未來十年將迎來航司分銷技術(shù)結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)變，這將打破過時(shí)庫存和預(yù)訂管理模式的枷鎖,，為客戶服務(wù)流程引入新的零售技術(shù),。

未來兩到五年，GDS的主導(dǎo)地位將逐步受到削弱,，因?yàn)樵絹碓蕉嗪娇展緯?huì)采用國際航協(xié)新分銷能力（NDC）標(biāo)準(zhǔn),，加上針對采用NDC模式代理的激勵(lì)政策及不采用該模式的代理上的懲罰政策都會(huì)削弱GDS在航空分銷的主導(dǎo)地位。

隨著NDC標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展,，其將為航司帶來新的銷售靈活性,，由此在客戶的整個(gè)旅行過程中獲得更多的服務(wù)機(jī)會(huì)，而隨著新的創(chuàng)業(yè)公司生態(tài)系統(tǒng)將這些分銷標(biāo)準(zhǔn)與富媒體進(jìn)行整合,，并大大提升用戶體驗(yàn),，從而推動(dòng)在航司體系以外的創(chuàng)新。

隨著標(biāo)準(zhǔn)化分銷的發(fā)展,，匹配買賣雙方的交易平臺(tái)逐漸增多,、并模仿亞馬遜式“基建即服務(wù)”的商業(yè)模式，越來越缺乏差異化的OTA和比價(jià)搜索格局面臨著顛覆,。

在此期間,，Google將成為最大的受益者，GDS分銷費(fèi)用將由于漏斗頂端搜索獲客成本的的增加而壓縮,。

通過航司官網(wǎng)的直接銷售將持續(xù)增長,，而對于傳統(tǒng)航司來說，官網(wǎng)的直接分銷仍然只占很小的份額,。

對于滿足客戶更多預(yù)訂選擇的需求,，航司將保持合作競爭的關(guān)系，針對旅行者分銷彼此的庫存,。

WhatsApp,、微信和Facebook Messenger等平臺(tái)已經(jīng)擁有了超過10億日活用戶，聊天機(jī)器人將不斷進(jìn)化,，甚至可以超越其自身能力去回答客戶最常提問的問題,，“對話式商務(wù)”將作為除了網(wǎng)頁和移動(dòng)端以外的電商第三支柱出現(xiàn),。Amazon Echo、Google Home以及其他類似設(shè)備將利用自然語言處理的人工智能界面與語音識(shí)別進(jìn)行整合,，創(chuàng)造一個(gè)全交互式的語音購物體驗(yàn),。

上述這些發(fā)展將對航司的創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化造成壓力——從簡單票價(jià)結(jié)構(gòu)和與品牌票價(jià)捆綁的菜單式輔助產(chǎn)品供應(yīng)，從而可以向旅游者個(gè)人提供更獨(dú)特,、個(gè)性化的產(chǎn)品,。

原本通過票價(jià)上傳管理、O&D（出發(fā)地和目的地）而制定的傳統(tǒng)定價(jià)方法將穩(wěn)步讓步于通過人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的個(gè)性化定價(jià)方法,，這些個(gè)性化定價(jià)方法將從上百萬用戶的在線和交易行為以及數(shù)據(jù)挖掘中學(xué)習(xí),，通過所有渠道滿足旅行者每時(shí)每刻的需求，這標(biāo)志著收益管理將進(jìn)入新時(shí)代,。

至于區(qū)塊鏈和相關(guān)技術(shù)發(fā)展從而在規(guī)模上適應(yīng)產(chǎn)品供應(yīng)和交易,，分布式賬本技術(shù)將支持賬單開具和結(jié)算流程，免除參與BSP銷售的復(fù)雜認(rèn)證流程,。

PSS（旅客銷售系統(tǒng)）被引進(jìn)全零售平臺(tái)的多渠道分銷當(dāng)中,，包括數(shù)據(jù)采集、建模和處理能力,，以及可以在每個(gè)渠道根據(jù)要求而構(gòu)造和生產(chǎn)產(chǎn)品的規(guī)則引擎,。

十年后全球人口將超過80億，其中中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)將上升30%-50%,。

預(yù)計(jì)測量航空業(yè)增長的基準(zhǔn)指標(biāo)——一名付費(fèi)乘客旅行一英里帶來的收入——到2027年將增長30%,，運(yùn)營中的飛機(jī)數(shù)量也將保持同樣的增速。

二線和三線城市正變成“超大航空城市”,，這將帶動(dòng)乘客數(shù)量在不同的地理位置實(shí)現(xiàn)增長,。

亞太區(qū)將為航空分銷的增長做出大貢獻(xiàn),，長遠(yuǎn)來看全球航空業(yè)將保持樂觀的發(fā)展趨勢,。

盡管油價(jià)維持著高水平，飛機(jī)運(yùn)營將變得更加高效,，窄體客機(jī)將飛得更遠(yuǎn),，運(yùn)營成本更低廉，現(xiàn)階段采用長途低成本模式運(yùn)營的航空公司已建立的商業(yè)模式將得到鞏固,。

這一趨勢還將降低長途旅行的成本,，但低成本商業(yè)模式將帶動(dòng)商品化，提高航司在客戶服務(wù)和個(gè)性化產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)差異化的需求,。

這會(huì)給通常將機(jī)票作為商品來銷售的OTA造成壓力,，價(jià)格是唯一的差異化因素。通過時(shí)效分析和消費(fèi)習(xí)慣而定制產(chǎn)品,，意味著顧客可以通過直接渠道或向航司提供第三方客戶數(shù)據(jù)的交易平臺(tái)找到最相關(guān)的產(chǎn)品,。

隨著OTA數(shù)量減少，航司在Google的廣告花費(fèi)也將有所下滑。交易平臺(tái)旅游解決方案的出現(xiàn)將為Google帶來平衡,，相比廣告業(yè)務(wù),，他們可以通過中介費(fèi)用獲益更多。

航司將變成更精明的零售商,，相比銷售機(jī)票的利潤,，航司從輔助產(chǎn)品銷售中可獲得更多的傭金?？赡茉谀承├壧撞椭?，會(huì)出現(xiàn)“免費(fèi)”票價(jià)作為特價(jià)品促銷，從而在旅客的整體旅游消費(fèi)中獲得更多份額,。

在航空產(chǎn)業(yè)的刺激下,，酒店、租車,、輪渡和其他地面服務(wù)或交通提供商將采用類似的開放分銷標(biāo)準(zhǔn),，繞過產(chǎn)品整合平臺(tái)進(jìn)行分銷。

未來這些變化的最終受益者將是具有自主選擇權(quán)的旅行者,，他們比以前任何時(shí)候享受更多的選擇,、更多樣、更相關(guān)和價(jià)格定制的服務(wù),。