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斯派爾科技博物館---航空航天器篇

 小瑋看世界 2020-01-08

斯派爾工業(yè)博物館位于巴登符登堡州小城斯派爾,。建立于90年代,,是德國著名的大型私人藏品博物館。從汽車,,飛機(jī),,火車到艦船都是貨真價實的展品,。它的地理位置臨近機(jī)場、河流和高速公路,,得天獨厚的地理優(yōu)勢也為這個博物館的各種展演提供了優(yōu)勢

斯派爾工業(yè)博物館有很多很大的展品,,當(dāng)你還沒有進(jìn)入博物館,甚至還離斯派爾有一定的距離的時候你就可以看到斯派爾工業(yè)博物館的展品,。

這是還沒有進(jìn)入博物館的時候在停車場看到的葉輪機(jī)

入口是大寫“EINGANG”的位置

作為一家私人的博物館斯派爾是沒有學(xué)生票的,,只有成人票和兒童票,但是拿著斯派爾工業(yè)博物館的門票可以在它的姊妹博物館---辛斯海姆工業(yè)博物館得到優(yōu)惠,。

這里展出的是美國制造飛機(jī)波音707飛機(jī)的駕駛艙,,這是波音的第一款噴氣客機(jī),也是世界上幾乎是最早取得商業(yè)上成功的噴漆是科技,。

這是協(xié)和的起落架,,協(xié)和式飛機(jī)是史上為數(shù)不多的投入使用的超音速客機(jī),現(xiàn)在已經(jīng)全部退役,。協(xié)和式客機(jī)的起落架大體上應(yīng)該是與其他飛機(jī)的起落架區(qū)別不大,,因為它起飛的時候速度不會太快,但是可能會有一定輕量化的要求,。

這是蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號航天飛機(jī),,曾經(jīng)規(guī)劃用作載人航天飛機(jī),但是可惜的是它一直沒有飛出地球,,蘇聯(lián)僅制造了兩架暴風(fēng)雪,,其中的一架就是存在于斯派爾科技博物館的這架。其命運與蘇聯(lián)的興起和衰落有很大的關(guān)系,。

這張圖里的兩架飛機(jī)都是世界聞名的,,一架就是暴風(fēng)雪,另一架就是可以說是世界上最大的安-225型飛機(jī),,然而他們的履歷也在訴說著蘇聯(lián)的興衰,。

這是暴風(fēng)雪儲藏衛(wèi)星的地方,然而卻沒有在太空打開過

看到這些小瑋還能想到60年代美國登月的雄心壯志:一個人的一小步,,全人類的一大步,,但是卻不知第二次訪問月球是何時

蘇聯(lián)的直升機(jī),俄羅斯那邊不管是民航機(jī)還是軍用機(jī)都是叫做АЕРОФЛОТ,,也就是俄羅斯航空,,所以其實俄羅斯航空不只是擁有民航飛機(jī)的航企,更是經(jīng)營俄羅斯所有航空器國企,。

充滿戰(zhàn)斗機(jī)種族精神和滿滿機(jī)械感的駕駛艙

除了安-225是世界上幾乎最大的航空器之外,,安東諾夫設(shè)計局還設(shè)計了世界上最大的渦槳運輸機(jī)---安22,俗稱安兩兩,,是一款重型運輸機(jī),。

這臺發(fā)動機(jī)博物館沒有介紹,,應(yīng)該是安22的

北大西洋公約組織將其命名為雄雞,自1966年到1976年期間制造,,能載重8000千克飛行5000公里,,雖然制造的時間不長,但是它卻在蘇聯(lián)的眾多事件中立下了大量功勞,,比如布拉格之春等,。

這是安22的貨艙,裝下一般的戰(zhàn)略物資不成問題,,甚至還有Tanker,,或者是20多個士兵

這款運輸機(jī)還有一個瞭望窗,這是出于它的軍事目的,,比如說對艦艇作戰(zhàn)和觀察敵情等

不過想想這些蘇聯(lián)的飛機(jī)說多了都是淚,無論是安東諾夫設(shè)計局出來的,,還是圖波列夫或者伊留申出來的飛機(jī)都隨著蘇聯(lián)的興衰而興衰,,眾多現(xiàn)今使用當(dāng)時蘇制飛機(jī)國家的飛機(jī)的事故頻發(fā)體現(xiàn)了國家對飛機(jī)的管理不足。像安22這樣曾經(jīng)風(fēng)光的飛機(jī)如今也只能仰望曾經(jīng)屬于自己的藍(lán)天,。

