古今上下五千年，中華民族從未停止對大海的探索,，不論是遠(yuǎn)古時代人們?nèi)牒ａ鳙C,，還是現(xiàn)在的“蛟龍?zhí)枴鄙詈？瓶?，都表明了我們的海洋力量日益強大,。要想進(jìn)入大海，船舶是必備的工具,，我國的造船歷史綿亙數(shù)千年,，早在遠(yuǎn)古就已開始，古書《世本》記載：“古者觀落葉,，因以為舟,。”

《淮南子》中又說：“見窽木浮,，而知為舟”,，船作為渡水工具在古代有著極其輝煌的發(fā)展，到了明代達(dá)到鼎盛,，位居世界造船業(yè)的頂尖,。從最初的的皮筏、獨木舟發(fā)展到長寬都能有幾十米大帆船,。今天我們就來聊一聊：明朝的造船業(yè)究竟多強盛,，還有傳說中巨大無比的的鄭和寶船是否真的存在,。

一．經(jīng)濟、技術(shù)奠定了明朝造船業(yè)基礎(chǔ)

1.經(jīng)濟流通,，大勢所趨.

明朝初期經(jīng)濟相比于宋朝末期,，有很大提升，其一,，農(nóng)業(yè),，中國向來以農(nóng)業(yè)為經(jīng)濟主體，而明朝相比于宋朝農(nóng)業(yè)又有了很大的進(jìn)步,，明朝在很多南方地區(qū)出現(xiàn)了兩季稻甚至是三季稻,，農(nóng)業(yè)水平的提高，這無疑是促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展的一大推力,；

其二,，手工業(yè)，將手工業(yè)以全國總體來看,，同樣是比宋朝更加出色,，并且據(jù)明書《天工開物》記載，明朝出現(xiàn)了很多宋代沒有的新興技術(shù),，同時增產(chǎn)的還有采礦業(yè),、冶煉技術(shù)等等?？偟膩碚f,，明朝的經(jīng)濟在前半段比宋朝更為出色。

商業(yè)產(chǎn)品的增加,，僅在國內(nèi)銷售自然不行,，因而對外貿(mào)易也發(fā)展起來，并且到了明代中期,，許多國家都參與了海上貿(mào)易,，我們對外輸出茶葉、絲綢,、瓷器等等,，以此來換取西方的胡椒、玉米,、香料等等,，后來由于商人對利益追求的不斷擴大民間貿(mào)易竟逐漸取代了官方。

各類商船在海上來來往往，來到中國的外國人也原來越多，因此就必然帶動了當(dāng)時的造船業(yè),，而且明朝我國的造船業(yè)本就屬于世界頂尖水平,，所以船舶也是作為一個重要交易物品，所以,，經(jīng)濟的增長帶動了明朝的造船業(yè),。

2.精湛的造船技術(shù).

明代，福州是當(dāng)時全國船舶的主要生產(chǎn)地,，例如廣東,、廣西、浙江等地的水師戰(zhàn)艦或者是民用貨船基本都是經(jīng)福州船廠制造,。因為福州地區(qū)的匠人傳承了優(yōu)良的的造船技術(shù),，并且在已掌握的技術(shù)上更是不斷發(fā)展革新。

福州的造船歷史非常悠久,，早在秦漢時期,，福州當(dāng)?shù)鼐鸵雅d起造船，傳聞福州閩越族以船為車,，以楫作馬,，善于制舟駕舟，可想而知,，福州的造船史是多么悠久,。

三國時期，吳國在福州設(shè)“點船校尉”,，建立起官方直屬造船工廠,，且后世的福州造船人又在傳承的技術(shù)上不斷改進(jìn)發(fā)展，為推動全國造船業(yè)的發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn),。

福州船廠生產(chǎn)的“福船”就作為當(dāng)時出使琉球的冊封舟,，并且出使琉球的所有航海，“福船”從未因海浪等海上的惡劣環(huán)境失事,，這更能客觀證明福州優(yōu)越的造船技術(shù)以及明代我國航海事業(yè)的輝煌,。

