

1.2 地質(zhì)條件

車站主體結(jié)構(gòu)站位處由上至下依次為：素填土①、粉質(zhì)黏土③,、卵石⑤,、粉質(zhì)黏土⑥、卵石⑦,、卵石⑨,、礫巖⑿。車站附近基巖埋深較淺,，為39.30～41.00 m,；坑底位于粉細(xì)砂⑦2層。車站主體結(jié)構(gòu)未進(jìn)入地下水位,。車站主體結(jié)構(gòu)與地下管線剖面關(guān)系及車站地質(zhì)條件見圖2,。

圖2 平安里站地質(zhì)柱狀及風(fēng)險(xiǎn)源剖面示意

車站主體先行導(dǎo)洞及部分橫通道結(jié)構(gòu)處于古河道內(nèi)，古河道埋深2.3 m,，上口寬22.5 m,，下口寬14.5 m，高6.9 m,，古河道部分地層含水率高,，呈軟塑狀態(tài)，對(duì)施工沉降控制極為不利,；古河道內(nèi)局部填土松散,，注漿不易控制，串漿距離較遠(yuǎn),，極易串入臨近地下管線內(nèi)部,，因此施工過程需加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)工作，及時(shí)準(zhǔn)確提供沉降變形等信息反饋施工以保證施工安全,。

1.3 工法簡(jiǎn)介

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在結(jié)合常規(guī)PBA工法與新管幕法優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,，針對(duì)平安里車站埋深較淺的情況，提出“棚蓋暗作法”的思路,，其核心在于棚蓋體系的形成,。同普通管幕法的區(qū)別在于鋼管非獨(dú)立棚護(hù)結(jié)構(gòu),，而是采用鋼管+豎向支撐共同構(gòu)成棚蓋體系。棚蓋結(jié)構(gòu)形成后,，地下空間在棚蓋結(jié)構(gòu)保護(hù)下開挖,，為二襯形成前的主要受力結(jié)構(gòu)。

1.4 車站結(jié)構(gòu)

如圖1所示,，因上跨地鐵M6號(hào)線區(qū)間,，受空間限制，車站采用雙層三跨超淺埋平頂直墻結(jié)構(gòu),，主體結(jié)構(gòu)采用超淺埋棚蓋暗作法施工,。主體標(biāo)準(zhǔn)段寬25.1 m，南端擴(kuò)大段寬26.3 m,，邊樁采用φ1 000@1 600 mm人工挖孔樁，頂部設(shè)管幕棚蓋體系(Q235φ402@450 mm,，t=16 mm鋼管,，管內(nèi)填充M30水泥砂漿)。先行導(dǎo)洞埋深約4.3 m,、凈高4.5 m,、凈寬4.3 m，下層邊導(dǎo)洞拱頂埋深約17.5 m,、凈寬3 m,、凈高3.5 m，下層中導(dǎo)洞拱頂埋深約16 m,、凈寬4 m,、凈高4.5 m，下層導(dǎo)洞之間最小凈距為2.6 m,，先行導(dǎo)洞與下層導(dǎo)洞均為拱頂直墻結(jié)構(gòu),，采用鋼格柵+噴射混凝土支護(hù)形式。上層?xùn)|側(cè)1號(hào)導(dǎo)洞繞避污水跌落井段采用拱頂直墻結(jié)構(gòu),，其余采用U形初支結(jié)構(gòu),，其中邊洞凈高5.2 m、凈寬3.5 m,，中洞凈高5.2 m,、凈寬4 m，車站主體結(jié)構(gòu)如圖3所示,。

張亞恒等[26]選用歐拉雙流體模型,，揭示了振動(dòng)流化床氣泡尺寸、氣泡上升速率沿高度分布和床層壓力脈動(dòng)信號(hào)周期性變化特征規(guī)律,。結(jié)果表明：普通流化床氣泡尺寸分布比較均勻,，大氣泡較少,，氣泡直徑隨著床層高度增加而增大；振動(dòng)流化床氣泡分布不均勻,，大氣泡較多,；在氣泡上升初期，氣泡直徑不斷變大,，氣泡上升速度不斷增大,，上升后期，氣泡上升速度不斷減小,，床層壓力脈動(dòng)信號(hào)的周期性明顯增強(qiáng),。

