所謂外行看熱鬧,，內(nèi)行看門道。剛開始稍微接觸專業(yè)自行車的朋友可能都很難接受突然多一個數(shù)量級的自行車的價格,，常常會疑惑,，人家這么貴的車到底有什么用？到底貴在哪里,？今天考拉就來給大家普及一下山地自行車的基礎(chǔ)知識,。

考拉入騎行坑七年，有兩輛山地車,，一輛改成彎把的折疊車,，騎行里程三四千，單日最長距離140km,。不敢自稱專業(yè),，但對專業(yè)級別的硬件還是有一定的了解。坦率地講,，幾百塊的自行車真不能叫做山地自行車,，最多只能叫“山地形”自行車。幾百塊的車是不能滿足山地車爬山的強度需求的,。

考拉在某寶找了一輛標(biāo)價779元的上海鳳凰牌“山地車”,，和自己5k+的山地車來進行比較講解：

該輛車配置如下：（右一）

山地車的配件可以分為若干個系統(tǒng)：支撐系統(tǒng)（車架，把立,，把橫,，坐管，坐墊,，腳踏）,，減震系統(tǒng)（前叉，后減震）,，輪組系統(tǒng)（輪組,，內(nèi)外胎），傳動系統(tǒng)（牙盤,，中軸,，飛輪,，鏈條，前后撥,，指撥）,，剎車系統(tǒng)。

PART A 支撐系統(tǒng)

1 車架

車架是一輛自行車的總支撐,。車架的結(jié)構(gòu)和彈性會直接影響到騎行的舒適程度,，而車架的重量會影響全車的重量和加速能力。鋁合金有很多種分類,，常用的鋁合金有6061,、7005、7075等分類,，還可通過不同的熱處理達到不同的機械性能,。除了鋁合金車架外，也有鉻鉬鋼車架,、碳纖維車架,、鈦合金車架等。鉻鉬鋼車架相對較重但彈性好,，路感佳,；碳纖維架剛性佳，質(zhì)量輕,；鈦合金架綜合性能好,，價格相對較貴。

低端的車架使用的鋁材質(zhì)量相對較差,，其熱處理,、涂裝、結(jié)構(gòu)設(shè)計方面投入低,，性能較差,，質(zhì)量較重。一些更為廉價的自行車采用碳鋼車架,，不僅容易生銹而且重量相當(dāng)可觀。

2 把立 把橫 坐管（俗稱三件套）

常說的三件套一般指把立,、把橫,、坐管。高端車常采用輕質(zhì)鋁合金或者碳纖維的三件套,，在輕量和強度上取得比較好的平衡,。坐管一般采用快拆系統(tǒng)以方便調(diào)節(jié)高度。低端車的三件套一般強度差且較為厚重,，鋼制的三件套同樣有容易生銹的問題,。

3 坐墊

專業(yè)坐墊采用高端海綿,、pu皮、碳纖維和鈦合金等材料,，騎行者可根據(jù)或競速,、長途、休閑騎等的不同用途,，選擇合適軟硬度和形狀的坐墊,，坐墊輕便、耐用,、舒適,。低端車輛的坐墊一般采用劣等仿皮和海綿，重量重,，海綿回彈相對較差且相對容易刮破,。

4 腳踏

腳踏質(zhì)量對騎行有著非常大的影響，主要在咬合性和潤度上,。專業(yè)腳踏一般具有較為銳利的釘和鞋底咬合,，在騎行時可避免鞋底和腳踏之間的相對滑動，使騎行者更為省力,。潤度上,，高端腳踏常采用高端滾動軸承，二培林或多培林結(jié)構(gòu),，騎行潤滑阻力小,，摩擦損耗低。而低端腳踏常采用散珠軸承,，摩擦阻力較大,，同軸度較差，會在無形中增加摩擦損耗,。高端腳踏還會采用鈦合金軸代替鋼軸以進一步降低重量,。

競賽級的自行車常常會采用鎖死腳踏（俗稱鎖踏），鎖死腳踏配合專用鎖鞋使用,，可以讓鞋鎖死在腳踏上以便在腳提拉時發(fā)力,，騎行效率更高。當(dāng)然鎖踏使用需要經(jīng)過一定時間的訓(xùn)練,，否則停車來不及解鎖就會導(dǎo)致摔車,。

大家可以注意到上述的“鳳凰牌山地車”在支撐系統(tǒng)的表述上含糊不清，混淆視聽,?！颁X合金車架”、“磨砂一字直把”,、“磨砂鋁合金把立”,、“防滑腳踏”等表述,，幾乎沒有有效信息，使用的也都是“三無產(chǎn)品”,，沒有質(zhì)量保證,，完全不能了解用料、性能,、重量等信息……當(dāng)然我們也不能對一臺僅七百多塊的自行車期望太高,，真的能騎就不錯了。

