近日,，2019年第二批C-NCAP測試結(jié)果出爐，共有9款車型參選進(jìn)行測試,，其中8款拿到了五星的成績,。坊間一向有人把中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)稱之為“五星批發(fā)部”，即使它最后更新的2018版新規(guī)號稱“史上最嚴(yán)”測試標(biāo)準(zhǔn),，但是歷史上總體超過七成的車型得到了五星評價,，也讓人對其測試標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了質(zhì)疑。

不過，隨著由中國汽車工程研究院,、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）的誕生,，讓國內(nèi)有了另一套可參考的汽車安全評價體系。把這兩套完全不同的安全測試結(jié)果進(jìn)行對比,，許多在C-NCAP中拿到好評的車型如邁騰,、寶駿510等，在C-IASI中卻表現(xiàn)異常尷尬,，這到底是為什么呢,？接下來讓我們來了解具體的情況。

最新第二批 C-NCAP測試結(jié)果出爐,，兩者測試標(biāo)準(zhǔn)有哪些不同,？

C-NCAP是中國汽車技術(shù)研究中心在國外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國國情制定的試驗和評分規(guī)則,，其測試內(nèi)容中包括了AEB試驗（Autonomous Emergency Braking）,、行人保護(hù)試驗、三項實(shí)車碰撞試驗和鞭打試驗,。本次2019年第二批C-NCAP測試結(jié)果中包括5款燃油車和4款純電動車型,，有奧迪Q5L(參數(shù)|圖片)、小鵬G3(參數(shù)|圖片)智享版等車型,。測試結(jié)果中奧迪Q5L 40TFSI榮享時尚型拿到了五星半的成績,，而歐拉iQ(參數(shù)|圖片)智聯(lián)型僅拿到了四星，其余車型為五星,。C-NCAP如此大范圍的高分?jǐn)?shù),，的確讓人看得有點(diǎn)迷惑。

從具體的測試項目上來看,，2018版的C-NCAP將鞭打試驗從上一版本的16公里/小時提升至20公里/小時,，增加了AEB試驗，但是卻沒有設(shè)置25%偏置碰撞測試,，僅有國外NCAP們常規(guī)的40%偏置碰撞測試,，缺少車頂靜壓測試。

而C-IASI測試標(biāo)準(zhǔn)參照了美國公路安全保險協(xié)會IIHS的測試項目,，提供了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性,、車外行人安全、車輛輔助安全,、車內(nèi)成員安全等測試內(nèi)容,，并給出G（優(yōu)秀）/A（良好）/M（一般）/P（差）四個不同的等級。C-NCAP和C-IASI在測試項目上存在許多差異,，它們測試的標(biāo)準(zhǔn)和取值方式也各不相同,。

年度安全車型邁騰(參數(shù)|圖片)慘遭 “打臉”,，C-IASI還沒有給誰面子？

一汽-大眾邁騰曾在C-NCAP那里拿下了五星評價,，而且還和長安睿騁CC(參數(shù)|圖片),、紅旗H5、傳祺GS3,、領(lǐng)克01,、比亞迪唐DM等一起拿到了2019年度安全車榮譽(yù)。然而在C-IASI中邁騰在正面25%偏置碰撞測試中,，參與測試的邁騰嚴(yán)重失分,，最終成績也比較難看，這廂剛獲C-NCAP榮譽(yù),，那邊卻慘遭“打臉”,。

在C-IASI的測試中,，邁騰在正面25%偏置碰撞中僅拿到M（一般）的分值,，在測試報告中，極小的正面安全氣囊作用,、方向盤橫向移動過度,，導(dǎo)致正面頭部保護(hù)部分失分太多。而側(cè)面碰撞測試中,，骨盆和腿部部分失分過多,，也僅僅拿到M（一般）的評價，最終拖累總成績,，雖然耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性測試尚未公布,，但是邁騰的總體得分應(yīng)該不會太高。

與以上C-NCAP測試內(nèi)容對比,，差距就有點(diǎn)荒謬,，尤其是側(cè)面碰撞測試得到滿分的情況，不禁讓人會覺得兩相對比,，有很多值得玩味的地方,。

