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初夏,，感恩遇見(jiàn)

 注：本文摘自臺(tái)灣船長(zhǎng)李文愚先生的《駕駛臺(tái)資源管理》，經(jīng)作者本人授權(quán),，船長(zhǎng)俱樂(lè)部將連載發(fā)布，有興趣的小伙伴可以持續(xù)關(guān)注,。也歡迎您的投稿,，船長(zhǎng)俱樂(lè)部，一個(gè)只聊業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)組織,。為了閱讀需要,，每一章我們都截取部分發(fā)布,。

大型柴油機(jī)Crashing Astern緊急倒車(chē)機(jī)制

船用大型柴油機(jī)需利用壓縮空氣起動(dòng),，其原理就是將具有一定壓力的壓縮空氣，按柴油機(jī)各缸的點(diǎn)火順序,，在膨脹行程時(shí)約在上死點(diǎn)后引入氣缸,，壓縮空氣在缸內(nèi)膨脹，推動(dòng)活塞,，使柴油機(jī)達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速,，完成自動(dòng)發(fā)火。壓縮空氣起動(dòng)的起動(dòng)能量大,，起動(dòng)順序可靠,，在緊急情況下，亦可用壓縮空氣進(jìn)行煞車(chē),，但該裝置構(gòu)造較復(fù)雜,，重量較重，適用于大型柴油機(jī),。

不論在何種前進(jìn)速度中,，使用緊急倒車(chē)，主機(jī)的控制系統(tǒng),，會(huì)監(jiān)測(cè)主機(jī)的轉(zhuǎn)速,，

1. 如果主機(jī)的轉(zhuǎn)速，高于廠商規(guī)定的轉(zhuǎn)速,，這時(shí)即使我們使用緊急倒車(chē)(Ring Crash Astern)，也不會(huì)有壓縮空氣作動(dòng),。首先船只主機(jī)的控制系統(tǒng)，只是把燃油供應(yīng)切斷,，讓船只的船速,，隨著水流的阻力自動(dòng)降低。此時(shí)可能船可能已經(jīng)前進(jìn)6-7倍船身,，當(dāng)然這視船型不同而異,。

2. 通常在船速到達(dá)微進(jìn)俥Dead Slow Ahead時(shí),，主機(jī)的轉(zhuǎn)速也會(huì)隨之降到大約在30轉(zhuǎn)左右(轉(zhuǎn)速依船型不同而異)，這時(shí)空氣壓力柜的壓縮空氣,，才會(huì)開(kāi)始進(jìn)入緊急倒車(chē)程序,。一般分為兩部分:

l 首先需要空氣壓力柜的壓縮空氣進(jìn)入氣缸，在缸內(nèi)膨脹,，把主機(jī)正轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速(一般是在20到30RPM),，立刻歸零。雖然船只還有前進(jìn)的速度,，但是主機(jī)的轉(zhuǎn)速,，會(huì)被壓縮空氣制動(dòng)為零。

l 在第二階段的時(shí)候,，壓縮空氣再次進(jìn)入氣缸，建立主機(jī)的負(fù)轉(zhuǎn)速(反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)),，等到主機(jī)的反向轉(zhuǎn)數(shù),，建立至30轉(zhuǎn)左右時(shí)(轉(zhuǎn)速依船型不同而異),，這時(shí)才會(huì)噴油,。

n 噴油也會(huì)失敗，轉(zhuǎn)數(shù)掉下來(lái),。

n 要噴油成功，看到轉(zhuǎn)速表的指針,，超過(guò)30轉(zhuǎn)并穩(wěn)定后，才能提供主機(jī)源源不絕的倒車(chē)動(dòng)能,。

船只在高速前進(jìn)的時(shí)候，使用Crash Astern來(lái)減速,，實(shí)際上，是與只有做停車(chē)Ring Stop Engine無(wú)異,，只有等到船速降到微進(jìn)俥Dead Slow Ahead時(shí)，才會(huì)有壓縮空氣做動(dòng),，而這時(shí)船只已前進(jìn)了6至7倍船長(zhǎng)的距離，而且是以高速前進(jìn),，并且還有殘余的速度（微進(jìn)俥），與前面所提使用左右滿(mǎn)舵回轉(zhuǎn)減速法,，有很大的差距,。壓縮空氣還要做轉(zhuǎn)數(shù)歸零操作與反轉(zhuǎn)操作,，如上節(jié)所述,，等到船真正停在水面上，船只已經(jīng)從開(kāi)始拉緊急倒車(chē)的位置,，前進(jìn)12到13倍船長(zhǎng)的距離,。 