而接下來把目光轉(zhuǎn)向歐洲大陸,,空中客車的崛起不是偶然,正如這架曾經(jīng)做過漢莎工程師教具的維克斯子爵814型飛機(jī)就是歐洲航空業(yè)崛起的開始,,這款飛機(jī)從1953年到1964年生產(chǎn)了一共400多架飛機(jī),。

它的技術(shù)革新在于渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)簡稱渦槳發(fā)動機(jī),有點兒類似于結(jié)合了渦噴發(fā)動機(jī)和螺旋槳發(fā)動機(jī),。它相比于渦噴發(fā)動機(jī)涵道比更高,,也就是在相同的燃油消耗時提供更大的推力,但是相比于活塞發(fā)動機(jī)驅(qū)動的螺旋槳發(fā)動機(jī)渦槳發(fā)動機(jī)的震動更小,,同時因為其小號煤油又避免了活塞發(fā)動機(jī)汽油燃料的揮發(fā)性而更加安全,。

上圖是一款活塞式星型發(fā)動機(jī)

但是技術(shù)上的成功卻不一定能帶來商業(yè)上的成功,當(dāng)時的航空公司對新式技術(shù)的興趣并不是特別高,,這就需要總工程師去各個客戶那里的游說,,經(jīng)過了很長時間的努力終于使這架飛機(jī)在很多客戶那里取得了認(rèn)可。

最終這架飛機(jī)還算是比較成功的一款飛機(jī),,然而更重要的是英國以及歐洲的航空業(yè)從這款飛機(jī)的銷售中了解了民航市場的運作規(guī)律,,這為日后的歐洲航空業(yè)在世界取得地位奠定堅實的基礎(chǔ)。

總感覺這種器皿很像是國內(nèi)70或者80年代人們使用的器皿

子爵的駕駛艙

接下來出場的是法國達(dá)索100型飛機(jī),,隸屬法國國內(nèi)航空公司,。注冊號F-BTTB,這款飛機(jī)生產(chǎn)于七十年代前半葉,,是第一款真正意義上的世界聯(lián)合研制的飛機(jī),。

法國達(dá)索公司就是現(xiàn)在工程師經(jīng)常使用的軟件Solidworks的母公司,,主要生產(chǎn)軍用飛機(jī),但是就是因為達(dá)索公司工程人員的軍事飛機(jī)設(shè)計背景讓這架飛機(jī)的設(shè)計成了一個明顯的問題,,是導(dǎo)致飛機(jī)銷售不成功的原因之一,。

這架飛機(jī)的設(shè)計與波音737大致相同,都是單通道窄體客機(jī),,選用相同的發(fā)動機(jī)JT8D,,但是設(shè)計師們在設(shè)計它的時候沒有考慮到飛機(jī)的續(xù)航能力問題,這就導(dǎo)致它單次加油后的航程不到波音737的一半,,但是這是航空公司看中的,。

最后這款飛機(jī)只制造了11架,甚至還不及波音737的幾百分之一,,但是它無論是在技術(shù)上還是其他方面還是為空中客車公司提供了寶貴經(jīng)驗,,沒有了這些前輩的經(jīng)驗空中客車公司發(fā)展的也不會如此的順利。

而接下來要上場的就是重頭戲:漢莎航空的波音747飛機(jī),,這是斯派爾工業(yè)博物館的鎮(zhèn)館之寶,,也是被印在商標(biāo)和門票上的,應(yīng)該也是全館最大的飛機(jī),。

這架飛機(jī)注冊號D-ABTM,漢莎名為石勒蘇益格-荷爾斯泰因,,漢莎給多數(shù)的飛機(jī)都起上了名字,并且這些名字多數(shù)以德國城市和州名命名,,但也有A380機(jī)隊的飛機(jī)是以外國城市命名的,。

這架飛機(jī)從1978年服役到2001年,之后從2002年3月自巴登巴登機(jī)場歷時3天來到這家博物館,,途中靠重型卡車搬運引來了眾多游客的參觀,,這些小瑋記得博物館都有紀(jì)錄片只不過是當(dāng)成紀(jì)念品賣(想想西方國家到處都得想轍賺錢,以后是不是上博物館網(wǎng)頁也得收點兒贊助費啥的,。,。。,。,。。)

