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Navig8集團(tuán)對(duì)油輪貿(mào)易的長(zhǎng)期前景持樂(lè)觀態(tài)度,，但也表示，石油去庫(kù)存的速度將決定未來(lái)數(shù)個(gè)季度的市場(chǎng)基調(diào),。由于原油過(guò)剩,，大量油輪從貿(mào)易市場(chǎng)中退出轉(zhuǎn)而用作浮式存儲(chǔ),。自3月以來(lái)，油輪收益一直處于強(qiáng)勁水平,。在本周三的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上,，該公司研究總監(jiān)Paul Marsh表示，如果石油庫(kù)存減少,，在一波牛市之后,，市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的收益疲軟。到那時(shí),，老舊油輪將進(jìn)入報(bào)廢階段,，直到運(yùn)力供給有所控制，船東重獲收益復(fù)蘇,。Paul Marsh坦言,，海上石油何時(shí)以及如何減少，將很難判斷,。全球能源需求仍受到持續(xù)不斷的疫情的影響,。如果進(jìn)展緩慢，那么到6月底,，油輪市場(chǎng)仍將處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位,。據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù)，當(dāng)前浮式儲(chǔ)油已經(jīng)飆升至2009年以來(lái)的最高水平,。有近2.4億桶油存儲(chǔ)在225艘油輪上,。這些油輪包括滿載或停泊超過(guò)20天的阿芙拉型油輪乃至VLCC油輪不等。由于港口擁堵以及岸上儲(chǔ)油設(shè)施緊張,，上個(gè)月浮式儲(chǔ)油增加1.63億桶,。3月中旬，VLCC即期租金飆升至260,000美元/天,，隨后回落至40,000美元/天,。Navig8估計(jì)，考慮到63艘VLCC被用作浮式儲(chǔ)油,、船速變化,、新造船和改建項(xiàng)目、原油供應(yīng)等多重因素,，自2月底至6月30日,，油輪的凈需求將增加15艘。此外,，由于主要石油生產(chǎn)商達(dá)成協(xié)議并在5月和6月減產(chǎn),，油輪運(yùn)輸需求將大幅減少，盡管這種影響在一定程度上被減速所抵消,。（數(shù)據(jù)及圖片版權(quán)歸Lloyd's List）據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道稱,，Nagiv8預(yù)計(jì)全球石油減產(chǎn)將導(dǎo)致未來(lái)兩個(gè)月內(nèi)的運(yùn)輸需求減少132艘VLCC。而貿(mào)易風(fēng)則報(bào)道稱,，這一數(shù)字為142艘,。Paul Marsh認(rèn)為，看跌趨勢(shì)以及監(jiān)管要求,，將迫使許多船東報(bào)廢老舊船,。具體來(lái)看，在2021年,，將有多達(dá)99艘VLCC和76艘成品油船可能被拆解,，2022年則預(yù)計(jì)分別有252艘和197艘。沒(méi)有安裝脫硫塔的老舊船尤其更加難以賺取超過(guò)運(yùn)營(yíng)成本的利潤(rùn),。因此,，船東很有可能將其報(bào)廢。盡管今年以來(lái),，高硫油和超低硫油的差價(jià)大幅收窄,，但Paul Marsh認(rèn)為，隨著油價(jià)上漲,，價(jià)差將再次擴(kuò)大,。此外，今年脫硫塔安裝量十分有限,，這將導(dǎo)致高硫油需求和價(jià)格下滑,。“我看好2021年脫硫塔的經(jīng)濟(jì)效益，尤甚是2022年,?？梢灶A(yù)見(jiàn)，沒(méi)有安裝脫硫塔的收益將會(huì)很低,，而燃油價(jià)差將給裝有脫硫塔的油輪帶來(lái)可觀的收益,。”“這只會(huì)給老舊船增加壓力,，從而被迫走向報(bào)廢,。”Paul Marsh以及許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，在新燃料技術(shù)出現(xiàn)并滿足IMO碳減排目標(biāo)之前,，新造船訂單量非常有限。IMO計(jì)劃在今年完成短期碳減排的相關(guān)規(guī)則制定,，但環(huán)保人士和船東擔(dān)心,，由于疫情爆發(fā)，IMO多項(xiàng)會(huì)議不得不推遲,，碳減排的事宜也有可能被耽擱,。“我們看到,，不少船東放棄舊船運(yùn)力，同時(shí)新船訂單沒(méi)有形成,，這將創(chuàng)造一個(gè)非常有利的運(yùn)力供給基本面,。”在渡過(guò)這一時(shí)期后,，油輪的需求很有可能上升,，浮式儲(chǔ)油也回歸正常?！皬倪@個(gè)角度來(lái)說(shuō),，我認(rèn)為，（長(zhǎng)期來(lái)看）油輪市場(chǎng)將持續(xù)一段時(shí)間強(qiáng)勁盈利的狀態(tài),?！?/span>根據(jù)OPEC最新的月度報(bào)告，盡管創(chuàng)紀(jì)錄的減產(chǎn)協(xié)議有助于市場(chǎng)再平衡,，但石油需求已降至8,130萬(wàn)桶/天,。OPEC預(yù)計(jì)，隨著疫情持續(xù)沖擊經(jīng)濟(jì),，第二季度石油需求將創(chuàng)紀(jì)錄地下降17%,。OPEC的這一評(píng)估也給原油海運(yùn)出口描繪了不穩(wěn)定前景,。今年3月和4月,，受疫情的影響，全球石油需求減少三分之一,，導(dǎo)致油價(jià)降至2001年以來(lái)的最低水平,。過(guò)去的一個(gè)月,，美國(guó)原油進(jìn)口量降至1992年來(lái)的最低水平，為每日540萬(wàn)桶,，石油出口量為50萬(wàn)桶/天,，遠(yuǎn)低于2月創(chuàng)下的370萬(wàn)桶的峰值。根據(jù)OPEC的評(píng)估,，目前美國(guó)石油生產(chǎn)商已將日產(chǎn)量減少150萬(wàn)桶,。OPEC預(yù)計(jì)，2020年全球石油平均需求為9,060萬(wàn)桶/天,，下半年需求復(fù)蘇將加速,，第四季度或?qū)⑸仙?,630萬(wàn)桶/天。相比之下,，2019年同期額石油日需求為1.01億桶,。報(bào)告指出，為解決當(dāng)前全球石油市場(chǎng)嚴(yán)重失衡而進(jìn)行的快速供給調(diào)整,，已經(jīng)開(kāi)始顯示出積極信號(hào),，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度的供需再平衡速度將加快,。市場(chǎng)對(duì)煉油廠商和成品油市場(chǎng)的短期前景評(píng)級(jí)均為負(fù)面。油價(jià)走低促使煉油廠在第一季度盡可能地加工每一桶原油,。這導(dǎo)致成品油持續(xù)過(guò)剩,。浮式儲(chǔ)油的高昂成本也意味著去庫(kù)存顯得尤為急迫。根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)的數(shù)據(jù),，4月份追蹤到的阿芙拉型及以上噸位的油輪的航次為1,198次，低于一個(gè)月前的1,887個(gè)航次,。這一數(shù)字的下降不僅反映出出口石油減少,，也反映出全球原油和成品油過(guò)剩導(dǎo)致陸上儲(chǔ)油設(shè)施不足，船舶航行速度減慢,，港口延誤,。
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