圖3 平安里站主體結(jié)構(gòu)橫剖面

1.5 主要施工步驟

(1)豎井及橫通道開挖：豎井平面形狀為矩形，倒掛井壁法施工,，噴射混凝土,、鋼筋網(wǎng)及鋼格柵組成支護(hù)體系，井內(nèi)采用臨時(shí)型鋼支撐,，井底采用鋼格柵+噴射混凝土封底,，井口設(shè)現(xiàn)澆混凝土圈梁結(jié)構(gòu)；豎井開挖至每層橫通道底板以下2 m處臨時(shí)封底,，分段破除橫通道范圍馬頭門處井壁格柵,，然后臺(tái)階法開挖橫通道。

帶狀皰疹后遺神經(jīng)痛（Postherpetic Neuralgia,，PHN）是帶狀皰疹（Herpes Zoster）最常見的并發(fā)癥,，指帶狀皰疹皮損愈合后疼痛持續(xù)超過1月者，好發(fā)于體質(zhì)虛弱者和老年人[1] ,。該病以劇烈的燒灼樣,、電擊樣、撕裂樣疼痛為臨床特征,，纏綿難愈,，嚴(yán)重?fù)p害患者的情感、睡眠和生命質(zhì)量[2] ,。其治療方法較多,，但治愈率低。筆者采用針刺配合熱敏灸治療PHN42例,，取得較好療效,，現(xiàn)報(bào)道如下。

(2)先行導(dǎo)洞開挖：自橫通道進(jìn)洞前,，對(duì)開挖范圍拱頂及掌子面深孔注漿,。采用臺(tái)階法(臺(tái)階長(zhǎng)度3～5 m)開挖先行導(dǎo)洞，并施工初期支護(hù),。

(3)管幕施作：待先行導(dǎo)洞貫通后,，采用頂進(jìn)法垂直于導(dǎo)洞方向頂進(jìn)棚蓋暗作鋼管,，頂進(jìn)順序?yàn)橄葨|側(cè)，后西側(cè),。

(4)下層導(dǎo)洞開挖：棚蓋管幕頂進(jìn)形成棚蓋體系后,，開挖下層導(dǎo)洞，下導(dǎo)洞應(yīng)滯后棚蓋頂進(jìn)工作面15 m以上,，下層導(dǎo)洞平行開挖時(shí),，先開挖兩側(cè)導(dǎo)洞，后開挖中間導(dǎo)洞,。

(5)上層導(dǎo)洞開挖：待東側(cè)棚蓋暗作鋼管頂進(jìn)完成后,，開挖上導(dǎo)洞1，待西側(cè)棚蓋暗作鋼管頂進(jìn)完成后,，開挖上導(dǎo)洞2及導(dǎo)洞3,。

(6)梁柱體系施工：上層導(dǎo)洞貫通后，導(dǎo)洞內(nèi)施工挖孔樁,，并施工上下導(dǎo)洞間鋼管混凝土柱挖孔護(hù)筒,。在下導(dǎo)洞4、5內(nèi)施工底板梁防水層及底板梁后,，施工鋼管混凝土柱，然后在導(dǎo)洞2及先行導(dǎo)洞內(nèi)施工頂梁防水層及頂縱梁,，并在先行到洞內(nèi)聯(lián)通棚蓋暗作鋼管,。

(7)臺(tái)階法開挖Ⅰ、Ⅱ,、Ⅲ部分土體,，施作初期支護(hù)，初支扣拱封閉后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行初支背后注漿,。導(dǎo)洞Ⅰ,、Ⅱ及Ⅲ貫通后，由車站端頭或橫通道中間位置沿車站縱向分段鑿除上層小導(dǎo)洞部分初支結(jié)構(gòu),，施工頂板防水層及結(jié)構(gòu)二襯,。

(8)頂板二襯施工完成后，待頂板結(jié)構(gòu)達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度,，沿車站縱向分段分層開挖土體至中樓板下0.2 m處,，分段施工中樓板梁及中樓板，并施工側(cè)墻防水層,、保護(hù)層及側(cè)墻,。待中樓板及部分邊墻達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，分層開挖土體至底部,，并及時(shí)施工底板封底,。施工底板防水層及底板,，然后施工側(cè)墻防水層及側(cè)墻，完成車站主體結(jié)構(gòu)施工,。

