電磁懸掛（Magnetic Ride Control）是利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立懸掛系統(tǒng),，是未來懸掛的主要研究方向。它可以針對(duì)路面情況,，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng),，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定,。電磁懸掛兵哥覺得有三家比價(jià)有代表性：凱迪拉克,、奔馳、BOSE,。

#凱迪拉克的MRC懸掛#

    當(dāng)車輛行駛在崎嶇不平的路面上時(shí),，車輪位移傳感器會(huì)以最高每秒1000次的頻率探測(cè)路面，并實(shí)時(shí)將信號(hào)傳送至車載控制系統(tǒng),，該控制系統(tǒng)基于Skyhook算法,，會(huì)實(shí)時(shí)發(fā)出指令至各個(gè)減振器內(nèi)的電磁線圈，通過改變電流改變磁場(chǎng),，電流越大,，磁場(chǎng)越強(qiáng)，阻尼越大,。

    當(dāng)前電磁懸掛還屬于研究的初級(jí)階段,。但在凱迪拉克身上還是收獲了不錯(cuò)的成效，比如剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象有了明顯的緩解,，急轉(zhuǎn)彎時(shí)也有不錯(cuò)的支撐,。電磁懸掛在ATS,、XTS的高配車型上有配備,，喜歡的團(tuán)友可以留意下,。

#奔馳MBC魔術(shù)車身#

    相信不少朋友一定聽過“奔馳魔術(shù)車身”，那具體效果是如何的,，一起看看下面這段視頻吧,！

    奔馳魔幻車身控制(Magic Body Control)系統(tǒng),，能夠掃描前方的路面，并對(duì)駕駛舒適性做出相應(yīng)的調(diào)整,。在前風(fēng)擋上安裝了兩個(gè)攝像頭來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面的情況,，可以探測(cè)到前方約0.5米到1.4米的距離，最大精度可以探測(cè)到1~2厘米的起伏,。

這應(yīng)該算是市面上能夠用到的最高級(jí)懸掛系統(tǒng),，目前也只在奔馳S600、S65這類最高配車型上才有,。但目前仍有一個(gè)矛盾,，由于電腦的計(jì)算速度仍有限，到懸掛調(diào)節(jié)又要一定的反應(yīng)時(shí)間,。一旦速度跑得越快,，這種減震效果就變得越不明顯。

#BOSE電磁懸掛#

是的,，你沒聽錯(cuò),，就是搞汽車音響的那個(gè)大品牌：BOSE。他們不但玩音響,，在懸掛這方面的造詣也讓人驚嘆,，不信你看看這段視頻：

    BOSE懸架系統(tǒng)有四個(gè)關(guān)鍵技術(shù)：線性電磁感應(yīng)式電機(jī)、功率放大器,、控制算法和計(jì)算速度,。通過BOSE獨(dú)有的功率放大器，對(duì)每個(gè)輪子進(jìn)行調(diào)節(jié)的控制信號(hào)被放大成足以驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)作的電流,，以驅(qū)動(dòng)電磁式線性電機(jī)工作讓懸架伸展或壓縮,。

它的獨(dú)特之處就是不但可以為馬達(dá)提供電流，還可以由馬達(dá)發(fā)電產(chǎn)生電流,，這就形成了一套電力補(bǔ)償機(jī)制,。

    比如當(dāng)一個(gè)輪子壓過一個(gè)凹坑時(shí)，這一側(cè)懸架會(huì)伸展而另一側(cè)懸架會(huì)壓縮,，這套系統(tǒng)會(huì)利用另一側(cè)懸架微小的壓縮趨勢(shì)讓馬達(dá)產(chǎn)生電力,，提供給這一側(cè)的馬達(dá)伸展懸架。這樣的自補(bǔ)償系統(tǒng)要比常規(guī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)節(jié)省大概1／3的動(dòng)力,。