隨著魏晉時(shí)期中國(guó)的經(jīng)濟(jì)重心開始由北向南轉(zhuǎn)移,，到了隋唐時(shí)期，南方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北方,。

因此自隋唐以后,，歷朝歷代都要將南方的財(cái)富和糧食運(yùn)輸?shù)奖狈降木┏牵瑢?duì)漕運(yùn)越來(lái)越依賴,。

既然古代有漕運(yùn)的需求,，并且中國(guó)又有漫長(zhǎng)的海岸線，為什么沒(méi)有采用更為便捷的海運(yùn)而非要采用人工開鑿的京杭大運(yùn)河呢,？

首先中國(guó)古代運(yùn)河航運(yùn)由來(lái)已久,。

早在隋唐之前一千多年前的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，中國(guó)就已經(jīng)開始大規(guī)模開鑿并用運(yùn)河運(yùn)輸重要軍事物資,，運(yùn)河運(yùn)輸自那時(shí)起也一直受到歷代統(tǒng)治者的重視,，并不斷開挖新的河道。

其中隋煬帝開鑿的大運(yùn)河中,，邗溝,、江南河兩段已經(jīng)沿用了千年。

元朝開鑿疏浚的京杭大運(yùn)河也是在隋朝運(yùn)河的基礎(chǔ)上重新修建的,，古人在開鑿運(yùn)河技術(shù)和資金上遠(yuǎn)沒(méi)有我們想象的那么困難,。

由于長(zhǎng)期的河運(yùn)歷史也形成了成熟的漕運(yùn)體系,，有各種成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，在能滿足現(xiàn)有運(yùn)輸需求的情況下,，實(shí)在沒(méi)有必要去開海運(yùn),。

其次是由于當(dāng)時(shí)航海水平的限制。

古代的船舶主要依靠人力和風(fēng)力驅(qū)使,，尤其是受到海洋季風(fēng)的影響,。

在我國(guó)東部地區(qū)，夏季盛行東南季風(fēng),，冬季盛行西北季風(fēng),，稻谷成熟的秋季，西北季風(fēng)已經(jīng)形成,，并不適合船只北上航行,。

另外，由于中國(guó)東部沿海夏季海風(fēng)強(qiáng)勁,，并且經(jīng)常有臺(tái)風(fēng)出現(xiàn),，在當(dāng)時(shí)的條件下并不適合長(zhǎng)距離的離岸航行。

相比之下,，內(nèi)河運(yùn)輸對(duì)風(fēng)向要求不高,，在無(wú)風(fēng)或逆風(fēng)的情況下可以依靠船槳或沿岸的纖夫繼續(xù)航行，不受季節(jié)限制,。

再次,，古代中國(guó)是一個(gè)以農(nóng)業(yè)為主的內(nèi)陸王朝。

人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)主要集中在長(zhǎng)江,、黃河流域的平原地區(qū),，雖然擁有漫長(zhǎng)的海岸線，但對(duì)于沿海地區(qū)開發(fā)程度并不是很大,，對(duì)海洋長(zhǎng)期處于忽視的狀態(tài),。

而以錢糧為主的南北物資運(yùn)輸，需要將人口稠密和產(chǎn)糧區(qū)連接起來(lái),，這樣才能發(fā)揮統(tǒng)籌南北的作用,。

同時(shí)，中國(guó)歷代王朝的京城一般都位于中原腹地,，通過(guò)運(yùn)河直接運(yùn)輸錢糧,，是最可靠、最快捷,、最經(jīng)濟(jì)的方法,。

第四，海洋運(yùn)輸安全性不高。

元朝初年,，因連年戰(zhàn)亂,，導(dǎo)致運(yùn)河荒廢，元朝統(tǒng)治者迫切需要江南的錢糧來(lái)滿足大都的需求,，元世祖1281年首開海運(yùn)，以平底船60艘,，成功運(yùn)糧46000余石,。

此后海運(yùn)興盛一時(shí)，但到了明代之后,，海運(yùn)經(jīng)過(guò)短暫的輝煌之后又陷入了低谷,。

公元1374年，由南方向北方運(yùn)輸?shù)暮４?，途中遭遇風(fēng)暴發(fā)生重大海難,，40余艘船只沉沒(méi)，損失糧食4700石,，717名官兵溺亡,，損失戰(zhàn)馬40余匹。

這一事件讓開國(guó)不久的朱元璋重新審視了海運(yùn),，最終在洪武末年,，罷黜海運(yùn),。

1406年,，朱棣遷都北京,，全國(guó)政治重心也隨之轉(zhuǎn)移到北方,，于是又重新開海運(yùn),，但還是因?yàn)楹ｋy事故發(fā)生，最終于1418年,，再次罷海運(yùn)。此后的明英宗,、明穆宗也都嘗試再開海運(yùn),，但最終都不了了之,。

第五，因?yàn)橛幸恢积嫶笄曳磳?duì)海運(yùn)的特殊群體存在,。

自從隋朝開通大運(yùn)河之后,，歷朝歷代都對(duì)京杭大運(yùn)河投入了巨大的人力、物力、財(cái)力,，相反隨著京杭大運(yùn)河的誕生,，無(wú)數(shù)的人通過(guò)運(yùn)河來(lái)謀求利益和生活。

這些人中有官員,，軍人,，稅官以及船工、纖夫,、商賈,、百姓等,。

到了清朝時(shí)期,，這些人已經(jīng)發(fā)展到百萬(wàn)之眾,，原本僅是用來(lái)運(yùn)輸錢糧供給京師的運(yùn)河,，此時(shí)還需要為這些人提供服務(wù)，讓官員從中獲利,，讓百姓賴以為生,。

清朝末年,，工業(yè)革命成果開始傳入中國(guó)，此時(shí)的海運(yùn)技術(shù)已經(jīng)成熟,，道光皇帝便考慮重開海運(yùn),，雖然效率、成本遠(yuǎn)勝河運(yùn),。

但最終道光皇帝不得不在一片反對(duì)聲中放棄海運(yùn),，因?yàn)樽怨乓詠?lái)的河運(yùn)養(yǎng)著一個(gè)人數(shù)眾多的利益階層，而海運(yùn)必然損害這些人的利益,。

1901年,，隨著世界形勢(shì)的發(fā)展,，河運(yùn)已經(jīng)不能完全滿足當(dāng)時(shí)的社會(huì)發(fā)展需要,，清政府下令停止了京杭大運(yùn)河的漕運(yùn)，大運(yùn)河也完成了他的歷史使命,。

但時(shí)至今日京杭大運(yùn)河依然為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著余熱,，成為我國(guó)東部地區(qū)重要的內(nèi)河航道,。