2 沉降規(guī)律分析

車站埋深較淺,，且受古河道不良地質(zhì)條件影響，地層對(duì)地下施工的擾動(dòng)反映較為敏感,。由于地下管線風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高,，路面交通繁忙，為防止坍塌等事故的發(fā)生,，保證市政設(shè)施的安全,，以監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)反饋施工，加強(qiáng)沉降監(jiān)測(cè)及分析工作,，優(yōu)化施工工藝以控制地表沉降成為施工階段的關(guān)鍵任務(wù)之一,。

魯燮光(1815—1910)，字瑤仙,，號(hào)卓叟,，室名壺隱居，浙江蕭山人,，原籍山陰,。廩生選授慈溪訓(xùn)導(dǎo)，俸滿保升知縣,，歷署山西和順等縣令,。其一生致力鄉(xiāng)邦文獻(xiàn)搜集，曾編有《永興集》一百余卷,、《蕭山儒學(xué)志》八卷,、《蕭山叢書》十六卷、《越七十一家詩(shī)集》八卷,、《西河志》等,。魯燮光還是位書法家、金石學(xué)家,，撰有《山石訪碑錄》《激廬漢印存》等,，帝師翁同龢贊曰：“此君精鑒碑板，原原本本,?！薄睹穾X課子圖》題詞作于其九十歲。

2.1 總體沉降分析

在車站主體小導(dǎo)洞施工完成后進(jìn)行梁柱體系施工,、扣拱及后續(xù)結(jié)構(gòu)施作期間車站上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降變形速率基本穩(wěn)定后進(jìn)行沉降變形分析,，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置見圖4。

圖4 沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置

道路以及管線沉降值在20～60 mm，變形平均值為-32.01 mm,，實(shí)際監(jiān)測(cè)累計(jì)沉降值超出設(shè)計(jì)控制值(30 mm)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)占比為54.5%,。監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降值分布情況見圖5。

圖5 監(jiān)測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降值分布

各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目平均值統(tǒng)計(jì)見表1,。

表1 各監(jiān)測(cè)項(xiàng)目平均值統(tǒng)計(jì) mm

監(jiān)測(cè)項(xiàng)目地表沉降管線沉降建筑物沉降拱頂沉降平均值28.5136.1827.464.07

主體橫,、縱斷面沉降曲線及累計(jì)沉降云圖分別如圖6～圖8所示。

圖6 車站主體橫斷面沉降曲線

圖7 車站主體縱斷面沉降曲線

圖8 平安里站累計(jì)沉降云圖

由圖5～圖7可看出：

(1)車站下穿趙登禹路東側(cè)地表及道路沉降明顯大于西側(cè),，計(jì)算車站東,、西側(cè)差異沉降最大為3.4‰(DB-13-01、YSG-01-11),；

(2)1,、2號(hào)橫通道之間地表沉降明顯大于1號(hào)橫通道北側(cè)，計(jì)算其平均沉降比例約為1.35∶1,；橫通道兩側(cè)沉降略大于橫通道拱頂部位,；

以拼多多為典型的裂變式社交電商主要通過微信小程序獲取客戶。現(xiàn)在大部分移動(dòng)網(wǎng)民手機(jī)里面不一定有淘寶,、天貓,、京東等傳統(tǒng)電商的APP，但基本會(huì)有微信,，而且容易受到朋友圈的影響,。當(dāng)拼多多通過微信實(shí)施拼團(tuán)模式時(shí)，更是明顯出現(xiàn)裂變效應(yīng),。消費(fèi)者如果想拿到低價(jià)甚至免費(fèi)的商品,，就必須要在朋友圈里發(fā)布商品分享信息，這種行為本身是在為商家作免費(fèi)推廣,，同時(shí)又為自己獲利。但如果經(jīng)常在朋友圈發(fā)布商品信息,，則容易引起朋友的反感,。一開始朋友可能礙于情面會(huì)幫忙“砍一下價(jià)”，但長(zhǎng)期如此則會(huì)令人心生厭煩,，難以持續(xù)發(fā)展,。這種以社交媒體與電子商務(wù)相結(jié)合，以信任為核心基礎(chǔ)的交易方式,，一旦濫用,，便不可避免的造成人情的過度消耗。

(3)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示車站東側(cè)建筑物沉降明顯大于西側(cè)建筑物,，東,、西側(cè)建筑物沉降最大量分別為81.51 mm和12.1 mm，且東側(cè)建筑物差異沉降明顯，差異沉降最大為-4.4‰(QTC01-01,、QTC01-03),。

