自2018年7月1日《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》正式實(shí)施以來，截至2020年4月,，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司按照《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》共計(jì)完成50款車型的測(cè)評(píng)工作。C-NCAP管理中心整理測(cè)評(píng)結(jié)果形成《2018年版C-NCAP測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》,。研究報(bào)告主要回顧了C-NCAP 2018年版測(cè)評(píng)工作的開展情況,，并對(duì)2018年7月至今的測(cè)評(píng)車型安全技術(shù)特點(diǎn)、汽車安全性能發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了總結(jié),、分析與解讀,。

以下內(nèi)容摘錄自《2018年版C-NCAP測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告》。

已完成測(cè)評(píng)的50款車型,，涉及品牌,、車型及配置見下表,。

 已完成測(cè)評(píng)的車型,，其中15款車型獲得4星及以下成績(jī)，占比30%,；其中35款車型獲得五星成績(jī),，五星成績(jī)比例從2006年的8.3%逐年增加到了現(xiàn)在的70%。

對(duì)比50款車型的測(cè)評(píng)結(jié)果,，自主品牌與合資品牌在安全性能方面的表現(xiàn)差距依然存在,，但明顯縮小。

自主品牌平均綜合得分率為78.8%,，比合資品牌低8.94%,；自主品牌乘員保護(hù)部分平均得分率84.6%，比合資品牌低6.91%,；自主品牌行人保護(hù)部分平均得分率64.8%,，比合資品牌低11.53%；自主品牌主動(dòng)安全部分平均得分率65.5%,，比合資品牌低15.98%,。詳見下表。 

已完成測(cè)評(píng)車型在乘員保護(hù)部分的表現(xiàn)：中國(guó)道路交通事故中常見的正面100%重疊和40%重疊碰撞試驗(yàn),，平均得分率分別為86.74%和84.57%,；側(cè)面碰撞試驗(yàn)，平均得分率為95.3%（大部分車型在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中都能拿到較高分?jǐn)?shù),，這說明車輛側(cè)面碰撞安全的技術(shù)水平已經(jīng)很高）,；鞭打試驗(yàn)平均得分率為81.12%，得分率相對(duì)較低,。乘員保護(hù)各部分得分率見下表,。 

     目前影響乘員保護(hù)得分的原因主要是約束系統(tǒng)和車體結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。

正面碰撞主要考核約束系統(tǒng),。

50款車型正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)：98%的車型前排假人頭部和頸部保護(hù)獲得滿分,；所有車型的后排假人頭部保護(hù)獲得滿分,；前排假人大腿部位保護(hù)平均得分率較高（96.5%）；前排假人胸部和小腿,、后排假人頸部和胸部保護(hù)平均得分率較低（分別為77.1%,、78.3%、68%,、68.7%）,。

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，后排乘員骨盆下潛成為主要減分原因(5例),，此外還有車門未自動(dòng)解鎖（2例）和駕駛員座椅失效（1例）導(dǎo)致的減分,。

CIDAS（中國(guó)交通事故深入調(diào)查）乘用車常規(guī)碰撞事故分析顯示：中等重疊是前部碰撞的主要形態(tài)，在全部前碰事故中占比49.6%,，在嚴(yán)重交通事故（氣囊展開）中占比56%,。

正面40%重疊（中等重疊）剛性壁障碰撞試驗(yàn)主要考核車身結(jié)構(gòu)。

50款車型正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)：前排假人頭頸和大腿部位保護(hù)平均得分率較高（分別為96.5%和98.1%）,；前排假人胸部,、前排小腿、后排假人頭頸和胸部保護(hù)平均得分率較低（分別為78.65%,、79.65%,、66.9%和77.35%）。

在正面40%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中,，車門未自動(dòng)解鎖成為主要減分原因(3例),，此外還有后排假人骨盆下潛（1例）和后排座椅失效（1例）導(dǎo)致的減分。

隨著車型更新速度的加快,，車輛外形尺寸呈增大趨勢(shì),，車輛質(zhì)量呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。2018年版C-NCAP規(guī)則提升了側(cè)碰試驗(yàn)的難度,，比歐洲NCAP要求更嚴(yán)苛,，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一，碰撞臺(tái)車重量由950kg增加至1400kg,，相應(yīng)碰撞強(qiáng)度（能量）增加47.4%,；第二，碰撞臺(tái)車前端碰撞區(qū)域剛度增加,，最下端離地高度從300mm提高至350mm,，比歐洲測(cè)試臺(tái)車高50mm，加嚴(yán)對(duì)車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,、剛度的考核。

50款車型側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)：前排假人頭部和骨盆保護(hù)得分全部滿分,；前排假人腹部保護(hù)平均得分率很高（99.5%）,；前排假人胸部,、后排假人頭部和腹部保護(hù)平均得分率較高（分別為92.7%、90%,、88.5%）,；后排假人胸部和骨盆保護(hù)平均得分率相對(duì)較低（分別為85%、81.6%）,。

側(cè)面碰撞中評(píng)價(jià)優(yōu)秀與否主要由車輛結(jié)構(gòu)和側(cè)面氣簾的配備情況決定,。

50款車型中，側(cè)面安全氣囊及氣簾配置率為76%,，呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)（2006版29.5%,，2009版45.2%，2012版63.2%,，2015版69.91%）,。其中有6款配置側(cè)面安全氣囊及氣簾的車型未得滿分，主要原因?yàn)闅夂熎鸨^程中出現(xiàn)硬質(zhì)飛濺物,、氣簾動(dòng)態(tài)保護(hù)性能失效,、展開尺寸不符合要求。