并且，福州能有如此優(yōu)秀的造船成績,，不全是因為它歷史悠久的造船技術(shù),，也有一部分原因是福州得天獨厚的自然條件，福州背靠群山,，面朝大海,，福州山上盛產(chǎn)松木、柏木,、樟木,。

這些都是造船的優(yōu)質(zhì)木料，還有閩江河道作為運送木材的天然工具,，并且造好的船舶也可以經(jīng)閩江輸送到全國各地,，也正是因為福州兼具技術(shù)和自然條件，才使得它迅速發(fā)展成明代造船商業(yè)中心,。

二．倭亂,、政治，推動造船業(yè)進(jìn)一步發(fā)展

1. 戰(zhàn)爭促使造船技術(shù)進(jìn)步.

從元朝開始,，倭寇的問題就已經(jīng)出現(xiàn),，倭寇是日本、朝鮮海盜的統(tǒng)稱,，他們經(jīng)常以小團(tuán)體出沒在我國東南海一帶進(jìn)行燒殺搶掠,、無惡不作，并且倭寇行動迅速,，一旦得逞就乘船駛?cè)牒Ｉ?，迅速逃離，所以這一直以來都是官府的憂慮,。

因為倭寇的掠奪對沿海居民造成了極大的生命和財產(chǎn)損失,，甚至有時候還會進(jìn)到福州等地，對社會造成了很不好的影響,，因此各朝政府都有采措施來抵御倭寇,，《明史》記載：明太祖時期，為了有效抗擊倭寇,。

還成立了專門的機構(gòu),，福州設(shè)立左、中,、右三衛(wèi),，三衛(wèi)各配備一個造船廠，用于生產(chǎn)水師用的戰(zhàn)艦,，而倭患也是直到戚繼光將領(lǐng)率戚家軍抗倭才得以根治,，根據(jù)《明史紀(jì)事本末》記載：“副總兵戚繼光督浙兵致福建。

與劉顯,、俞大猷合擊倭于平海衛(wèi),，大破殲之，斬首二千二百級,，……繼光督各哨兵入賊巢,，擒斬略盡,，閩寇悉平。其得出者逸出境,，至廣東潮州,，俞大猷又劫殺之，幾無遺類,。”由此可見,，抗擊倭寇,，從客觀上來講也推動了明朝造船業(yè)的發(fā)展。

2. 對外建交,，冊封儀式.

泱泱華夏，自古是善待鄰里的禮儀之邦,，明朝時期,，我國與多個國家建立了友好關(guān)系，與他們進(jìn)行文化交流和經(jīng)濟流通,，例如：琉球,、占城、安南,、高麗,、西洋、東洋以及南蠻諸小國,。

其中,，與琉球小國的建交甚是緊密，琉球就是現(xiàn)在的日本,，琉球每年都派遣使者前往我國學(xué)習(xí)優(yōu)秀禮法,、先進(jìn)技術(shù)，明朝政府也每年派遣官員去到琉球當(dāng)?shù)貍鲹P禮教,、弘揚國威,。

并且在明代因為琉球?qū)儆谖覀兊姆獙賴鹎蛎糠晷峦醯腔紩埫鞒汕彩拐邔π峦踹M(jìn)行冊封,，每逢這個時候明朝政府就會派遣官員乘坐專船出使琉球,，這種專船稱為——“冊封舟”，歷次的“冊封舟”也一年比一年華麗,，從最初的長十幾米寬幾米增長到長幾十米寬十幾米,。

這也說明大明王朝國力日益增強,，造船業(yè)日漸精湛。而發(fā)展造船業(yè),，也是為了彰顯國威,，明朝時期的我國屬于世界頂尖國家，自然得通過一些東西來彰顯國家的強盛,，而船作為出使各國的工具,，自然是首先要打造的門面，碩大的帆船讓各個小國望之而不及,，更加承認(rèn)明朝的絕對統(tǒng)治力,。

此外，在明成化年間中國與琉球等多國開通貿(mào)易口岸,，例如福州就是琉球之間的唯一通商口岸,，因為對外的開放，福州與琉球之間商品以及人員來往都極為繁密,，琉球派遣了很多學(xué)生到福州留學(xué),，而且許多琉球商人也在福州訂購船舶，這些對于明朝造船業(yè)的發(fā)展都起到了極大的推動作用,。??