1）基肥用量。一般矮化幼齡樹畝施優(yōu)質(zhì)有機(jī)肥2 000～2 500 kg,；喬化幼齡樹畝施優(yōu)質(zhì)有機(jī)肥1 500～2 000 kg,；成齡矮化樹畝施優(yōu)質(zhì)有機(jī)肥2 500～3 000 kg；成齡喬化樹畝施優(yōu)質(zhì)有機(jī)肥 2 000～2 500 kg,。

銀杏(Ginkgo biloba Linn)為銀杏科(Ginkgoaceae)銀杏屬植物,又稱為白果,、公孫樹、鴨腳子,為中生代孑遺的稀有樹種,系我國(guó)特產(chǎn)[1],。銀杏在我國(guó)種植范圍非常廣泛,具有較好的藥用及食用價(jià)值,。銀杏葉、銀杏葉提取物可用于治療痰血阻絡(luò),、胸痹心痛,、中風(fēng)偏癱、肺虛咳嗽等[2],。銀杏種子白果仁常見于中醫(yī)用方中,具斂肺定喘,、止帶縮尿的功效[3],白果仁亦作為營(yíng)養(yǎng)保健食品常見于市場(chǎng),白果燉雞是我國(guó)一道特色傳統(tǒng)名菜。

2.2 沉降規(guī)律分析

為了進(jìn)一步分析平安里站實(shí)施過程中的沉降變形情況,，對(duì)重要的施工工序進(jìn)行階段性沉降統(tǒng)計(jì),。由于橫通道處測(cè)點(diǎn)受橫通道及車站主體施工多重影響，將測(cè)點(diǎn)分為“施工橫通道上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)”及“主體導(dǎo)洞上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)”兩類進(jìn)行分析,。

(1)橫通道上方沉降分析

選取橫通道上方典型測(cè)點(diǎn)DB-07-04繪制沉降歷時(shí)曲線圖,，根據(jù)不同的施工階段統(tǒng)計(jì)其沉降值及所占比例。

特別地,，如果g(X)=ax+b,a≠0則對(duì)于的極值1,，GMC(Y|X)?g(X)a.s.；若g是一對(duì)一的可測(cè)函數(shù),，則GMC(Y|X)=GMC(X|Y)=1,，若g不是一對(duì)一的，則GMC(Y|X)=1>GMC(X|Y)≥0,。

在不同施工階段沉降變形趨勢(shì)性明顯,，但由于在卵石地層中施作管幕，其頂進(jìn)精度不易控制,，施工進(jìn)度難以保證,，故實(shí)際施工步序做了一定調(diào)整，在難以保證管幕進(jìn)度時(shí)先開挖下層導(dǎo)洞,，故先行導(dǎo)洞,、管幕施作及下層導(dǎo)洞存在一定程度的交叉作業(yè),。待管幕完成施作上層導(dǎo)洞、梁柱體系及后續(xù)主體施工時(shí),，由于存在大管棚,，其棚護(hù)作用明顯，后期沉降較小,，故視為一個(gè)施工階段,。沉降歷時(shí)曲線如圖9所示。

圖9 橫通道上方典型監(jiān)測(cè)點(diǎn)DB-07-04歷時(shí)曲線

橫通道上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)各施工階段沉降值及占比情況見表2,。

表2 施工橫通道上方典型監(jiān)測(cè)點(diǎn)各工序沉降統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目施工豎井施工橫通道先行導(dǎo)洞及下導(dǎo)洞管幕施作上層導(dǎo)洞后續(xù)施工沉降/mm2.29.622.08.24.60.9占比/%4.6320.2146.317.269.681.89

由表2可知,，橫通道上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)沉降主要發(fā)生在施工橫通道、先行導(dǎo)洞及管幕施作3個(gè)階段,，約占總沉降的84%,，上層導(dǎo)洞開挖、梁柱體系及后續(xù)施工產(chǎn)生的沉降較小,。

(2)主體導(dǎo)洞上方沉降分析

與橫通道上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)不同,，車站主體導(dǎo)洞上方監(jiān)測(cè)點(diǎn)不受橫通道開挖及導(dǎo)洞多次開馬頭門的影響，選取車站主體導(dǎo)洞上方典型測(cè)點(diǎn)繪制沉降歷時(shí)曲線如圖10所示,。