在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中,，車門未自動(dòng)解鎖成為主要減分原因(2例),，此外還有側(cè)面氣簾未能展開（1例）和碰撞側(cè)前門打開（1例）導(dǎo)致的減分。

在各類交通事故中,，人體頭頸是最常見的致傷部位,，尤其在追尾碰撞事故中，頸部傷害的比例高達(dá)77.1 %,。

50款車型鞭打（低速后碰撞頸部保護(hù)）試驗(yàn)表現(xiàn)：上頸部保護(hù)平均得分率為86.2%,；下頸部保護(hù)平均得分率較高（95.87%）；頸部傷害指示（NIC）平均得分率較低（68.25%）,。

在鞭打試驗(yàn)中,，頭枕干涉是主要減分原因(1例)。

在交通事故中,，安全帶（被視為在十大安全技術(shù)之首）是一種最為行之有效的安全裝置,，但實(shí)際使用率并不高。安全帶提醒裝置可以提高安全帶的實(shí)際使用佩戴率,，提高行車安全,。

50款車型中前排乘員安全帶提醒裝置配置率為94%，呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)（2006版39.8%,，2009版65.5%,，2012版92.1%，2015版93.81%）,。

50款車型中二排乘員安全帶提醒裝置配置率為58%（21款）,。

50款車型中兒童座椅接口配置率100%,，呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)（2009版70.2%，2012版94.7%,，2015版98.23）,。

據(jù)CIDAS數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)道路交通事故中約有 20% 的交通事故傷亡為行人,，其中兒童和老人的風(fēng)險(xiǎn)最大,。鑒于國(guó)內(nèi)行人保護(hù)觀念落后，再加上這方面的技術(shù)研發(fā)還比較匱乏,，2018年版C-NCAP管理規(guī)則引入了此項(xiàng)試驗(yàn),，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車廠商在行人保護(hù)安全技術(shù)上的提升。

行人保護(hù)分為頭部試驗(yàn)和腿型試驗(yàn)（見下圖）,。

 已完成測(cè)評(píng)車型行人保護(hù)部分綜合得分率平均值69.15%,，頭部試驗(yàn)平均得分率62.4%，腿型試驗(yàn)平均得分率為96.3%,。

在2018年版C-NCAP管理規(guī)則實(shí)施的第二年,，行人保護(hù)整體成績(jī)有提升的趨勢(shì)，涌現(xiàn)出不少高分車型,。已完成測(cè)評(píng)的50款車型中,，有14款車型在行人保護(hù)項(xiàng)目上達(dá)到5+星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（最低得分率為75%）。同時(shí),，我們可以看到,，雖然測(cè)評(píng)車型中，自主品牌占據(jù)了很大的比例,，但在行人保護(hù)前十名的車型中,，合資品牌比例為80%。這也反映出目前自主品牌整體在行人保護(hù)方面和合資/進(jìn)口品牌還存在一定差距,，有很大的提升空間,。

C-NCAP管理規(guī)則2018年版針對(duì)國(guó)內(nèi)行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時(shí)增加了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)。

主動(dòng)安全試驗(yàn)包含AEB車輛,、AEB行人和ESC審核項(xiàng)目,。

50款車型中AEB車輛項(xiàng)目平均得分率為71.1%；AEB行人項(xiàng)目平均得分率較低（55.7%）,；ESC審核項(xiàng)目有94%的車型報(bào)告審核通過（目前來看,，只要配備ESC功能的車輛，報(bào)告審核基本都是通過的）,。

50款車型中配備ESC功能的車型有46款,，ESC配置率從2012版65.8%上升到92%。

50款車型中配備AEB功能的車型有38款，總體配置率為76%,。其中合資品牌AEB配置率為84%（16款）,，自主品牌AEB配置率為71%（22款）。

隨著C-NCAP的開展,，ESC逐漸成為很多車型的標(biāo)配；而AEB系統(tǒng)的配置率也在呈現(xiàn)出明顯提升趨勢(shì),。

近些年國(guó)內(nèi)外屢屢發(fā)生的電動(dòng)車起火事故引發(fā)了極大范圍內(nèi)的公眾關(guān)注,。針對(duì)這樣的情況，2018年版C-NCAP規(guī)則引入了此類車型的評(píng)價(jià),。對(duì)于純電動(dòng)汽車/混合動(dòng)力汽車（EV/HEV）,，除了進(jìn)行和傳統(tǒng)車型一樣的測(cè)試外，還需要在碰撞試驗(yàn)后進(jìn)行電氣安全附加檢測(cè),，檢測(cè)項(xiàng)目包括觸電保護(hù)性能,、電解液泄漏、可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)（REESS）端絕緣電阻測(cè)試,、高壓自動(dòng)斷開裝置有效性驗(yàn)證,。

已完成的13款電動(dòng)車汽車（EV/HEV），電氣電安全狀態(tài)全部通過,。

    2018年版C-NCAP測(cè)評(píng)結(jié)果研究報(bào)告表明,，C-NCAP全面與國(guó)際測(cè)評(píng)接軌的同時(shí)，正在進(jìn)一步加深中國(guó)特色化研究,。

此外,，2021版C-NCAP管理規(guī)則征求意見稿剛剛發(fā)布，意味著之后的“試卷”更難了,。