考拉自組的山地車采用的是：喜德盛天狼車架,，AM XR三件套,，WTB Volt Race坐墊，wellgo xpedo 13AC腳踏,，均為正規(guī)大廠產(chǎn)品,，僅這四項就已經(jīng)花費1200元，超過了鳳凰車整車的價格,。畢竟還是一分價錢一分貨,。

PART B 減震系統(tǒng)

山地車從用途上，分為XC（Cross Country,，越野自行車）,、Trail（林道）、AM（All Mountain全地形）,、FR（Free Ride自由騎）,、DH（Down Hill速降）五種分類，越野強度依次上升,，對減震需求也逐步上升,。XC車用于一般的公路和輕度越野騎行，為了保障騎行效率一般不裝備后減震器,，而保留前減震器（后減震器會吸收踩踏力使踩踏效率降低,，車也相對較重）。Trail,、AM,、FR、DH一般均具備前后避震,。

我們最常用的山地車是XC車,，用于對比的鳳凰“山地車”也是XC結(jié)構(gòu)，因此這里僅介紹前叉,。

專業(yè)山地車的前叉一般分為油簧叉和油氣叉。油簧叉指以阻尼油為阻尼,、彈簧為彈性部件組成的前叉,，強度相對較高,，以彈簧為彈性部件的回彈線性較好。油氣叉以阻尼油為阻尼,，壓縮空氣為彈性部件組成,，減少了彈簧使得前叉重量減輕，但空氣的回彈線性不及彈簧,。為了提高線性和初段敏感性,，部分氣叉采用正負氣室結(jié)構(gòu)，可以對初段響應(yīng)進行精調(diào)提高手感,。

為了在爬山時減少由于前叉壓縮導(dǎo)致的泄力,，專業(yè)前叉一般具有鎖死機構(gòu)，暫時鎖住前叉的減震功能獲得更高的騎行效率,。

而低端的前叉一般為鋼制,，內(nèi)部只有簡單的彈簧結(jié)構(gòu)，沒有調(diào)節(jié),、鎖死,、阻尼機構(gòu)，密封性差,，因此在回彈,、阻尼、手感,、耐用性上遠不及專業(yè)前叉,。而由于材質(zhì)和成本所限，強度也不能滿足越野要求,。

PART C 輪組系統(tǒng)

1 輪組

狹義的輪組一般指輪組的金屬部件結(jié)構(gòu),，包括與車架、前叉連接的花鼓,，與內(nèi)外胎連接的車圈,，以及連接花鼓和車圈的輻條。

輪組的轉(zhuǎn)動慣量直接影響到自行車的加速能力,，因此輪組和車架并列被稱為自行車的核心,。

車圈離軸心距離大，對轉(zhuǎn)動慣量影響最大,，普通的鋼制或鋁制車圈重量重,，剛性不足，抵抗沖擊的能力弱,，容易變形,，影響加速；專業(yè)車圈一般為硬鋁合金或碳纖維制成,，輕量,，剛性好,，加速快。

輻條連接車圈和花鼓,，直接影響整個輪組的強度,、剛度。低端車圈采用的鋼輻條容易生銹,，重量重,，抗拉能力弱，無法達到較強拉力,，導(dǎo)致輪組剛度差,；高端輻條采用的合金鋼抗拉能力強，可以承受更大的拉力,，提高輪組剛度,。一些輻條采用變徑結(jié)構(gòu)，中間粗外邊細,，在滿足強度的條件下盡量減輕重量,。

花鼓是承重及承受轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。低端花鼓的軸承采用珠檔結(jié)構(gòu),，保養(yǎng)較為麻煩,，容易進灰，潤度差,；高端花鼓采用的一般為專業(yè)級滾珠軸承甚至陶瓷軸承,，剛性、潤度好,，輪組滾動性能佳,。

專業(yè)輪組置于車架上空轉(zhuǎn)時，一般可以空轉(zhuǎn)5到10分鐘,，而500塊自行車的輪組無法達到該級別,。

上圖的花鼓、車圈,、輻條編制成的輪組,，價格也在1000元以上，同樣超過那輛“鳳凰牌山地車”,。

2 內(nèi)外胎

輪組外側(cè)安裝的是內(nèi)胎和外胎,。部分自行車的輪組系統(tǒng)采用真空胎結(jié)構(gòu)，即沒有內(nèi)胎只有外胎,，可以進一步降低輪組轉(zhuǎn)動慣量,。內(nèi)胎、外胎為橡膠制，低端,、高端的橡膠在軟硬度,、耐磨性、防滑性,、重量上有著非常大的區(qū)別，高端輪胎可根據(jù)需要選用粗牙（爬山用）,、細紋（長途,，休閑騎）、光頭胎（公路騎行）等,，并可獲得較好的路感反饋,。低端內(nèi)外胎重量重，硬度大,，耐磨差,，反饋不佳。