圖10 主體導(dǎo)洞上方典型測(cè)點(diǎn)SSG-01-05沉降曲線

從圖9,、圖10累計(jì)沉降值看，車站主體導(dǎo)洞上方沉降略大于橫通道上方,，主要原因是橫通道開馬頭門部位采取了注漿及加固措施,，而橫通道兩側(cè)由于多次開馬頭門對(duì)地層造成多次擾動(dòng)，導(dǎo)致其沉降值大于橫通道上方,，對(duì)主體導(dǎo)洞上方典型測(cè)點(diǎn)各階段沉降值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)如表3所示,。

單渡線是為滿足故障運(yùn)行工況下列車臨時(shí)折返而設(shè)置的。根據(jù)國(guó)內(nèi)外有軌電車調(diào)研,，一般在線路沿線每隔 2～3 km設(shè)置 1 條臨時(shí)折返的渡線,。當(dāng)單渡線設(shè)于路段時(shí)，臨時(shí)折返單渡線以順岔設(shè)置為主,；當(dāng)單渡線設(shè)于交叉口時(shí),，應(yīng)結(jié)合車站形式以不超過交叉口折返為原則來(lái)進(jìn)行臨時(shí)折返單渡線的設(shè)置。圖2為有軌電車兩種單渡線設(shè)置形式,。

表3 主體導(dǎo)洞上方典型監(jiān)測(cè)點(diǎn)各工序沉降統(tǒng)計(jì)

統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目下層導(dǎo)洞先行導(dǎo)洞管幕施作上層導(dǎo)洞后續(xù)施工沉降/mm11.297.1612.0311.156.87占比/%23.2814.7624.8022.9814.17

從工序來(lái)看,，主體導(dǎo)洞上方沉降主要發(fā)生在下導(dǎo)洞開挖及管幕施作階段,，約占總沉降的63%,。

2.3 地表沉降槽規(guī)律

針對(duì)車站典型主監(jiān)測(cè)斷面采用Peck[11-15]公式進(jìn)行擬合分析，計(jì)算公式如下

(1)

式中,，S為隧道中線處的地表沉降,，mm,；y為沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)和隧道中心線之間的距離，m,；Smax為y=0即隧道軸線處的最大地表沉降值,，mm；i為反彎點(diǎn)與軸線的水平距離,，i值反映隧道開挖對(duì)地表造成的影響范圍,，m。

地下工程施工需計(jì)算地層損失,，所謂地層損失是地下工程施工中實(shí)際開挖土體體積與竣工隧道體積之差,，亦即隧道縱向單位距離的沉降槽體積。對(duì)式(1)進(jìn)行積分計(jì)算,，得到地層損失率V的計(jì)算公式如下

(2)

地層損失率為單位長(zhǎng)度內(nèi)陸表沉降槽的體積與開挖隧道體積的比率,，它反映了開挖對(duì)地層的擾動(dòng)程度。地層損失率與地質(zhì)條件,、施工工藝和技術(shù)水平等因素密切相關(guān),，計(jì)算公式如下

(3)

對(duì)于地表沉降槽寬度系數(shù)i/D，計(jì)算公式為

(4)

即

〗式中,，D為隧道直徑,，m；z0為隧道中心至地表的深度,，m,。

計(jì)算得到Smax為-69.91 mm，沉降槽反彎點(diǎn)距離隧道中心距離i為11.72 m,，從車站中線起向東西兩側(cè)各約12 m范圍內(nèi)的市政管線為重點(diǎn)關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)源,，施工過程中需嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工參數(shù)、優(yōu)化施工工藝以減小沉降,，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)和巡視,，確保風(fēng)險(xiǎn)安全可控。通過Peck公式計(jì)算得到地層損失率為0.34%,，結(jié)合沉降歷時(shí)曲線分析可知,，地層的損失主要發(fā)生在管幕施作及主體導(dǎo)洞土方開挖階段，地層損失率在可控范圍,。如圖11所示,。

圖11 沉降槽曲線計(jì)算結(jié)果

2.4 沉降原因探討

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工工序及安全巡視情況，通過對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析和綜合研判,，探討施工過程中引起地表沉降的原因,，主要有以下幾個(gè)方面[16-20]。

(1)隧道開挖及超前支護(hù)引起的沉降

①隨著橫通道,、車站導(dǎo)洞等的開挖,，地下空間形成后,，原本的平衡受力條件被打破，圍巖受施工擾動(dòng)后產(chǎn)生豎向位移,，從而引起道路沉降,，隧道開挖掌子面暴露時(shí)間越長(zhǎng)、初期支護(hù)封閉時(shí)間越長(zhǎng),，產(chǎn)生的地表沉降就越大,。

