在 20 世紀 30 年代和 40 年代,，梅塞施米特制造了在當時德國軍隊服役中的最先進,、最實用的戰(zhàn)斗機。這些飛機在二戰(zhàn)之中為德國軍隊創(chuàng)造了諸多可圈可點的戰(zhàn)績

Bf109

戰(zhàn)爭中最著名的德國軍用飛機 Bf109 是使用民用飛機 Bf108 改進制作的,。以前曾為四人座的民用飛機提供動力的發(fā)動機為一人座的戰(zhàn)斗機提供動力,，因此飛行速度大大提升。

Bf109 于 1937 年開始服役,，而那年的 11 月,，這架飛機以 379.38 英里 / 小時的速度打破了飛機航速的世界紀錄。Bf109s 與參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)的德國部隊神鷹軍團一起行動,。這為飛行員和工程師提供了更多的飛機操作經(jīng)驗,。

西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間（1963 年至 1 月）來自禿鷹軍團的 Bf 109A

Bf109s 在二戰(zhàn)初期被廣泛使用，包括閃擊波蘭和法國以及不列顛空戰(zhàn),。E 型飛機比最初對陣的英國飛機具有更好的發(fā)動機和武器,，這使德國飛行員在空中占了上風，并使其在對手中聲名狼藉,。

BF109 – RIAT2010

在二戰(zhàn)中,，德軍發(fā)明了許多改進型號的 Bf109，以應對在軍備競爭中的博弈。戰(zhàn)爭結束后,，由于捷克公司 Avia 工廠在戰(zhàn)爭中幸存下來,，該產(chǎn)品得以繼續(xù)生產(chǎn)。到 1950 年代中期生產(chǎn)結束時,，已經(jīng)有超過 35,000 架 Bf109 升空,。

瑞士空軍在 Flieger-Flab- 博物館的 Bf 109E-3

Bf110

Bf110 與 Bf109 大約在同一時間設計，是完全不同的飛機,。不是重型攔截機,，而是輕型高速的戰(zhàn)斗機與轟炸機的結合體。它的射程和火力使其能夠在沖入敵方空域時保護重型轟炸機,。

Bf110 于 1939 年 9 月閃擊波蘭期間首次投入戰(zhàn)斗,。12 月，Bf110 首次用于反轟炸戰(zhàn)斗,，擊落了威靈頓皇家空軍 22 架飛機中的 9 架,。

1944 年 Bf 110s 在布達佩斯上空飛行

在二戰(zhàn)早期的戰(zhàn)斗中，BF110 嘗到了巨大甜頭,，于是其產(chǎn)量增加了,，并在 1940 年達到了每月生產(chǎn) 100 架 Bf110 的產(chǎn)量。但是飛機有一個大問題：缺乏機動性使其很容易受到諸如噴火和颶風之類的先進盟軍戰(zhàn)斗機的攻擊時陷入被動狀態(tài),。

由于在殘酷的不列顛空戰(zhàn)中傷亡率越來越大,，于是 BF110 從白天的戰(zhàn)斗中撤出，成為夜間戰(zhàn)斗機,。裝備機載雷達后,，它成為德國抵抗夜間致命突襲的重要利器。BF110 的重型武器擊落了數(shù)百架盟軍轟炸機,。亨氏 - 沃爾夫?qū)?· 施瑙費爾少校聲稱他在駕駛 Bf110 時至少擊落了 121 架敵機,。

倫敦皇家空軍博物館的 Bf 110 G-4 夜間戰(zhàn)斗機

Me410

Bf110 是一款相對成功的轟炸機，因此其改良版代替了其白天作戰(zhàn)的位置,，最開始的改良版則是 Me210,。盡管這款飛機在試飛中有時失速，但 Me210 還是投入了生產(chǎn),，只制造了 200 架左右,，并且同時期也在大規(guī)模生產(chǎn) Bf110。

梅塞施密特的工程師們并沒有放棄對 Me210 飛機研發(fā)改造的執(zhí)著,，而是對其進行了重新設計,。新版本被重命名為 Me410，它具有更長的機身,，加裝了自動襟翼防止失速,，又加裝了大馬力的發(fā)動機,，使其飛行速度又大大加快。