PART D 傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)指自行車上傳遞動力的套件,。如果將人腿比喻成發(fā)動機,，那么傳動系統(tǒng)就是自行車的變速箱，變速箱的好壞對效率有非常大的影響,。

傳動套件一般包括牙盤,、飛輪、中軸,、鏈條,、前撥、后撥,、指撥,。（具有以上設(shè)備的套件一般稱為中套件，帶以上設(shè)備加上剎車的套件稱為大套件）

山地車的傳動套件水非常深,。保有量比較大的品牌有Shimano,、SRAM，小眾品牌有Microshift,、藍圖,、順泰等。（在浙大“安琪兒自行車”等車店看到的shimino,、shimono等品牌全部為三無盜版品牌,，然而外行人全然不知，攤手）,。三無品牌連變速準確尚且都不能保證,，鏈條都會生銹，更不要提什么連貫性平順性了。

以shimano品牌的山地自行車套件為例,，從低端到高端,，有Altus，Acera,，Alivio,，Deore，SLX,，XT,，XTR七個級別的套件，還有更低端的不屬于山地套件的TX,、Tourney散件,。越高端的套件會采用越優(yōu)質(zhì)的設(shè)計和材料，比如能夠提升牙盤剛性和響應(yīng)速度的一體牙盤,、中空曲柄,，降低重量的鋁制大飛輪、鏤空鏈條,，具有更優(yōu)秀軸承和調(diào)校能力的前撥后撥,、具備雙向釋放、瞬間釋放功能的指撥等,。

M8000的牙盤,，中控曲柄，一個牙盤頂上面那個鳳凰自行車的錢,。

自行車變速線,、剎車線的線管對于變速、剎車的操控手感而言至關(guān)重要,。變速線與線管頻繁地摩擦,，如果線和管的摩擦力大，操控變速便需要花費額外的力,，導(dǎo)致操作體驗變差,。高端自行車一般采用全注油的變速、剎車線管以及具有特氟龍涂層的內(nèi)線以降低摩擦,。

PART E 剎車系統(tǒng)

剎車系統(tǒng)是自行車的安全保障,。山地車剎車從工作模式上可以分為v剎和碟剎兩種，而碟剎根據(jù)傳力模式可以分為線碟（線拉碟剎）和油碟（油壓碟剎）兩種,。v剎絕大多數(shù)為線拉,，油壓v剎制動力太強，一般只在沖山使用,。v剎具備容易維護,、輕量的特點,，而碟剎的雨天衰減、熱衰減均較v剎小,。

油壓剎車采用的是密封的油壓管路,，相對容易維護，但手感可調(diào)余地相對較小,，線拉剎車管路敞開,，容易進灰，但容易修理,、可調(diào)節(jié)余地大,。油壓剎車具備線拉剎車沒有的液壓放大作用，油壓傳動手感較輕盈,，可以實現(xiàn)單指抱死，目前使用較多,。

介紹完自行車的系統(tǒng),，我們再回去看那輛鳳凰牌的“山地車”：

采用的微轉(zhuǎn)變速系統(tǒng)是非常低端，算不上入門級的變速,，騎龍更是沒聽說過的雜牌,。

剎車，只能叫做線碟,，也是雜牌?，F(xiàn)在碟剎普及，雜牌越做越低端,，是碟剎和是好剎車完全兩碼事,。

飛輪，中軸,，牙盤,，花鼓，全部都是雜牌,，至少我玩了七年車沒聽過的牌,。雅邦算是正規(guī)的鏈條品牌，但是沒有標(biāo)明型號,，肯定是最低端的容易生銹的版本,。

車架、三件套,、坐墊,、輪組、腳踏肯定都是極差的版本,。前叉低端彈簧叉無誤,。

綜上,，這輛779元的山地車，真的只能用“能騎得動”來形容,，和專業(yè)山地車根本兩碼事,。如果直接比較騎行的感覺，可以用奧拓和奧迪的差距來形容,。

預(yù)算1000以內(nèi)的朋友,，還是建議淘寶買輛二手捷安特吧，至少要ATX660起步,，要比學(xué)校里的安琪兒靠譜得多,。