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去年,，由中國汽車工程研究院,、中保研汽車技術(shù)研究院共同成立的全新碰撞測試機構(gòu)——C-IASI橫空出世，并參照美國公路安全保險協(xié)會IIHS的測試標準和運作方法，發(fā)布了全新的車輛安全評價體系——中國保險汽車安全指數(shù),。
 與常見的安全評測不同,，C-IASI是從保險視角出發(fā)，通過更嚴格的碰撞測試,，反映出車輛安全性能以及車輛撞擊后修復(fù)給保險公司帶來的直接成本,，因此評測更為嚴格，結(jié)果看來更加可信,，被稱為中國版的IIHS,。
●三批測試結(jié)果都沒有全優(yōu)
截止目前，C-IASI已經(jīng)碰撞出了兩批試驗車型,，此次公布的是2019年第一批參與安全碰撞試驗的車型結(jié)果,，十款車包括4款自主和6款合資，或者說6款SUV和4款轎車,。備注：G（優(yōu)秀）,、A（良好）、M（一般）和P（較差）,。
 和前兩批結(jié)果如出一轍,，此次十款車型匯總沒有一款車型獲得全優(yōu)。表現(xiàn)最好的是比亞迪唐和日產(chǎn)天籟,，拿下三個G（優(yōu)秀）和一個M（一般）,，其余車型均有獲得P（較差）評定，東風(fēng)風(fēng)神AX7甚至獲得了兩個P（較差）,。
●耐撞性與維修經(jīng)濟性全員覆沒
這項測試是在15km/h低速狀態(tài)下,，模擬追尾及被追尾的情況，通過計算出結(jié)構(gòu)件變形量,，以及碰撞后的維修費用與新車指導(dǎo)價的比值來獲取每輛車的得分,。這也是我們?nèi)粘Ｓ密囍凶钊菀壮霈F(xiàn)事故的情況，得分越低維修的代價就越高,，這對消費者購車具有一定指導(dǎo)作用,。
  在耐撞性與維修經(jīng)濟性測試項目中,，沒有一款車獲得G認定,，最好的只有比亞迪唐和日產(chǎn)天籟，雙雙獲得M認定,，其余均是P,。唐和天籟在該項目中能脫穎而出，可能是因為雖然撞得慘,，但我維修費便宜,，綜合一下成績就上去了,。
●行人安全最沒保障：東風(fēng)風(fēng)神AX7
 風(fēng)神AX7AI先鋒型，耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P,，車內(nèi)乘員安全指數(shù)為為M,，車外行人安全指數(shù)為P，碰撞結(jié)果不理想,。
 尤其在行人安全方面最沒保障,，滿分24人的頭型試驗中，它僅得到了5分,，相比之下滿分6分的腿型試驗?zāi)艿玫?.82分簡直是奇跡,，所以碰到AX7那可能有“斷頭”危險？當然,，車外行人的安全低，也決定了在事故中車主可能要付出更多的賠償,。
●以安全著稱的沃爾沃不是第一
沃爾沃XC60在此次試驗中雖不是第一,，但整體成績沒有毀了它在外的好名聲。除了耐撞性與維修經(jīng)濟指數(shù)（低速結(jié)構(gòu)碰撞）為P外,，其他測評結(jié)果均為G,。
  不過，維修貴仍將成為影響沃爾沃熱賣的重要因素,，在正碰和追尾碰撞得分都低,，氣囊起爆，維修自然不便宜,。
●輔助駕駛普及率提高
  在此次參與試驗的十款車型中,，八款車型均有配備輔助駕駛，而且除了東風(fēng)風(fēng)神AX7,，其余七款輔助駕駛的成績都是G,。相比前兩批試驗車型，這批的輔助駕駛配備率和成績都明顯提升了,。
●側(cè)氣囊,、氣簾的普及率低
 關(guān)于車內(nèi)成員安全，會有四個測試項目包括正面25%偏置碰撞,、側(cè)面碰撞、車頂強度及座椅頭枕,。碰撞中,，安全氣囊的配置對于車內(nèi)乘員安全的保護作用非常明顯，可惜參與測試的車型里前排側(cè)氣囊的配備率達到100%,，但后排側(cè)氣囊以及前/后側(cè)氣簾等的配置就少之又少了,。
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來自： acerbookstore > 《綜合》