三．明朝造船業(yè)鼎盛時期的鄭和寶船有多大

1.史書,、發(fā)掘：確是大船無疑.

現(xiàn)在史學(xué)界存在兩種不同的聲音,，一種是肯定史書中的的記載,，一種則持否定意見，肯定派學(xué)者對鄭和寶船尺寸的推測,，大多是根據(jù)《明史.鄭和傳》中的記載,，書中說：“造大舶，修四十四丈,，廣十八丈,。

如果是將其換算成現(xiàn)代單位的話，明朝鄭和寶船就是長一百四十米寬五十七米的大船,，肯定派學(xué)者的另一個證據(jù)就是龍江寶船廠三個長 400~500 米,、寬 40~50 米的明代船塢，和在1957年龍江造船廠發(fā)掘出土的一根長達(dá)11米的舵桿,。

據(jù)當(dāng)時參與考古的學(xué)者推測,，如此大的船塢完全有能力造出史料記載中的大船，并且能夠配備如此大的舵桿也非鄭和寶船莫屬，古船塢和舵桿也成為了很多對鄭和寶船確實與史料相符的肯定派學(xué)者的有力佐證,。

2.史料有誤,，夸大其詞.

史學(xué)界中與肯定派學(xué)者不同的還有另一種聲音，就是鄭和寶船其實沒有史書中記載的那么大,，因為明代很多史料都有夸大描寫的出現(xiàn),，而且現(xiàn)代學(xué)者經(jīng)過考察證明隨鄭和一同下西洋，且擔(dān)任翻譯的馬歡所著的《瀛涯勝覽》中的內(nèi)容也不完全是其親自撰寫,。

據(jù)專家證實,，馬歡親自寫的內(nèi)容里基本沒有關(guān)于寶船的描述，而后面大概兩百年后出現(xiàn)的手抄本才陸續(xù)出現(xiàn)了所謂的長四十四丈寬十八丈的寶船描寫,。所以現(xiàn)在很多的專家學(xué)者,，都認(rèn)為鄭和寶船確實沒有歷史上說的那么大，而與馬歡的《瀛涯勝覽》相比更多人更相信另一個對寶船的記載,。

那就是在1936年在發(fā)掘靜海寺太監(jiān)洪寶墓出土的殘碑，太監(jiān)洪寶在下西洋中擔(dān)任副使,，所以他的碑文,，與馬歡的傳記相比也非常具有真實性，殘碑中提到：“永樂紀(jì)元……充副使,，統(tǒng)領(lǐng)軍士,，乘大福等號五千料巨舶，賚捧詔敕使西洋各番國,，撫諭遠(yuǎn)人,。”

也就是說當(dāng)年下西洋的船最大的為五千料,，“料”是古代對船舶尺寸的一種客觀表述，相當(dāng)于現(xiàn)在說的船舶排水量,，根據(jù)古代尺寸換算后這艘船的排水量大概為2000噸,，與史書中記載的達(dá)到萬噸級排水量的大船相比遙遙不及。

并且上面提到的許多肯定派學(xué)者認(rèn)為,，龍江寶船廠的船塢有能力造出史料中的大船,，但是后面經(jīng)過專家精確計算如果將那么大的船放在這個船塢中，就好比是將一只河馬放在浴缸里,，根本不符合邏輯,，因為船一旦入水船塢根本無法托起船身。

更別說將其駛?cè)氪蠛Ａ?，這些發(fā)現(xiàn)也讓真正的鄭和寶船大小漸漸浮出水面,，鄭和寶船并無史料中記載的那么碩大,，而后面復(fù)原的長45米寬12米的寶船才最接近當(dāng)年的鄭和寶船。

結(jié)語：

鄭和寶船的確沒有史料中記載的那么大,，但也許故意將寶船的規(guī)?？浯蟾菫榱送怀鲟嵑推呦挛餮髮χ袊鴼v史文化的貢獻(xiàn)以及對鄭和的肯定，哪怕真正的寶船沒有那么巨大,，但卻不影響鄭和是一位不具艱險,，永不服輸?shù)暮胶＞奕恕?/strong>