②隧道施工時(shí)在初支背后形成空洞，若回填注漿不及時(shí)或背后注漿效果不佳未將空洞填實(shí),，存在空洞的地層也會(huì)產(chǎn)生地表沉降,。

陸游后來(lái)的生活多數(shù)如他在《湖村秋曉》所云：“劍閣秦山不計(jì)年，卻尋剡曲故依然”,，不過是“壞壁塵埃尋醉墨,，孤燈餅餌對(duì)鄰翁”(《歸云門》)、“盡收事業(yè)漁舟里,，全付光陰酒榼邊”(《湖村秋曉》),，只是尋常甚或有些落魄的日子，追憶遠(yuǎn)去的梁益生活,，就成為他當(dāng)前生活的美景和力量,，所以他對(duì)梁益的追憶詩(shī)歌益發(fā)美好，美好到甚至引起故鄉(xiāng)人的嗔怪嫉妒,。追憶中的西州山水物產(chǎn),、人情習(xí)俗都是那樣盡如人意，如同天堂,，而他在那里的生活更是耽于酒色宴飲,、及時(shí)行樂的八年，是放壯豪縱,、豐富多彩的八年,，與當(dāng)時(shí)在西州所說(shuō)的流落、落魄的全然相反,。

③超前支護(hù)質(zhì)量欠佳,、超前注漿改善土體效果不佳，地層穩(wěn)定性未得到明顯改善,，后續(xù)進(jìn)行車站管幕施作時(shí),由于古河道內(nèi)雜填土松散,，容易被擾動(dòng)，同時(shí)超前注漿不易控制,，地面注漿加固效果不佳,，開挖對(duì)地層擾動(dòng)大引起沉降。

④車站施工橫通道,、上層導(dǎo)洞,、下層導(dǎo)洞均采用上下臺(tái)階法開挖，在下臺(tái)階開挖時(shí)若地層穩(wěn)定性較差發(fā)生小面積垮塌造成上臺(tái)階初支鋼格柵拱腳懸空,，又或者拱腳下方土體松散,、密實(shí)度差也會(huì)引起沉降。

(2)受力體系轉(zhuǎn)換引起的沉降

根據(jù)南京河流污染狀況,，于2014年11月在外秦淮河,、運(yùn)糧河及內(nèi)秦淮河共布設(shè)了11個(gè)采樣點(diǎn)，位置見表1,。每點(diǎn)采樣3～5次,，共采集表層沉積物樣品1～2kg，剔除雜物后將沉積物樣品充分混合,、瀝干水分后放入塑料袋中密封,，并置于4℃冰箱保存。分取部分樣品,，24h內(nèi)測(cè)定堿性磷酸酶活性(APA),。另一部分分裝于小封口袋中在-20℃冷凍干燥5～7d，將凍干后樣品壓散,，過20目篩,，直至篩上物不含泥土，棄去篩上物,，篩下物用四分法縮分至約150g,，用瑪瑙研缽研磨至樣品全部通過100目篩，4℃保存,，用于營(yíng)養(yǎng)元素的測(cè)定,。

橫通道以及主體小導(dǎo)洞開馬頭門處施工均存在受力轉(zhuǎn)換過程，橫通道初支結(jié)構(gòu)受力體系轉(zhuǎn)換到小導(dǎo)洞或管幕上,。破除馬頭門部位先進(jìn)行土方開挖,，再進(jìn)行初支施工，初支的滯后導(dǎo)致了沉降的產(chǎn)生,。在本工程中,，由于采用了管幕支護(hù)，上層導(dǎo)洞采用U形支護(hù)形式,，采用U形支護(hù)的邊導(dǎo)洞側(cè)墻及底板為常規(guī)鋼筋格柵,，頂部設(shè)調(diào)解件、墊板及連接件與導(dǎo)洞上方管幕進(jìn)行連接,，管幕與U形初支之間的受力轉(zhuǎn)換引起地表沉降,。此外，受力轉(zhuǎn)換完成后,，初支節(jié)點(diǎn)板的變形也可能引起沉降,。