在船速小于五節(jié)的船，舵效很差,，要用緊急倒車(chē)來(lái)減速,。

通常在船速小于五節(jié),，或者低于主機(jī)廠商規(guī)定的速度(Dead Slow Ahead)時(shí),，使用緊急倒車(chē),，壓縮空氣，才會(huì)開(kāi)始直接進(jìn)入緊急倒車(chē)程序,。在此速度區(qū)間內(nèi)，舵效很差,，使用Z字型減速操作，對(duì)于制造船速的差異來(lái)避碰,，并沒(méi)有多大意義。所以,，我們要用緊急倒車(chē)來(lái)減速，這對(duì)慢速船特別有用,。這種操作,，通常使用在船舶接近領(lǐng)航站減速,，或者在錨地減速時(shí)。在錨地減速和避免碰撞時(shí),，倒車(chē)的不同使用方法，在于倒車(chē)使用的時(shí)間長(zhǎng)短,。下錨時(shí)，我們需要使用倒車(chē),，把船停住，并建立小小的倒退速度,，來(lái)拉緊錨鏈。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái),，在下錨時(shí)，船舶處于接近失控的可控狀態(tài)下,。在錨鏈吃上力時(shí),，我們對(duì)船只的控制權(quán),，又重回我們手上，船不再受制于風(fēng)向水流,。

避免碰撞時(shí)，主機(jī)的緊急倒車(chē),，倒車(chē)的力度，不單單是把船停住,，還需要有實(shí)際的倒退速度。所以我們要對(duì)倒車(chē)時(shí)船舶的運(yùn)動(dòng)性能,，應(yīng)該要有所了解。

船舶回旋支點(diǎn)（轉(zhuǎn)心）的位置

當(dāng)船舶有前進(jìn)速度時(shí),，回旋支點(diǎn)pivot point PP(轉(zhuǎn)心)位于船首四分之一船長(zhǎng)處,。當(dāng)船前進(jìn)速度降至接近零時(shí)，轉(zhuǎn)心會(huì)向前移動(dòng)到,，約船長(zhǎng)的八分之一處。對(duì)于固定螺距的右旋螺旋槳來(lái)說(shuō),，當(dāng)使用倒車(chē)，將船速降到零時(shí),，轉(zhuǎn)心向前移動(dòng),，伴隨著螺旋槳橫向推力,，向左作用,，船首快速偏向右舷,。當(dāng)船速接近零時(shí),，螺旋槳的向左偏轉(zhuǎn)力（右旋螺旋槳而言）是作用在船尾上的唯一作用力（因?yàn)榇?/span>

效就變得微乎其微,。這時(shí)螺旋槳的橫向推力,，就變得非常明顯，加上因?yàn)檗D(zhuǎn)心的位置,，非常接近船頭,，就會(huì)使得我們看到,，船頭向右轉(zhuǎn)的趨勢(shì),，非常明顯,。有倒車(chē)轉(zhuǎn)數(shù)時(shí),，在船只最后速度歸零之前,，可以向右旋旋轉(zhuǎn)10到20度。

當(dāng)我們用舵回轉(zhuǎn)船只,，就像我們所討論過(guò)，回轉(zhuǎn)第一階段的特性,，10到20度的船頭船首向回轉(zhuǎn)，需要兩倍船長(zhǎng)的前進(jìn)距離,，才能完成。但是在使用主機(jī)倒車(chē)轉(zhuǎn)數(shù)停船時(shí),，這種10到20度的回轉(zhuǎn)，

建立以后,，船只的運(yùn)動(dòng)特性與轉(zhuǎn)心，也就跟著改變,。這種向右回轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，也會(huì)受到外力影響(風(fēng)力水流),。

當(dāng)船只的速度，由前進(jìn)反轉(zhuǎn)為后退時(shí),，回旋支點(diǎn)(轉(zhuǎn)心)也就跟著從船頭的八分之一船長(zhǎng)處，轉(zhuǎn)移到船尾,。轉(zhuǎn)心的轉(zhuǎn)移，是跟船只的后退速度一起發(fā)生的,，此時(shí)螺旋槳的橫向推力，仍然在產(chǎn)生作用,，

但是回旋支點(diǎn)已經(jīng)由原來(lái)距船艉8分之7船長(zhǎng)處，轉(zhuǎn)移到離船艉八

面風(fēng)力水流的影響所制動(dòng)。由于船頭還有向右回轉(zhuǎn)的動(dòng)量,，這時(shí)船只可能會(huì)繼續(xù)向右轉(zhuǎn)，或者被風(fēng)向水流的作用力所影響,，擺向外力

