１. 物流的理想狀態(tài)

在豐田的TPS理念中，理想的物流狀態(tài)應(yīng)該是最低的物流費(fèi)用,，最快的響應(yīng)速度來滿足客戶需求,。物流雖然是不增值的部分，但是如果規(guī)劃不好,，就會成為巨大浪費(fèi),，所以對物流的管控追求的是精益求精，最理想的狀態(tài)就是與需求同步化,。

理想物流的四個基本原則

為了追求物流的理想姿態(tài),，物流就得滿足以下四個原則，即物流需要呈現(xiàn)一個規(guī)律性的周期性,，而不能無序的變化,，否則就會大幅度提升物流成本。最大程度的縮短前置期,，同步化物流為最高目標(biāo),。另外因?yàn)樵谖锪鳝h(huán)節(jié)中,，運(yùn)輸?shù)某杀菊急茸畲螅砸M最大可能提高裝載效率,。在有規(guī)律的,，有周期的基礎(chǔ)上追求能夠適應(yīng)市場的變化的柔性，即有應(yīng)對市場變化的追隨力,。

豐田物流之所以高效率,，首先是因?yàn)闉榱酥呜S田的高生產(chǎn)、高效的供應(yīng)物流“,，豐田在全球超過7個國家建設(shè)了16個以上物流中繼基地,，也就是我們常說的Cross Dock。

這些物流中繼基地在當(dāng)?shù)刎S田,，以及物流企劃部的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑計(jì)劃中,，“物流企劃部·生產(chǎn)零部件物流部·服務(wù)零件物流部”的支援成員和當(dāng)?shù)刎S田公司成員·基地運(yùn)營公司一起支撐起來了物流中繼基地系統(tǒng)。

通過跟日本的三井物流,，NYK（日本郵船）豐田通商,、特蘭富力等全球型物流公司通力合作，形成了全球調(diào)度及供應(yīng)能力,。為了更有效的物流網(wǎng)而重新編制中繼基地,，擴(kuò)大共同物流的范圍。

２. 日本 國內(nèi)采購零部件物流

豐田在日本三河地區(qū)的工廠特點(diǎn)

在日本國內(nèi)的豐田工廠,，因?yàn)榱悴考?yīng)商比較集中,，距離豐田都比較近，所以產(chǎn)生了一種叫直送便的物流方式,，就是固定線路,，供應(yīng)商按照恒定路線直接按照時間窗口，直接送貨到豐田的這種物流方式,。也叫直送型物流,。

但隨著著豐田擴(kuò)張海外，因?yàn)樵诿绹牡赜虮容^廣闊,，傳統(tǒng)的直送型物流產(chǎn)生比較大的浪費(fèi),，所以豐田借鑒英國農(nóng)場牛奶配送方式，而引入了Milk-Run的物流集貨模式,，也就是我們今天常常提起的取貨模式或者集貨模式,。

北美的采購物流

在豐田北美，在2002年,，豐田就有5個事業(yè)體,，包括“加拿大= TMCD，美國= TVK（肯德基）·TMMIA（India）·TViWV（西弗吉尼亞）NUMMIV（加利福尼亞省= GM公司合資公司）”

在美國汽車產(chǎn)業(yè)分布較多的東海岸有4個豐田生產(chǎn)基地，同理,，在這里有5個物流中繼基地,。

在西海岸，NUMMIA工廠因?yàn)楦浇钠嚠a(chǎn)業(yè)少,，對于零部件的采購,，利用5個中繼基地來籌措零件，但是從東海岸到NUMMIN的物流約有2800 Km以上的距離,，作為物流手段在物流中繼基地基地的產(chǎn)品集合是由集卡進(jìn)行的,，從物流中繼基地到NUMMIN的是貨車，物流L / T最少也需要5天?，F(xiàn)在這個工廠已經(jīng)2008年次貸危機(jī)以后關(guān)閉了,。

北美豐田的物流歷史

豐田首次在北美設(shè)立工廠是1984年。在當(dāng)時有貿(mào)易摩擦等政策問題的時候,，利用加利福尼亞的GM通用公司的一間快要倒閉工廠，和GM公司建立了合資公司“NUMMIN”,。通用就是在那個時間接觸到了豐田生產(chǎn)方式,，從4年后的1988年開始，豐田相繼在汽車產(chǎn)業(yè)集中的東海岸,，設(shè)立了TMMON,、TpK、TpV,、TMMIV,、TMMIV等生產(chǎn)工廠。