(3)管幕施工

平安里車站管幕采用φ402×16 mm無(wú)縫鋼管(間距450 mm),，現(xiàn)場(chǎng)采用水平螺旋頂管機(jī)，液壓千斤頂頂進(jìn),、管內(nèi)螺旋出土,，管幕頂進(jìn)施工對(duì)土體造成一定擾動(dòng)，并產(chǎn)生水土流失,；此外由于鉆孔與管幕之間存在空隙,，為填充空隙，在管幕施作完成后需在無(wú)縫鋼管外部進(jìn)行補(bǔ)償注漿,，實(shí)際施工過程中注漿時(shí)間常常晚于管幕成孔時(shí)間,，或注漿壓力及注漿量控制不佳，漿液難以填滿土體間的空洞,，該部位被上方沉降的土體填滿,，也會(huì)造成車站上方地表沉降。

(4)群洞開挖

PBA工法車站主體導(dǎo)洞眾多,、工序安排復(fù)雜,，為保證施工出土進(jìn)度，時(shí)常有多導(dǎo)洞開挖的情況,，群導(dǎo)洞開挖對(duì)地層擾動(dòng)的疊加效應(yīng)引起的沉降增大,。

(5)其他因素

車站主體先行導(dǎo)洞及部分橫通道結(jié)構(gòu)處于古河道內(nèi)，古河道部分地層含水率高且呈軟塑狀態(tài),，局部填土松散,，受地鐵施工及大型機(jī)械設(shè)備或來(lái)往車輛碾壓等因素影響，其沉降變形一般較大,，從沉降云圖可明顯看出本站古河道影響區(qū)域沉降大于其他區(qū)域,；施工場(chǎng)地大門處車輛多次碾壓造成的沉降也明顯大于車站其他部位。

綜合以上分析,，棚蓋暗作法PBA車站施工引起的地表沉降原因復(fù)雜,，時(shí)空效應(yīng)體現(xiàn)尤其明顯，導(dǎo)致沉降的各種因素間的交叉影響也較為明顯,，在施工過程各典型階段應(yīng)找出引起地表沉降的主要原因,，有針對(duì)性地調(diào)整施工工藝和參數(shù)，采取有效措施達(dá)到減小沉降的目的,。

3 沉降控制措施

(1)及時(shí)進(jìn)行空洞探測(cè),，發(fā)現(xiàn)空洞及時(shí)回填處理，若有大面積疏松區(qū)可采取路面注漿加固的措施,，減小因空洞和疏松地層產(chǎn)生的道路沉降,。

(2)嚴(yán)格執(zhí)行暗挖工程施工“管超前，嚴(yán)注漿，短開挖,，強(qiáng)支護(hù),，快封閉，勤量測(cè)”十八字方針,，縮短開挖面封閉成環(huán)的時(shí)間,，避免因土體長(zhǎng)時(shí)間暴露產(chǎn)生過大沉降。

(3)加強(qiáng)格柵鋼架拱腳部位及拱腳下方土體密實(shí)度的處理,，及時(shí)架立下臺(tái)階鋼格柵并噴射混凝土，減小鋼格柵下沉所引起的地表沉降,。

(4)加強(qiáng)初支鋼格柵加工質(zhì)量,，確保安裝到位，施工過程中尤其注意節(jié)點(diǎn)板連接質(zhì)量,。若節(jié)點(diǎn)板部位密貼度不佳,，可采用幫焊處理并保證幫焊質(zhì)量，地質(zhì)條件較差時(shí),，應(yīng)適當(dāng)增加初支噴混厚度,，減少因節(jié)點(diǎn)變形引起的沉降。

(5)根據(jù)不同地層條件加強(qiáng)鎖腳錨管的打設(shè)及注漿質(zhì)量的控制,，減小因鋼格柵下沉引起的沉降,。

逍遙七絕陣自開創(chuàng)以來(lái)，生死二門,，三重變化,，至此才被諸圣淋漓盡致地演繹出來(lái)。東方宇軒看得心潮澎湃,，感慨萬(wàn)千,，武學(xué)之道固然是罔有其極，神妙如斯,，也算是有一點(diǎn)小成吧,，不知道父親方乾，未婚妻方碧玲,，他們看到會(huì)做何感想,，他們會(huì)理解我此生的個(gè)中癡念嗎？

