文/華商韜略 巴圖海

全球恐慌情緒仍未散去,，從股市到油價無一幸免,。

　　3月18日，美國原油下跌24.4％,，收于每桶20.37美元,，系2002年2月以來的最低水平,，險些突破20美元的重要關(guān)口。

　　一方面,，全球疫情的流行導(dǎo)致全球燃料需求崩潰,，而另一方面，沙特與俄羅斯的價格戰(zhàn)未見消停,。

　　在OPEC+減產(chǎn)協(xié)議破裂后，各個產(chǎn)油大國在增產(chǎn),、降價戰(zhàn)略的步步緊逼,，原油供給呈現(xiàn)井噴式增加。

　　沙特阿拉伯能源部3月19日表示,，已指示國家石油公司沙特阿美,，在未來幾個月繼續(xù)以創(chuàng)紀錄的1230萬桶/日的速度供應(yīng)原油，原油出口量也將從5月起增加至超過1000萬桶/日,。

　　目前阿聯(lián)酋,、伊拉克和科威特也跟隨沙特腳步打起價格戰(zhàn)，俄羅斯則是另一個可能增加產(chǎn)量的OPEC+產(chǎn)油國,。

　　正在此時,，一只來自中國的抄底大軍卻開始了。

　　據(jù)信德海事網(wǎng)3月18日消息,，一批中國超大型油輪近日紛紛起航開往中東,。

　　據(jù)了解，國內(nèi)派出了84艘30萬噸級VLCC（very large crude carrier,，巨型油船）油輪奔赴海灣地區(qū)購買石油,，這是全球規(guī)模最大的VLCC船隊，比全球第二大VLCC船東——總計43艘VLCC油輪的規(guī)模要大得多,。

　　VLCC是指載重噸位一般在20~30萬噸之間的油輪,，每艘通常可以運載200萬桶石油,，84艘中國VLCC油輪1次就能帶回1.68億桶原油,，相當于2019年全年進口量的33%。

　　沙特掀起的價格戰(zhàn),，也讓全球超大型油輪正處極度的供不應(yīng)求狀態(tài),。

　　在國際市場，VLCC的平均運價已經(jīng)從2月中旬的30000美元/天,，增至上周的21萬美元/天,，漲幅高達600%。

　　來源：路透社

　　而在沙特一口氣搶租多達25艘VLCC之后,，VLCC的運價甚至一度突破了40萬美元/天。

　　因此,，無論是向國內(nèi)運輸還是租賃給他國,，對中國油輪來說都是利好消息。

　　作為全球最大的原油進口國,，中國船隊和造船能力都位列前茅,。

　　從船舶數(shù)量還是船舶價值來看，中國企業(yè)招商輪船投資的中國能源運輸有限公司（China VLCC）和中遠海運能源運輸股份有限公司（COSCO Shipping Energy Transportation）是全球排名前二的超大型油輪（VLCC）公司,。

　　信德海事網(wǎng)介紹,，截止2018年,，目前世界前五大VLCC船東所擁有的227艘VLCC當中，中國自己建造了110艘,，韓國也緊隨其后建造了98艘,。

　　中國船舶集團下屬的大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱，中國大船）,，堪稱中國VLCC建造的主力,，中國首艘VLCC即出自這家公司。

　　1999年前,，VLCC的設(shè)計與建造市場被日本,、韓國占據(jù)，日韓的一些骨干船廠均擁有建造過幾十艘VLCC的業(yè)績,，而中國設(shè)計建造的VLCC數(shù)量則為0,。

　　1999年8月20日，為實現(xiàn)中國VLCC產(chǎn)品0的突破,，大船集團在同伊朗國家油船公司成功簽約了5艘30萬噸的VLCC建造合同,。

　　在2002年中國首艘VLCC“伊朗·德爾瓦”號建成后，中國大船先后自主研發(fā)了7代8型VLCC,，手持訂單批量超過世界運營VLCC船隊的15%,，服務(wù)的船東更遍布亞洲、歐洲,、美洲等地的十余個國家,。

　　與此同時，大船集團VLCC國產(chǎn)化率,，也已由首艘船的30%左右提高到目前的80%,。

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