作者丨大濕兄

來源丨創(chuàng)業(yè)邦（ID：ichuangyebang）

從“打賭”到“聯(lián)手”,，蔚來和小鵬都看到了充電這個數(shù)百億的市場機會。

12月11日,，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約,，雙方就充電業(yè)務展開互聯(lián)互通合作，為車主提供便利的出行充電體驗,。

根據(jù)合作協(xié)議,，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來NIO Power實現(xiàn)全國范圍內充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通,。

蔚來汽車CEO李斌（左）與小鵬汽車CEO何小鵬（右）

也就是說,，小鵬車主可通過小鵬汽車App掃碼使用蔚來超充樁快速充電；而蔚來車主也能在全國多個一二線城市,，通過蔚來App掃碼使用小鵬超級充電樁加電,。

作為本次合作的上線福利,，12月12日當天，小鵬車主在已接入小鵬App的蔚來超充站充電,，可免繳服務費,。（同理，蔚來車主可以享受免服務費福利,。）

顯然,，這只是雙方合作的開始。

正如蔚來副總裁沈斐在微博上寫道的,，“這僅僅是開始,，NIO Power正以開放、共享,、共贏的態(tài)度,，與所有志同道合的伙伴們一起努力，致力于提升電動汽車的安全性,、加電的便捷性,，讓更多人了解、喜歡,、用好電動汽車,。”

去年底，蔚來汽車CEO李斌和小鵬汽車CEO何小鵬,，因“一萬輛交付”而打賭,，輸者送對方一臺車。最終,，這個賭局何小鵬輸給了李斌,。雖然，明面上看起來兩人有著“一賭之仇”,，但實際上雙方私交甚好,。

據(jù)一位小鵬內部人士透露，這次充電合作是李斌和何小鵬兩人當面達成的,。從傳聞流出到落地,，將近2個月時間。

蔚來ES8在小鵬超級充電站充電

最近兩個月,，這兩家車企似乎也給人一種攜手前行的感覺,。

11月初廣州車展上，何小鵬透露的G3交付量為11,944臺,。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù),，11月份小鵬G3單月銷量達到1016臺,。預計到今年底，小鵬G3的總交付量將落在13,000臺左右,。

根據(jù)蔚來汽車最新公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示,，11月蔚來交付量為2528臺，其中ES6在11月交付2067臺,，ES8占461臺,。1-11月蔚來交付數(shù)達17,395臺，全年交付量有望沖擊2萬臺,。

而在超充樁的建設上,，小鵬和蔚來也都在加速布局。

小鵬方面,，據(jù)官方透露的信息,，小鵬已簽約超過120家超充站。截至10月底,，小鵬在北京,、上海、廣州,、深圳,、杭州等19個城市投運了78個超充站。

當前小鵬超級充電站單樁平均充電功率可達90kW,，并提供最高2小時免費停車,、極速WIFI等便利服務。

蔚來ES8在蔚來超級充電樁上充電

蔚來方面,，蔚來NIO Power于今年7月在蘇州開啟首個超充站的試運營,，截至11月底，在長春,、西安,、開封等10個城市建立了超級充電站，具體超充樁數(shù)量不詳,，每個超充樁最大充電功率105kW,。

蔚來還表示，接入小鵬超充站之后,，蔚來App-充電地圖已經(jīng)打通包括國家電網(wǎng)、星星充電,、特來電,、云快充、萬馬愛充,、小鵬在內的全國90%直流快充樁的掃碼充電及支付功能,，進一步豐富用戶的補能選擇,。

“其實我們早就接入了市面上的絕大部分樁，絕不僅限于小鵬,，只是其他主機廠沒有太多樁而已,。”

蔚來副總裁沈斐在微博上表示,?！?strong>我們的理想和目標是讓用戶的加電體驗更好，無論你用什么App,、甚至不用任何App,，在你線上線下所找到的任何樁上，都能最方便快捷地給你的愛車加電,。”

小鵬G3在蔚來目的地充電樁上充電

而小鵬汽車高級副總裁肖斌則表示：“作為主機廠探索自營充電業(yè)務創(chuàng)新的先行者,，小鵬汽車與蔚來NIO Power將會在合作中挖掘更高效率的公共充電網(wǎng)絡運營模式，為擴大用戶出行半徑而努力,?！?/p>