如此,，她對(duì)秦川的愛,，或者秦川對(duì)她的愛，就像她的舊時(shí)記憶,，不過是一種幻像或者假象——假如購(gòu)買她的不是秦川而是別的男人,，她會(huì)同樣如此。假如購(gòu)買她的不是男人而是一條公狗，她亦會(huì)同樣如此,。充氣娃娃沒有選擇,。充氣娃娃的愛與情感沒有選擇。那個(gè)下午她一直勸說(shuō)自己討厭秦川憎恨秦川,，可是她做不到,。她仍然愛他，瘋狂地,、奮不顧身地愛他,。她不知道這是她作為充氣娃娃的本能，還是她作為妻子的本能,。

(6)在橫通道中增設(shè)門形框架對(duì)橫通道初支進(jìn)行支頂,，做好主體導(dǎo)洞施工馬頭門破除前的受力轉(zhuǎn)換，減小受力體系轉(zhuǎn)換引起的沉降,。

(7)在隧道及主體導(dǎo)洞拱部預(yù)留注漿孔并做好背后回填注漿,，嚴(yán)格控制注漿壓力及注漿量，反復(fù)多次注漿,，及時(shí)填充初支與土體間的空洞,，減小因空洞產(chǎn)生的沉降。

做好,、做細(xì)校園足球是進(jìn)一步深化黨的教育方針,，改善青少年身心健康的有力措施，同時(shí)也是提高我國(guó)足球后備人才質(zhì)量,、提升我國(guó)足球水平有力手段,。從提升校園足球政策的實(shí)施成效著手，加快校園足球的發(fā)展速度,，對(duì)提升我國(guó)的體育大國(guó)形象,、實(shí)現(xiàn)體育強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想均有著深遠(yuǎn)的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

(8)保證超前支護(hù)的棚護(hù)效果以及地下水處理效果,，確保開挖掌子面地層的穩(wěn)定,，尤其在穩(wěn)定性欠佳的砂卵石、含水的黏土地層,，減小因小面積的垮塌,、變形引起的沉降。

(9)保證管幕頂進(jìn)的精度和合理控制成本的前提下,，優(yōu)化管幕施工工藝,，減小管幕施工對(duì)地層的擾動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行管外補(bǔ)償注漿并控制好注漿壓力和注漿量,，減小管幕產(chǎn)生空隙引起的沉降,。

(10)群導(dǎo)洞施工時(shí)，嚴(yán)格控制各導(dǎo)洞開挖步距，加強(qiáng)工籌管理和勞動(dòng)力配置,，減小因群洞開挖對(duì)地層產(chǎn)生的重復(fù)擾動(dòng)和疊加影響,。

4 結(jié)語(yǔ)

(1)采用棚蓋法施作PBA車站對(duì)于控制地表沉降取到一定的作用，雖然車站主體施工引起的地表沉降累計(jì)沉降平均為32.01 mm,，超過控制值30 mm的測(cè)點(diǎn)比例達(dá)54.5%,。但從環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)及施工過程的巡視結(jié)果來(lái)看，施工安全風(fēng)險(xiǎn)始終處于可控狀態(tài),。在類似車站設(shè)計(jì)過程中應(yīng)提出更合理的沉降控制值,，并且優(yōu)化施工工藝，控制地表沉降以減小施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,。

(2)車站沉降橫斷面特點(diǎn)顯著,，呈中部大、兩側(cè)小的槽形,。從車站縱向沉降曲線來(lái)看,，橫通道部位沉降較其他部位沉降大,，棚蓋暗作法車站施工中應(yīng)重點(diǎn)控制施工橫通道和車站主體跨中部位沉降,，減少差異沉降，以避免道路下方市政管線斷裂或破損,。

(3)車站主體導(dǎo)洞施工產(chǎn)生的地表沉降槽體現(xiàn)為拐點(diǎn)距車站中心約12 m,，車站中心線約20 m以外沉降值迅速減小，發(fā)生沉降在車站中線往東西兩側(cè)約35 m的范圍,。

(4)管幕施作和小導(dǎo)洞開挖支護(hù)階段產(chǎn)生的地表沉降變形占比較大,，尤其是小導(dǎo)洞開挖支護(hù)階段，對(duì)地表沉降的貢獻(xiàn)接近總沉降的70%,。

本文分析了超淺埋復(fù)雜地質(zhì)條件下棚蓋暗作法PBA車站引起的地表沉降規(guī)律,，探討施工過程中產(chǎn)生沉降的原因，從加強(qiáng)初期支護(hù),、做好受力體系轉(zhuǎn)換,、優(yōu)化開挖步距等方面提出一系列控制措施，可為類似地鐵車站施工提供借鑒,。

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