緊急倒車(chē)中,，艏推進(jìn)器(前車(chē))的運(yùn)用。

船只后退時(shí),，船艏推進(jìn)器的位置，位于轉(zhuǎn)心八分之七船長(zhǎng)的位置,，也就是回轉(zhuǎn)力臂最大的位置。在船只后退的時(shí)候,，船艏推進(jìn)器是一個(gè)非常有用的工具，可以用來(lái)控制我們的船艏向,，也就是我們后退的方向,。航行員習(xí)慣于,，用進(jìn)車(chē)和舵來(lái)穩(wěn)定航向，因?yàn)槊總€(gè)當(dāng)值船副,，都應(yīng)該是個(gè)合格的舵工,。這是我們?cè)谧鰧?shí)習(xí)生時(shí),，進(jìn)行的基本訓(xùn)練,。但是使用倒車(chē)和前車(chē)的權(quán)利,，只能由船長(zhǎng)來(lái)執(zhí)行,。但是每一個(gè)有上進(jìn)心的船副，在有機(jī)會(huì)的情況下,，都應(yīng)當(dāng)從船長(zhǎng)和領(lǐng)港的操船里，注意觀察并學(xué)習(xí)這些倒車(chē)和前車(chē)技能,。否則你永遠(yuǎn)只能作為一個(gè)旁觀者，而學(xué)不會(huì)真正操船技能,。另外一項(xiàng)可能,，就是經(jīng)由操船模擬機(jī)上的操作,，學(xué)習(xí)倒俥航行的技能,。以筆者本身的經(jīng)驗(yàn)，這不是小心謹(jǐn)慎觀察,，就可能學(xué)會(huì)，我們必須對(duì)主要的作用力距與來(lái)源,，回旋支點(diǎn)(轉(zhuǎn)心)有所了解，才會(huì)搞的清楚,，倒車(chē)航行時(shí)，船艏推進(jìn)器就是控制的重點(diǎn),。一個(gè)熟練的航行員，不論何時(shí),，當(dāng)船長(zhǎng)想要去使用倒車(chē)的速度，都會(huì)通知機(jī)艙控制室,，將前車(chē)備便,，即使船長(zhǎng)忘了交代,。如果我們想要控制船只后退的方向，讓船艏推進(jìn)器備便,，是非常重要的。

船首推進(jìn)器的轉(zhuǎn)向作用,，在船只具有后退速度時(shí)， 就像螺旋槳的橫向推力,，在船只有些微前進(jìn)速度的時(shí)候一樣,，它們的作用力距是在，船只剛剛具有些微后退速度的時(shí)候最大,。因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)候，船尾的回旋支點(diǎn)距離船艏推進(jìn)器最遠(yuǎn),，所以能夠產(chǎn)生更有效的力臂，對(duì)同樣船艏推進(jìn)器的出力來(lái)說(shuō),，在緊急倒車(chē)的時(shí)候，船的速度會(huì)從微進(jìn)車(chē)減到零,，然后微小的倒退速度才會(huì)被建立，艏推進(jìn)器此時(shí)便可用來(lái),，反制因外力影響所產(chǎn)生的不良轉(zhuǎn)向，并且把船艏向保持在我們希望的方向,，這樣可以減輕碰撞的影響

有我們需要的效果,。

船首推進(jìn)器的使用，在緊急倒車(chē)的時(shí)候,，可能會(huì)有不同的用途,，這需要考慮到，當(dāng)時(shí)的海面交通狀況才能決定,。我們?cè)诒芘鰰r(shí),，只有非常少的時(shí)間可用，也許當(dāng)船只剛剛有倒退的速度時(shí),，我們應(yīng)該停止主機(jī)的倒車(chē),。如果我們使用較高的后退速度，也許能夠得到更多的后退距離,，但是也可能因外力的影響,，引起船艏向的失控。原因是回旋支點(diǎn)向船頭(艏推進(jìn)器)方向移動(dòng),，以致于減少了回旋的力臂與螺旋槳的橫向推力的增加(因?yàn)榍懊孢€有前進(jìn)速度時(shí),，螺旋槳產(chǎn)生的水流,，很多都是亂流,，所以橫向推力比較小,。當(dāng)船只具有后退速度時(shí)，這時(shí)螺旋槳與水流的作用方向一致,，他的橫向推力便會(huì)增加,。所以緊急倒車(chē)的后半段，船頭經(jīng)常是急遽的向右回轉(zhuǎn),，因?yàn)榇驳臋M向推力是向左船尾作用)。這些也只是我們?cè)诖说乃伎寂c討論,，在緊急的時(shí)候,，我們的頭腦是沒(méi)有辦法,，做這么多的考慮,。所以大家一定要在這邊多做討論思考,，才能夠在緊急的時(shí)候,，看到船艏向失控時(shí),，能采取正確的步驟，減少倒車(chē)船速的增加,，以減少橫向推力與艏推進(jìn)器力臂的減短。

（未完待續(xù)）

END

圓荷浮小葉

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