此前有媒體報道稱,，大批或被損壞、或已長滿藤蔓的充電樁被閑置于北京蟹島度假村,，此后經(jīng)歷一場大火,，蟹島度假村也成為被曝光最多的充電樁“墳場”。

一年過去,，媒體再次走訪發(fā)現(xiàn),，盡管現(xiàn)場已看不到大片被焚毀的充電樁，但使用情況依然冷清,。而在度假村東門一側的停車場內,，30多臺充電樁中，電源燈亮起的約20臺,，現(xiàn)場正在充電的僅有2臺私家車和2輛新能源公交,。

蟹島度假村荒廢的充電樁

“整體看，國內充電領域已擺脫過去低技術門檻,、簡單商業(yè)模式階段,，進入了高技術門檻、技術和資本雙密集的階段,?！?/p>

今年4月，《中國充電服務市場如何健康發(fā)展》研究報告（下稱《報告》）發(fā)布會上，中國電動汽車百人會秘書長張永偉這樣說道,。

《報告》估算的數(shù)據(jù)顯示,，“十三五”期間，國內充電樁“設備+裸站”的市場規(guī)模將超過300億元,。到2020年,，充電服務費市場空間約100億元；圍繞大數(shù)據(jù)應用,、汽車銷售,、廣告收入的充電運營增值服務市場規(guī)模將超20億元。

雖然市場規(guī)模大,，但并不是每個企業(yè)都能“吃上肉”,。

去年有媒體報道，深圳容一電動科技有限公司宣布解散：公告稱因研發(fā)資金投入過多,，未能及時轉化為效益,；因融資方式不當，公司運營財務成本過高,。公司近年來持續(xù)虧損,，已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散,，進入清算程序,。

在去年年初，充電網(wǎng)科技公司被曝因資金鏈斷裂而宣布停止運營,，聚電網(wǎng)絡科技有限公司則走上了被收購之路,。

去年7月初，被譽為充電樁第一股的北京富電綠能科技股份有限公司發(fā)布公告,，表示因未按規(guī)定時間披露2017年年報告,，被新三板終止掛牌交易處理。

得益于政策和市場的雙重刺激,，我國成為全球充電基礎設施保有量第一大國,。雖充電基礎設施產(chǎn)業(yè)形成了一定的先發(fā)優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎并不牢固,。

“充電行業(yè)現(xiàn)在主要有車企自建自營和第三方平臺化的運營商兩種模式,。經(jīng)過幾年快速的發(fā)展已經(jīng)涌現(xiàn)出了一些表現(xiàn)強勁的充電企業(yè)，但充電服務行業(yè)的格局尚未形成,，仍有很大的變動空間,。”

早在2014年就進入充電領域的,，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO,、電樁總裁兼CEO先越告訴筆者，“產(chǎn)業(yè)處于調整期,，充電行業(yè)面臨著一些挑戰(zhàn),。”同時他還提出充電行業(yè)的三大痛點：

首先,，建立充電網(wǎng)絡先期投入和維護成本都很大,。

今年以來隨著汽車銷量下滑和資本市場的冷卻，企業(yè)或多或少都面臨著資金的壓力,，特別是對于車企而言,，要承擔巨大的整車研發(fā)費用，能分配到充電網(wǎng)建設方面的資金恐怕會驟減,，并且充電樁的收益極低甚至前期處于虧損狀態(tài),，勢必會降低大家的投資熱情。

其次,，充電基礎設施建設分布不均,。

不少地區(qū)部分場所如商場地下停車場有比較多閑置的充電樁，而部分人流車流較大的場所如學校,、醫(yī)院周邊卻存在充電樁不足,、排隊充電的問題。

因此,，如何根據(jù)人流量數(shù)據(jù),、建站經(jīng)驗等進行科學化的測算，使充電設施的覆蓋密度和廣度與用戶需求相匹配是所有充電企業(yè)面臨的一個課題,。

排隊充電的網(wǎng)約車

再則,，用戶體驗較差。

在產(chǎn)品功能上,，如何提升用戶充電使用流暢度,，精準滿足用戶不同場景下的充電需求，以及打通出行,、消費和用電設施的數(shù)據(jù)互通,，為用戶提供更好的出行體驗。

值得一提的是,，筆者發(fā)現(xiàn)早年很多充電樁采用購卡充電的形式,，甚至有部分運營商只接受購卡充電的方式，導致充電體驗差,。后來用App掃碼充電以后,，車主們的手機便成了這幅模樣。

充電App一覽

而最近幾個月,，正如蔚來小鵬合作一樣,，不少運營商開始相互打通充電網(wǎng)絡。作為國家電網(wǎng)有限公司全資子公司國網(wǎng)電動，在其中做到了“帶頭作用”,。

