隨著“一帶一路”政策的推進(jìn)，中國對外的輸出從單純的投資辦廠,，變成了現(xiàn)在的基礎(chǔ)建設(shè)投資,。作為世界公認(rèn)的基建狂魔，中國對外輸出最多的基礎(chǔ)設(shè)施就是高鐵,。

高鐵現(xiàn)在可以說是中國對外的一塊門面,，便宜高質(zhì)量。除了非洲一些國家，中國在東南亞同樣也是非常受歡迎的,，即使印度掉頭選擇了日本,，但是中國在高鐵這個(gè)領(lǐng)域，依舊是非常有競爭力,。

這不,，老撾和泰國都和中國簽訂了修建高鐵的合約。最新消息報(bào)道,，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月17日,，中老鐵路會漢一號隧道正式貫通，比原計(jì)劃提前了43天,。而另外一條長2000多米的會漢三號隧道也即將貫通,。

這消息讓人不得不感嘆，不愧是我“阿中哥哥”,，就是講究效率和速度,。相信要不了多久，老撾也能夠擁有屬于自己的高鐵路線,，老撾人民可以享受一下高鐵帶來的速度與激情,。

除了老撾，中泰鐵路已經(jīng)排上隊(duì)了,，中泰鐵路全長約845公里,，從萬象經(jīng)泰國東北地區(qū)到曼谷。到目前為止,，連接曼谷和呵叻的第一段正在建設(shè)之中,，中國在過程中負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和技術(shù)支持，預(yù)計(jì)中泰鐵路能夠在2021年通車,。

中南半島的地形復(fù)雜,，這就導(dǎo)致了島上的國家鐵路系統(tǒng)不夠完善。老撾國內(nèi)的鐵路總里程僅為3.5公里,，目前在全世界排名倒數(shù)?，F(xiàn)在正由中國企業(yè)負(fù)責(zé)的中老鐵路，老撾段全長約414公里,，需要架設(shè)62公里的橋梁,，還要打通76座隧道。

可見整個(gè)工程之巨大,，過程之艱難,。

同樣位于中南半島和我國接壤的越南，看到老撾和泰國也有了高鐵,，似乎有點(diǎn)急眼了,。越南選擇重新啟動了高鐵的相關(guān)計(jì)劃——“南北高速鐵路”,。這個(gè)項(xiàng)目準(zhǔn)備擬建鐵路線長1,570公里，比越南舊有的南北鐵路短159公里,。

當(dāng)初這條鐵路預(yù)期造價(jià)是558.5億美元,，將會使用日本和越南政府提供的政府開發(fā)援助來興建。但后來不知為什么這個(gè)項(xiàng)目就擱置了,。如今,，全世界都在修建高鐵的時(shí)候，越南決定重新?lián)炱饋怼?/p>

但有專家表示,，如今再建高鐵,，成本會要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于十幾年前，當(dāng)初如果換一個(gè)高鐵供應(yīng)商合作,，說不定這條鐵路早就修建成功了。但是越南似乎不信任中國的高鐵技術(shù),，執(zhí)意和印度一樣選擇了價(jià)格更高的日本,。

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如今，中老鐵路即將建成,，中泰鐵路提上日程,，未來坐火車玩遍東南亞已經(jīng)有很大的可能性了。現(xiàn)在的越南又會做出怎樣的選擇呢,？