提起“甲殼蟲”這個名字，相信90%以上的人都會在腦海中閃過一個精致可愛的汽車形象,。作為大眾汽車的代表作,，甲殼蟲從1938年就面世至今已經(jīng)捕獲了超過170萬消費(fèi)者的心,，而2019年的停產(chǎn)讓不少持幣待購的“蟲迷”為其感到惋惜，也許這種東西只有失去了才懂得珍惜,。

甲殼蟲的出現(xiàn)不得不提及一位著名人士,，他就是阿道夫·希特勒，希特勒希望擁有一輛“人民車”,，他自己畫了個草圖,，一聲號令讓保時捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍（Ferdinard Porsche）開工生產(chǎn)，才促成了這款經(jīng)典車型——大眾甲殼蟲的誕生,。

這款小車自1938年5月26日開始生產(chǎn),，第二年還去到了柏林汽車博覽會上進(jìn)行了參展，不過甲殼蟲的名號不是大眾自己取的,，那個時候它還叫KdF-Wagen（快樂就是力量）,，能夠得到甲殼蟲這個名字還要感謝當(dāng)時美國《時代》周刊記者，如果不是他當(dāng)年譏諷這款車是“BEETLE”的話,，可能這款車就與甲殼蟲這個名字無緣了,。

1974年，高爾夫取代甲殼蟲成為總部生產(chǎn)的主力車型,，而保留原始設(shè)計的甲殼蟲被安置到墨西哥生產(chǎn)基地,，直到2003年，全球最后一臺老甲殼蟲才從墨西哥普埃布拉工廠下線,，結(jié)束了初代甲殼蟲65年職業(yè)生涯的歷史序幕,。

我們最熟悉的甲殼蟲其實(shí)是從第二代開始，第二代甲殼蟲1998年正式在墨西哥工廠開始投產(chǎn),，2011年停產(chǎn),。也就是從第二代開始，大眾汽車官方引入到了中國大陸市場銷售,，搭載2.0L/1.8T/發(fā)動機(jī)并有敞篷版,，售價在20-40萬元區(qū)間，這代經(jīng)典的車型,，獲得了女性朋友的喜愛,，那時候基本上是家喻戶曉的車型了。

停產(chǎn)的第三代甲殼蟲,，相比第二代圓潤可愛的造型,，走的的復(fù)古路線。據(jù)報道,，第三代甲殼蟲停產(chǎn)的原因是因?yàn)槠瞻２祭S要讓出一條生產(chǎn)線,，用于生產(chǎn)一款針對北美市場的全新的SUV車型，這么做也算是老前輩為后輩的發(fā)展出了一份力吧。

甲殼蟲是基于大眾PQ35平臺打造的一款緊湊型轎車,，新車在2011年正式問世,，在高度保留了甲殼蟲家族化造型的基礎(chǔ)上，加入了許多更加前衛(wèi),、更具現(xiàn)代感的設(shè)計元素,。

雖然停產(chǎn)了，但目前第三代甲殼蟲市面上還有10款在售車型,，這10款車型當(dāng)中有6款搭載1.2T發(fā)動機(jī),，有4款車型搭載1.4T發(fā)動機(jī),，售價區(qū)間為17.88-25.58萬元,。而今天我們體驗(yàn)到的就是售價為25.58萬的280 TSI珍藏版。

在聊動態(tài)感受之前,，我們先來介紹一下這款車的動力參數(shù),，甲殼蟲擁有EA211平臺下的1.2 TSI與1.4 TSI兩款發(fā)動機(jī)可供選擇，而我們今天體驗(yàn)到的這款車是尾標(biāo)280 TSI,，也就是搭載1.4T發(fā)動機(jī)的車型,，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為110kW，峰值扭矩達(dá)到250N·m,。

對于這樣一款小巧可愛的車型來說,，動力絕對不是消費(fèi)者選擇它的第一訴求，不過這款1.4T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)卻給了我一些小小的驚喜,。在起步階段,，油門踏板似乎并不會給人一種強(qiáng)勁有力的感覺，而隨著油門力度的增加,，250N·m的扭矩拖動這樣一臺小車就顯得游刃有余了,。

這臺7速雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配程度很高，尤其是在容易產(chǎn)生頓挫的1-2擋,，也不會讓人感受到明顯的闖動,。在需要超車的時候，這臺變速箱能夠很好的理解駕駛員的意圖,，降檔動作十分迅速,，一點(diǎn)也不拖泥帶水。

如果你對它的動力還有更高的要求,，不要著急,，這款車還提供S擋（運(yùn)動模式）以及手動換擋模式，尤其是在S擋下,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會有明顯的提升,，更高的轉(zhuǎn)速能夠讓你在駕駛甲殼蟲的時候具有更好的駕駛樂趣。

剎車腳感設(shè)定的比較靈敏，在初段便可以提供很好的制動力,，如果您是一位大眾車主的話,，在初次上手甲殼蟲的時候一定會有一種熟悉的味道。

甲殼蟲細(xì)膩且清晰的路感回饋以及轉(zhuǎn)向力度能夠讓駕駛者可以很輕快的駕馭它,，轉(zhuǎn)向時的虛位很少,，指向性也不錯，即便是女性駕駛員操作也不會感覺吃力,。