此前,，國網(wǎng)電動發(fā)起了一個“暢行中國”的活動，新能源車主僅使用“聯(lián)行逸充”一個App,，完成跨省跨市找樁掃碼,、路徑規(guī)劃、充電付款等全流程,，行駛5000公里,，穿越10余個省市，成功從成都抵達北京,。

這個叫“聯(lián)行逸充”的充電平臺,，同樣也是多家企業(yè)聯(lián)手共建的。“2018年底,，我們和南方電網(wǎng),，還有民營企業(yè)特來電等充電互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行混改，共同打造了一個全國充電網(wǎng)絡平臺,?！眹W(wǎng)電動汽車服務公司總經(jīng)理沈建新表示。

而未來在電動化領域,，這樣的聯(lián)合會越來越多,。

實際上,，充電行業(yè)的發(fā)展困境與整體車市下行有一定關系,，而下行趨勢不僅是在中國市場，全球市場也在經(jīng)歷著慘烈的“車市寒冬”,。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的預測,，2019年全球汽車銷量將下降410萬輛至8010萬輛，同比下降5%,。

這將是自2009年金融危機以來,，全球汽車行業(yè)遭遇的最大程度跌幅。同時VDA預測,，2020年全球汽車銷量下滑趨勢還將繼續(xù),，預計將下降1%至7890萬輛。

Ionity充電樁

在寒冬之下,，面臨電氣化轉型的德系,、美系巨頭們紛紛選擇“抱團取暖”，比如說像服務于歐洲市場的充電網(wǎng)絡Ionity,。

Ionity是寶馬集團,、戴姆勒股份公司,、福特汽車公司和大眾集團與奧迪和保時捷的合資企業(yè)，致力于共同開發(fā)泛歐高速電動車充電網(wǎng)絡,。

據(jù)了解,，Ionity的成立源于歐洲本地充電運營商較少，迫使車企建立自己的充電網(wǎng),。而在今年9月,，韓國車企現(xiàn)代和起亞也宣布將加入該網(wǎng)絡,。

現(xiàn)代加入Ionity

據(jù)外媒報道,，目前Ionity正在積極推進功率高達350kW的超快充樁建設，截至2019年5月25日,，Ionity已安裝及可用的超快速充電站目前已擁有101個,，這是其在擴大充電網(wǎng)絡上取得的里程碑。

按照規(guī)劃,，Ionity到2020年目標建成400個超快充站（每個充電站平均有6個350kW的充電樁）,。

在Ionity之前，只有特斯拉從事直流快速充電網(wǎng)絡的建設,，不過特斯拉超級充電站為其車主專用,。在建設規(guī)模上，Ionity目前無法比擬特斯拉的優(yōu)勢,，但其充電樁的輸出功率可達350kW,，大約是特斯拉超級充電站120kW的3倍。

在充電速度方面,，如果是一輛支持350kW充電標準的電動汽車,，充到80%的電量，僅需要5-8的分鐘,。

Ionity充電樁分布圖

今年底,，剛剛宣布全力進軍電動化的大眾汽車集團，在中國也逐步加大對充電行業(yè)的探索,。

7月,，星星充電與大眾汽車集團、一汽集團,、江淮汽車按3：3：3：1出資組建的開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）正式宣布成立,，四方共同推動中國充電基礎設施的發(fā)展。

不僅如此,，江淮,、大眾基于充電合作的基礎，開始探索新的商業(yè)模式,。12月11日,，大眾集團旗下在華合資純電動汽車品牌思皓,，與星星充電合作的思皓E20X鳳凰里程項目正式啟動，采用新車里程租賃模式,。

而用戶支付99元基礎會員費后,，即可以平均每公里1元的價格用車。據(jù)了解,，項目將在南京和常州首先開通,。

正如李斌最開始以“加電比加油還方便”的口號宣傳的一樣，蔚來和小鵬合作之后,，將會給雙方用戶帶來更便捷的用車體驗,。在業(yè)內看來，他們?yōu)楸舜私ㄆ鹆俗o城河,。但或許在用戶看來,，這是一家有責任心的車企所應該做的事情。

吉利李書福也曾多次提出,，車企需要進行聯(lián)合,，來應對挑戰(zhàn)。

此前,，德國《法蘭克福匯報》發(fā)表社論稱,，收購沃爾沃汽車、又購進戴姆勒9.7%股份的李書福認為,，傳統(tǒng)汽車制造商需要“覺醒”,，轉變商業(yè)模式，加大共享技術力度,，才能在未來獲得收益,。

“若公司堅持單打獨斗，則注定要被其他巨頭吞噬,，而那些共同發(fā)揮優(yōu)勢的公司才會在未來獲得成功,。”李書福說道。