梅塞施密特 Me-410A-1-U2,，德國霍尼瑟斯–空軍 AN1139884

與 Bf110 一樣,，Me410 可用作輕型轟炸機或重型戰(zhàn)斗機。它于 1943 年 1 月開始服役,，最初用于對英國進行夜間轟炸,，后來用于在地中海地區(qū)對付盟軍轟炸機。

從 1944 年初開始,，Me410 被用于保衛(wèi)德國抵抗夜間的蘇聯(lián)轟炸機的襲擊,。這些飛機也用于夜間，作為轟炸機去對蘇軍進行轟炸,。

1943 年，擁有 BK-5 重型自動加農(nóng)炮的 Me 410 從在美國空軍對德國的攻擊中向第 388 轟炸機中隊的 B-17 轟炸機襲擊了柏林

Me410 攜帶的最重武器是安裝在 Me104A-1 / U4 機型機身下方的 50mm 加農(nóng)炮,。由于其強大的后坐力,，這不僅可以對敵人的重型轟炸機造成毀滅性的打擊，也使自己的機組人員能感受到非常強的振感,，給飛行帶來了不安全性,。

Me410 盡管生產(chǎn)了上千架，但是綜合性能并不如 Bf110,，所以在 1944 年 9 月便停止了生產(chǎn),。

Me163

一架德國 Me 163B 火箭推進式戰(zhàn)斗機（編號 191095）在美國俄亥俄州代頓市的美國國家空軍博物館

Me163 是一款高性能的火箭動力飛機，是一款真正的在當時最先進的設計,。除了強大的高科技引擎之外,，它還具有不尋常的機身形狀，并且是最早具有后掠翼的飛機之一,。它有時配備有強大的實驗武器,，例如 SG 500 光感火箭彈，由飛機越過盟軍轟炸機上方時自動觸發(fā),。

當 1944 年 7 月開始服役時,，Me163 的速度就已經(jīng)是盟軍最高航速的兩倍。小而敏捷的幽靈在空中迅速穿梭,，這對于盟軍來說是一臺非?？植缿?zhàn)爭機器。最初證明長期以如此高的速度飛行是有問題的,，因為飛行員在通過目標之前幾乎沒有時間開火,。事實證明，從上方使用光感火箭彈猛擊敵機是最有效的策略,。

梅塞施密特 Me-163B-1a,，德國–空軍博物館 編號 AN1362828

盡管火箭彈使 Me163 在戰(zhàn)斗中非常具有殺傷力,，但并不能支持飛機長時間作戰(zhàn)。飛機升空僅七分半鐘后,，具有較強揮發(fā)性的燃料就用完了,，此后飛機一直處于滑行狀態(tài)，如果遭遇敵人攻擊,，則很難安全地返回地面,。因此，它僅在短期防空作用中有效,。

Me262

1943 年的 Me 262 原型

盡管 Me163 很有趣,，但 Me262 是梅塞施米特真正意義上的突破性飛機–首架正式支持長時間作戰(zhàn)的噴氣式飛機。

Me262 的項目研發(fā)啟動時間首先由于納粹德國的司令部對當時已成熟技術的過分關注而被推遲,，然后又由于盟軍的反攻而受到干擾,。1942 年 8 月，盟軍轟炸了生產(chǎn)該飛機零件的工廠,。發(fā)動機性能和可靠性方面等問題又增加了飛機的測試成本,。因此自 1944 年 7 月飛機開始服役時，距離首次試飛已經(jīng)超過兩年了,。

美國空軍國家博物館的梅塞施密特 Me 262A

Me262 配備有 24 枚火箭彈和 4 枚 30 毫米加農(nóng)炮,，對敵人的轟炸機是致命的，但由于當時德軍基本上已經(jīng)沒有了制空權,，盟軍對德軍的機場和生產(chǎn)配件的工廠狂轟濫炸,，使得 Me262 沒有足夠的跑道可以使用。盡管 Me262 生產(chǎn)了 1400 多架,，但不到 300 架投入了戰(zhàn)斗,。因為缺乏燃料，備用飛機和訓練有素的飛行員無用武之地,。

Me262 的座艙

Me262 對第二次世界大戰(zhàn)的影響有限,，但對軍事技術的發(fā)展卻產(chǎn)生了巨大的影響。它激發(fā)了世界各地的設計師的靈感,，開創(chuàng)了噴氣戰(zhàn)斗機的設計的概念,，使得在未來空中作戰(zhàn)中噴氣戰(zhàn)斗機成為主導力量