比亞迪又放話了!

“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn),，比亞迪不外供成就寧德時(shí)代,，寧德時(shí)代‘玩弄’甲方再成就比亞迪?！边@是近日比亞迪一名不愿具名的內(nèi)部人士這樣向國(guó)內(nèi)媒體調(diào)侃的話,。難道,，比亞迪就這樣瞧不上鑲著CATL字母的寧德時(shí)代?自以為“不做大哥好多年”，重出江湖就會(huì)一呼百應(yīng)?Build Your Dreams了?

電池外供“殺手锏”

似乎,，電池外供是比亞迪的“殺手锏”，而且其外供步伐確實(shí)是在加速度,。近日,，長(zhǎng)安全新緊湊型純電動(dòng)SUV“E-Rock”申報(bào)，車型基于長(zhǎng)安新款CS55燃油版打造,。該車型配備比亞迪提供的三元電池,，是繼金康金?SF5之后又一款搭載比亞迪電池的乘用車，長(zhǎng)安E-Rock亦將成為最早一批搭載比亞迪電池的非比亞迪品牌車型,。

實(shí)際上,，早在去年的7月份，比亞迪與長(zhǎng)安汽車就正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方還擬聯(lián)合成立動(dòng)力電池合資公司,，將聚焦于動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊,，產(chǎn)能規(guī)劃10GWh,，一期達(dá)成5-6GWh，二期達(dá)成4-5GWh,。

除了與長(zhǎng)安汽車的合作,，比亞迪從2018年開始向東風(fēng)汽車供貨，其中東風(fēng)純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車和載貨汽車均采用了比亞迪的磷酸鐵鋰電池,。此外,，據(jù)第307批和309批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，比亞迪還為成都客車,、山東泰開汽車和北京華林特裝車等車企申報(bào)的新能源專用車和客車配套動(dòng)力電池,。

特別值得一提的是今年7月，比亞迪與豐田汽車簽訂合約,，共同開發(fā)轎車,、SUV等純電動(dòng)車型，以及這些車型所需的動(dòng)力電池,，車型使用豐田品牌,，2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。根據(jù)豐田規(guī)劃,，2020年起將陸續(xù)推出10款純電動(dòng)車型;2025年全球純電動(dòng)和燃料電池汽車銷量將達(dá)到100萬(wàn)輛,。這，開拓了國(guó)際一線客戶,，也算是比亞迪電池外供的重要里程碑,。

為了更好地實(shí)現(xiàn)電池開放戰(zhàn)略,，比亞迪還積極將電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市。早在去年12月,，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就曾表示,，將在2022年前將旗下電池業(yè)務(wù)拆分上市。今年8月初,，比亞迪在深交所互動(dòng)平臺(tái)表示,，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市過程正在執(zhí)行，時(shí)間點(diǎn)依然是2022年前后,?？磥?lái)，2022年左右上市這個(gè)時(shí)間點(diǎn)基本是實(shí)錘了,。

比亞迪的“滑鐵盧”

可是,，電池外供真的就能讓比亞迪實(shí)現(xiàn)對(duì)寧德時(shí)代的反超嗎?比亞迪電池開始外供后這段時(shí)間的裝機(jī)量數(shù)據(jù)如何呢?

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月,，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量7.95GWh,，位列國(guó)內(nèi)裝機(jī)量排名第二位，市場(chǎng)份額占比22.90%;寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量16.43GWh,，位列裝機(jī)量排名第一,，市場(chǎng)占比47.33%。而2018年比亞迪占比20.1%,，寧德時(shí)代占比41.19%,。也就說，寧德時(shí)代市場(chǎng)占比增加了6個(gè)百分點(diǎn),，而比亞迪增加了2.8個(gè)百分點(diǎn),，比亞迪與寧德時(shí)代市場(chǎng)占比差距進(jìn)一步拉大。