中繼基地和物流形式的演變

隨著NUMMIN工廠生產(chǎn)量的提高,，開始在東海岸的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行零件的采購,，但是到NUMMIN工廠大約2800公里的遠(yuǎn)距離，為了尋求有效的物流運(yùn)作,，在底特律市設(shè)立了物流中轉(zhuǎn)基地,。這就是我們現(xiàn)在常說的CC模式。也叫中轉(zhuǎn)物流模式,。

當(dāng)時,，主流物流模式是從供應(yīng)商到豐田直接運(yùn)送零件的“直送型”，但物流成本要高很多,、生產(chǎn)變動（生產(chǎn)臺數(shù),、生產(chǎn)車型的變更、包括生產(chǎn)商的生產(chǎn)部件工程變更等）等 都 大大加大了物流成本,。豐田從而產(chǎn)生了要建設(shè)中轉(zhuǎn)基地物流的想法,。另外，中繼基地的功能也從傳統(tǒng)的“從供應(yīng)商到線邊看板拉動供貨”“作為制造物流應(yīng)存在的姿態(tài)”，加入了“訂單分割,、多次化交貨,、共同物流”的內(nèi)容。

門前型中繼基地=在主機(jī)廠附近設(shè)置中繼基地的 主機(jī)廠用卡車運(yùn)送的物流方式

直供主機(jī)廠型中繼基地=在主機(jī)廠的廠內(nèi)設(shè)置的中繼基地

利用中繼基地的中繼物流

基本型式是輔路線（集荷便）和主路線（干線運(yùn)輸）的完全分離,。

通過分離物流,，在子路線或者叫輔助路線可以有效率的共同集聚零部件，從而減少物流成本,。

在中繼基地,，可以進(jìn)行分割，多次的附加價值,，在干線運(yùn)輸可以直送到主機(jī)廠,。更進(jìn)一步的是，可以提高裝載效率,，從而降低物流成本,。

在主機(jī)廠，因?yàn)橹欣^地提前進(jìn)行了匹配,，與生產(chǎn)車型相符合程度提高 ,，從而能夠保證物流的平順化，因此減少了廠內(nèi)物流的擁擠程度,、提高了工作效率,。

另外，通過在中繼基地 分割·多次運(yùn)輸,，附加物流價值,，根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)度，JIT到貨,，降低主機(jī)廠的庫存,，并且從訂貨到線邊進(jìn)入東西為止的采購引領(lǐng)時間（L / T）可以縮短。（車型分類生產(chǎn)變更?采購方貨物量變更等）

這樣一來,，通過物流先期規(guī)劃“把握物流全局的物流體制”的結(jié)構(gòu),，從而可以建立“能夠追隨生產(chǎn)變動的物流機(jī)制”。

這樣即使因?yàn)楦鶕?jù)顧客的需求的變動了,，導(dǎo)致生產(chǎn)變動了…,，生產(chǎn)車的比例變了，目的地的生產(chǎn)工序變了…等……物流的負(fù)荷和貨物也會隨之變化···　···

３. P-Lane的目的

當(dāng)然了,，引入P－Lane模式雖然好,，但也少不了信息系統(tǒng)的支撐。豐田物流兩大支柱信息系統(tǒng)分別是大名鼎鼎的【Ｅ－Ｋａｎｂａｎ】系統(tǒng),，與【Ｔ－ＬＭＳ】系統(tǒng),。

【物流所牽涉的周邊系統(tǒng)圖】

【Ｅ－Ｋａｎｂａｎ】系統(tǒng)

是反映了車輛的未到貨順序（確定的生產(chǎn)順序）和生產(chǎn)進(jìn)度的系統(tǒng)。即“配合生產(chǎn)的零件訂貨”。

E-Kanban下訂單的方式

E-Kanban的流程

【T－ＬＭＳ】系統(tǒng)

主要是為了保證物流按照規(guī)定的時序供應(yīng)的物流系統(tǒng),。

廠外物流方面,TLMS適用的范圍

廠外物流方面

中繼基地的布局結(jié)構(gòu)

主要是9個項(xiàng)目的布局構(gòu)成,。

這個，布局構(gòu)成,，根據(jù)基地的空間,、貨量、結(jié)構(gòu),，位置關(guān)系會改變,。

①輔助路線Yard場

②輔助路線

③實(shí)箱線

④等待線

⑤Repack分裝線

⑥Set　Lｉｎｅ

⑦主路線

⑧主路線Yard場

⑨Rｅｔｕｒｎ　Lｉｎｅ　空箱回收線

４. P-lane的全體工序印象

５. P-Lane的基本功能

６. P-Lane的操作