懸架方面,，甲殼蟲采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，在實(shí)際體驗(yàn)當(dāng)中,，這套底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校整體偏向于硬朗的風(fēng)格,，在通過一些高速彎或匝道時能夠提供很好的側(cè)向支撐性。

其實(shí)這款車的外觀不用我來介紹了,，甲殼蟲小巧可愛的形象已經(jīng)深入人心了,，今天我們主要來說說今天我們體驗(yàn)的這款珍藏版車型都有哪些亮點(diǎn)之處。首先就是這個車身配色,，官方將這個有點(diǎn)偏淡黃的車身配色稱為“時光白”,，看上去給人一種清新淡雅的感覺。

這套R-Line風(fēng)格的外觀組件（含前后保險杠）,，增強(qiáng)了整車的時尚感與運(yùn)動感,，配以車頭部分萌勁十足的復(fù)古圓形前大燈組可以賺足路人的“眼球”。

雖然這種經(jīng)典的圓形大燈組設(shè)計從第一代到第三代都沒變,，但是其內(nèi)部的設(shè)計倒是越來越現(xiàn)代化了,，不僅配備了LED日間行車燈，而且還具備大燈高度可調(diào)和大燈延時關(guān)閉等功能,。

側(cè)面部分借鑒了初代車型的設(shè)計思路,，延長的車頂曲線讓車身看上去更低矮，比例也更加協(xié)調(diào),。車身尺寸方面,，這款車的長寬高分別為4378*1808*1473mm，軸距為2537mm,。

18英寸鋁合金輪圈算是車側(cè)的一個亮點(diǎn)配置,，鏡面拋光輪圈搭配這個封閉式輪輞，無論是造型還是風(fēng)格上,，都有向復(fù)古致敬的意味,，尤其是在行駛中能夠吸引無數(shù)人的目光。

尾部依舊延續(xù)了經(jīng)典的設(shè)計元素,，車頂平直的線條配合上圓潤,、飽滿的尾部造型,，讓甲殼蟲這款車從后面看上去十分動感。

尾部這個弧度夸張的雙色尾翼,，不僅可以起到調(diào)節(jié)氣流的作用,，巨大的尺寸也可以突出車尾的視覺效果。

于大眾不少車型一樣,，甲殼蟲后備廂蓋的開啟位置位于尾部車標(biāo)處,，而倒車影像的后視攝像頭也集成在其中。

內(nèi)飾方面,，甲殼蟲采用了大眾標(biāo)準(zhǔn)的T字型中控臺,，不過在各個小細(xì)節(jié)的設(shè)計上都換成了圓潤可愛的設(shè)計風(fēng)格，從門板到貫穿中控臺區(qū)域都采用了與車身同色的時光白飾板,，做到了內(nèi)外統(tǒng)一,，時尚與復(fù)古有了一個很好的平衡。

相比內(nèi)飾的復(fù)古與精致,，這個三輻式方向盤就有些普通了,，其實(shí)大眾完全可以針對這款經(jīng)典車型設(shè)計一款專屬方向盤,，讓車迷和車主都能有一些新鮮感,。

在中控臺上方，還配備了油溫表,、秒表,，以及渦輪壓力三個小表盤，能夠在這樣一款小車上看到這個配置也確實(shí)讓我比較以外,，這種配置無形中增加了不少駕駛樂趣,。

6.5英寸的中控液晶顯示屏雖然尺寸不大，但是其內(nèi)部集成的功能還是比較豐富的,，除了導(dǎo)航,、藍(lán)牙等基礎(chǔ)配置之外，這塊屏幕還支持CarPlay/CarLife以及語音識別控制功能,。

部分車型還配備了源自美國的Fender芬德品牌的音響系統(tǒng),，這種小眾品牌的音響放在追求個性的甲殼蟲上再合適不過了，9個揚(yáng)聲器當(dāng)中還有一個放置在后備廂的低音炮,，整套系統(tǒng)的輸出功率可以達(dá)到400W,。

空間對于甲殼蟲來說并不是那么重要，尤其是第二排的乘坐空間,，大部分的車主都會將第二排當(dāng)做放書包或者雜物的地方,，不過經(jīng)過我們的實(shí)測，身高在178cm的體驗(yàn)者坐到后排之后,，還是能夠得到一個較為舒適的坐姿,，但也僅限于短途乘坐。

甲殼蟲的后備廂空間比較規(guī)整，完全可以滿足小兩口日常儲物需求,，而且第二排座椅還支持比例放倒,，空間表現(xiàn)會更加靈活。

多年的沉淀讓甲殼蟲擁有別人難以復(fù)制的風(fēng)格,，這也讓它終究只屬于那一小部分追求個性的人,，他們不追求動力和空間，要的只是能在人群中被多看一眼,。在我看來,，甲殼蟲就像是大眾圖騰一樣的存在，80余年的車型歷史見證了大眾品牌的崛起,，盡管大眾CEO在甲殼蟲停產(chǎn)之后說過這款車不會復(fù)活,，一代經(jīng)典也終將成為歷史，但是誰也阻擋不了這款車擁有的超高人氣值,。