特別是2019年7月的數(shù)據(jù),，比亞迪和寧德時(shí)代的差距就更加明顯,。7月寧德時(shí)代裝機(jī)量3.12GWh，同比增長(zhǎng)129.55%,，市場(chǎng)占比高達(dá)66.54%;而比亞迪裝機(jī)量?jī)H為0.58GWh,，同比減少29.40%，市場(chǎng)占比下降到12.41%;寧德時(shí)代市場(chǎng)占有率拉開比亞迪54.13個(gè)百分點(diǎn),，為比亞迪的5.36倍,，比亞迪這“滑鐵盧”跌得夠慘。

“殺手锏”的威力

到目前來(lái)看,，比亞迪電池外供的“殺手锏”似乎并不太好使,。即便，比亞迪電池業(yè)務(wù)獨(dú)立上市后,，供應(yīng)客戶數(shù)量大幅增加,，要超越寧德時(shí)代也并不容易,，如果寧德時(shí)代持續(xù)保持目前這種強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，比亞迪反超的可能性就更小了,。

因?yàn)?，雖然比亞迪開啟了電池外供模式，可是,，比亞迪畢竟首先是一個(gè)車企,，與搭載其電池的其他車企實(shí)際上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這就會(huì)造成一個(gè)悖論：比亞迪用自己的電池裝配競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手;而車企用對(duì)手供應(yīng)的核心零部件,。對(duì)于車企來(lái)講，這就好比,，兩國(guó)開戰(zhàn)居然向敵國(guó)購(gòu)買軍火,。想想，這是啥感覺,。

往細(xì)點(diǎn)說,，如果比亞迪電池性能出眾，對(duì)手車型裝配后表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),，擠占了比亞迪汽車的銷量空間,，比亞迪在電池供應(yīng)上是否還能“淡定”?而如果比亞迪電池性能不如其他廠商，車企又為何要用你比亞迪的電池?還有,，比亞迪如果研發(fā)了最新的電池,，是否能第一時(shí)間對(duì)外供應(yīng)，還是先裝配自家?

對(duì)于這些問題,，有網(wǎng)友調(diào)侃道,，“比亞迪其實(shí)最應(yīng)該放棄的是汽車整車的制造，專心做一個(gè)汽車零部件制造商,?！痹摼W(wǎng)友勸告比亞迪：對(duì)所有車企開放供應(yīng)新能源汽車的三電系統(tǒng)，利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)全球市場(chǎng),，這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比自造自賣大得多,，因?yàn)樗旧砭褪瞧噺S商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，所以其他車廠對(duì)選擇買他的東西會(huì)有很多的顧慮!

所以,，如果不能消除車企的顧慮,，寧德時(shí)代又那么吃香，比亞迪的車企“朋友圈”,，可能就是寧德時(shí)代挑剩下的,，或者寧德時(shí)代供應(yīng)不過來(lái)的。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解,，寧德時(shí)代由于供應(yīng)客戶太多,，產(chǎn)能跟不上,，電池市場(chǎng)上又“一家獨(dú)大”，造成了“店大欺客”的現(xiàn)象,，許多車企被寧德時(shí)代“綁架”,，甚至想要逃離，這才給比亞迪造成了機(jī)會(huì),。這就是文章開頭說的,，“寧德時(shí)代‘玩弄’甲方再成就比亞迪?！?/p>

奉勸寧德時(shí)代

最后,，筆者在這里也想要?jiǎng)窀嫦聦幍聲r(shí)代，雖然你很“搶手”,，但是也不要“?瑟”,，這個(gè)地球缺了誰(shuí)都照樣轉(zhuǎn)，缺了你家的電池,，街上的汽車也照樣能跑,。

君不見，比亞迪已經(jīng)放話了,，雖然不一定能把你寧德時(shí)代拉下來(lái),，但是“江山代有才人出，長(zhǎng)江后浪推前浪”,，說不定哪個(gè)“后浪”就把你“拍在沙灘上”呢,。

所以，還是“君子終日乾乾,，夕惕若厲”為上!