不過也就是斯派爾工業(yè)博物館這次運一個大宗貨物回家引得所有的村民參觀,,不過要是真把它放到法國的圖盧茨可就不一定了,,人家的道路天天就是干這個的

世界上所有的A380飛機(jī)問世之前都要經(jīng)歷這個過程,零件靠大型的運輸車運到總裝廠去總裝,,不僅是重卡,,甚至貨機(jī)渡船也要參與運輸過程,但是也不完全是每天都運,因為河水還有漲水的時候,,這些貨物還得能保證順利通過橋洞

估計你要是住在小鎮(zhèn)上睡覺的時候聽這種重卡這么轟轟隆隆的一定想讓這煩人的家伙趕緊離開,,但是圖盧茨這種小鎮(zhèn)都是靠空客養(yǎng)活的也就沒法再多說什么了。

扯遠(yuǎn)了把話題拉回來,,現(xiàn)在進(jìn)入了747的客艙,,座椅很多都被拆除了方便游客參觀,但是裝飾還是保留著原來客機(jī)的風(fēng)格

扯遠(yuǎn)了把話題拉回來,,現(xiàn)在進(jìn)入了747的客艙,,座椅很多都被拆除了方便游客參觀,但是裝飾還是保留著原來客機(jī)的風(fēng)格

甚至斯派爾工業(yè)博物館還制作了一些乘務(wù)員和乘客的塑像來模擬當(dāng)時的環(huán)境

客機(jī)的廚房

客機(jī)靠后部的客艙裝飾被撕掉了還有前半部的座椅為了能展示出作業(yè)的結(jié)構(gòu),,后面幾排座椅還保留著漢莎原來的座椅樣式,,70年代的客機(jī)座椅還沒有娛樂系統(tǒng),想想9個小時的洲際飛行要是如今沒有娛樂系統(tǒng)簡直沒法忍受,。

這里還是客艙,,后面那個隔板是為了保持客艙艙內(nèi)氣壓使用的。

這是原來客艙地板的位置

貨艙,,所有旅客托運的行李都是在這里運輸?shù)?,波?47的貨艙足夠大,這架飛機(jī)就是油箱工人進(jìn)去工作都不用低頭

從這里的樓梯登上二樓,,注意看圖片下面的那個插座是德標(biāo)的,。

接下來看到的這是頭等艙,,座椅著實大了許多,,但是明顯已經(jīng)不如現(xiàn)在頭等艙的座椅那樣功能完善,不過當(dāng)時能做的起頭等艙的人必不是一般人,!

看到這個就能說明飛機(jī)的年代了,,說不定飛機(jī)誕生的時候連顯像管電視都沒出現(xiàn)過

當(dāng)年的747駕駛艙,還能看到眾多的機(jī)械式儀表

對比2010年后生產(chǎn)的波音747客機(jī)駕駛艙就能看出40年間客機(jī)的巨大變化,。

當(dāng)年的飛機(jī)有三個駕駛員,,第三個是飛機(jī)機(jī)械師,面對的就是這些儀表,,主要檢查飛行數(shù)據(jù),,接通與關(guān)閉開關(guān)等

而主機(jī)長和副機(jī)長的職責(zé)就是在起飛前檢查這塊位于駕駛艙頂板的控制板的電路是否開關(guān)都到位,這里控制著飛機(jī)的很多模塊比如液壓模塊,、除冰模塊,、電力模塊、消防模塊等,。

這里是動力模塊,,中間的四個手柄分別控制四個引擎的推力,左側(cè)的小手柄控制飛機(jī)的襟翼,,右側(cè)的小手柄控制飛機(jī)起落架的剎車

之后就起飛啦,,斯派爾工業(yè)博物館把這架飛機(jī)架起來的角度讓人感覺這架飛機(jī)似乎在起飛一樣,。

漢莎當(dāng)時象征性的收了一個歐元把這架747“賣”給了斯派爾工業(yè)博物館,那就在灰機(jī)上也做兩個廣告唄,,于是乎就出現(xiàn)了這些海報,,都是漢莎招女學(xué)徒的,在德國女性受教育和工作權(quán)利是非常被重視的,。

既然漢莎那么想做廣告的話那就做到底唄,,下面再呈上幾張漢莎臉書上傳的美圖!

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