此外，寶駿510則在C-IASI 2018年第一批測試結(jié)果中同樣表現(xiàn)尷尬,，在車內(nèi)乘員指數(shù)測試中寶駿510取得了P（較差）的分?jǐn)?shù),，其正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞表現(xiàn)成績都很差。

從具體的碰撞照片來看,，寶駿510在正面25%偏置碰撞后,，車體直接侵入駕駛員艙，A柱與車門框架前部均發(fā)生變形,；在側(cè)面碰撞測試中,，寶駿510的車身側(cè)面B柱變形嚴(yán)重,，而車頂靜壓測試也表現(xiàn)一般，車頂和車門變形影響了正常的開啟,。在C-NCAP中取得了四星好成績的寶駿510在C-IASI中僅取得P（差）和A（良好）,，安全性能的確一般。

除此之外,，還有“神車”途觀L在C-NCAP的測試中,，途觀L得到了五星好評，而且在正面40%碰撞試驗和側(cè)面碰撞試驗中分別得到了89.44%和滿分的得分率,。

然而在C-IASI碰撞測試中,，途觀L僅得到M（一般）的綜合評價，正面25%偏置碰撞上表現(xiàn)較差為P（差）,，側(cè)面碰撞表現(xiàn)為A（良好）,。從現(xiàn)場測試圖來看，途觀L在偏置碰撞時乘員空間受到了較大影響,，A柱和車門框架均發(fā)生了變形,，而側(cè)面碰撞表現(xiàn)其實(shí)也不盡如人意。

東風(fēng)本田思域也同樣在C-IASI中僅取得M（一般）的成績,。雖然在正面25%偏置碰撞中比途觀L稍好,，但是側(cè)面碰撞卻僅得到一個P（差）。

從現(xiàn)場測試圖上來看,，思域在偏置碰撞時車門框架保持完好,，保證了乘員空間，而側(cè)面碰撞時,，B柱底部發(fā)生了明顯的變形現(xiàn)象,，因此得分較差。

但是較為尷尬的是,，在C-NCAP的榜單上,，思域得到了五星好評，尤其是在側(cè)面碰撞測試上還得到了近乎滿分的成績,。

為何 C-NCAP和C-IASI有如此大的分歧,？

C-NCAP和C-IASI是兩個相對獨(dú)立的測試體系，它們都有著自己的考量和評分標(biāo)準(zhǔn),，所以它們的評測結(jié)果都有各自的側(cè)重點(diǎn),，例如C-IASI就有一項耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)測試，評估車輛在碰撞中的損失和維修上的經(jīng)濟(jì)性,，簡單說就是保險公司會不會賠很多錢進(jìn)去,，這與我們常見的車輛安全概念有點(diǎn)差距。

C-IASI通常盡可能自行采購最低配車型進(jìn)行測試,，而且盡量不會考慮那些保有量,、承保量,、出險量不夠的車型，而C-NCAP則是有選擇地挑選車型去進(jìn)行測試,，甚至還允許廠家改進(jìn)后重新“刷成績”,。雖然兩者之間的評價標(biāo)準(zhǔn)不同，而且都沒有絕對的權(quán)威性,，但是C-IASI像美國IIHS一樣為保險行業(yè)服務(wù),，有著明確的行業(yè)利益，背后是八大保險公司聯(lián)盟,，因為保險公司愿意給安全性更高的車型調(diào)低保費(fèi),，給安全性太低的車型增加保費(fèi)，所以利益驅(qū)動的目標(biāo)更加明確,，與汽車廠商站在了對立面的位置,。

是否是不留情面的C-IASI更值得相信呢？就目前來看,，C-NCAP的公信力在受到挑戰(zhàn),， C-IASI測試內(nèi)容借鑒美國IIHS的做法的確比C-NCAP測試標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，參考意義更大,。

小結(jié)

C-IASI有著更精確繳納保險金的硬性需求,，所以在測試的公正性上會比較偏向于保險公司利益,，對于廠家來講,，弄虛作假的成本就高出不少，因此C-IASI對于消費(fèi)者而言,，更具更高的參考價值,。