長征五號系列運載火箭是目前我國自主研發(fā)的最重而且技術(shù)水平最高的運載火箭，其分為長征五號基本型和長征五號B型,，前者幾乎是專門為了深空挺進而設(shè)計的,，后者則是用來把空間站送上近地軌道。中途經(jīng)歷了一次'半成功',，一次失敗的試射之后,，長征五號系列的第四次試射取得了圓滿成功，證明了這款運載火箭的技術(shù)水平已經(jīng)相當(dāng)成熟,。在2020年這款運載火箭還將進行兩次發(fā)射,，一次是發(fā)射嫦娥五號，另一次是用來發(fā)射火星探測器,。

（長征五號B發(fā)射成功）

此次航天發(fā)射我們的任務(wù)主要有兩個,，除了進一步驗證長征五號B運載火箭的技術(shù)成熟程度之外,，另一個重要任務(wù)就是測試新飛船。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)來看,，一款航天飛船如果能夠持續(xù)使用10次以上的話,，單次的發(fā)射成本就會降到最低值。5月8號下午2點左右，我國新一代載人飛船成功降落在'東風(fēng)'著陸場,，標(biāo)志著首次測試取得圓滿成功,。

（返回艙著陸現(xiàn)場）

此次測試主要驗證了七項技術(shù),，首先是目前世界范圍內(nèi)推力最大的單組元無毒發(fā)動機，該發(fā)動機使用的HAN基綠色推進劑無污染,、比沖好而且使用成本低,。

第二是采用了鋁合金內(nèi)襯加上復(fù)合材料纏繞結(jié)構(gòu)的表面張力貯箱，該裝置可以為飛船提供更高的軌道機動能力,。

第三是更加全面而且智能化的綜合電子系統(tǒng),，該系統(tǒng)融合了數(shù)據(jù)存儲、觸點信號處理以及熱控管理等多項功能,，飛船在該電子系統(tǒng)的幫助下能更加高效率的運行,。

第四是自主軌控技術(shù)，飛船自主實現(xiàn)了飛行過程中的姿態(tài)穩(wěn)定,。

第五是新型輕量化的防熱結(jié)構(gòu),，不僅采用可拆卸的模塊化設(shè)計，而且用更加輕量化的材料頂住了上千度的高溫,。

第六是群傘氣動減速和氣囊著陸緩沖技術(shù),，讓返回艙安全平穩(wěn)落地。

最后是在軌數(shù)據(jù)獲取系統(tǒng),，該系統(tǒng)可以把飛船飛行時各項關(guān)鍵數(shù)據(jù)收集并且實時傳輸,，為飛船下一步的測試和發(fā)展提供了寶貴的數(shù)據(jù)資料。

（返回艙再入返回模擬圖）

值得一提的是,，雖然此次運載火箭和載人飛船表現(xiàn)的都相當(dāng)完美,，但是依然載貨艙的試驗卻出了一點問題。其專業(yè)名稱為'柔性充氣式貨物返回艙試驗艙',，為了便于稱呼下文稱之為'載貨艙',。在這次試驗中，其有一項'外掛'技術(shù)沒能做到一次成功,，它就是堪稱黑科技的'充氣保護盾',。首先要說明的是該技術(shù)沒有成功并不代表飛船失敗，這個'充氣盾'只不過是掛在飛船后面的一個高1.5米，直徑為1米的柔性保護裝置,，目的是用柔性材料對抗1800度的高溫（說白了就是給載貨艙安裝的一個充氣保護罩）,，此前美國和俄羅斯都做過亞軌道測試，無一成功,。

（充氣式貨物返回艙概念圖）

該充氣式貨物返回艙是典型的概念性試驗,，如果能成功就是血賺,，失敗了也吃不了虧。該技術(shù)的目的在于使用充氣結(jié)構(gòu)展開折疊的大型防熱盾,，使得阻力更大彈道系數(shù)更低（彈道系數(shù)越低減速越快）,，此舉在于瞄準(zhǔn)未來載人登陸火星的任務(wù)（新一代載人飛船本次試驗的是20噸型號，還有一個14噸的型號用于未來登陸火星）,，原因是火星大氣相當(dāng)稀薄,，如果使用傳統(tǒng)的降落傘減速的話只能保證最多兩三噸的無人著陸器的著陸安全，如果想要讓重量高達(dá)幾十噸的載人著陸器降落,，就必須要用這種充氣式再入和下降技術(shù),。不過想要實現(xiàn)載人登陸火星，恐怕全世界還要再等幾十年,，真正掌握了該技術(shù),，拿載人飛船登月是完全無壓力的事情，該試驗的前瞻性已經(jīng)讓我們走到了美俄的前面,。

（充氣式貨物返回艙概念圖）

對比目前俄羅斯航天工業(yè)資金短缺帶來的技術(shù)倒退問題,、美國高喊口號卻從不付諸實踐（早在2010年NASA就提出要在5年之內(nèi)讓美國宇航員坐美國飛船重返太空,，結(jié)果時至今日美國宇航員送到空間站的主力還是俄羅斯的'聯(lián)盟'號）以及SpaceX'偷工減料'的行為,，我們的載人航天'三步走'戰(zhàn)略思路清晰,，而且技術(shù)發(fā)展迅速，未來的中國航天在摸到技術(shù)天花板之前,，依然會持續(xù)高速發(fā)展,，星辰大海已經(jīng)不再是夢想,！