高鐵駕駛室

按正式運行標準“預演”

剛踏上列車，暫未售票載客的列車上顯得有些空蕩蕩,，但記者看到,，列車員、安全員,、動車隨車機械師,、餐服員、保潔員都全員在崗,。

據(jù)介紹,，試運行相當于正式運行前的“預演”，意味著列車運行過程完全按照正式運行的標準來進行,。比如列車將按正式運營要求進出站,、開閉車門，車站客運人員按規(guī)定接發(fā)列車,、辦理站車交接,、應(yīng)答呼叫聯(lián)絡(luò)等。

“清空腦袋,，記住新線路,。”這是周慧娟接到值乘通知后產(chǎn)生的第一念頭,。

“雖然車上沒有旅客,，但列車員心中要有旅客?！敝芑劬暾f,，列車員協(xié)助司機聯(lián)控關(guān)門時，要在車門進行瞭望,，保證沒有人,、物品影響車門關(guān)閉。但試運行期間,，列車員更主要的工作就是熟悉線路和站場環(huán)境,，比如站臺長度、照明情況,、旅客進出站方向,、列車進站地標……每一個站點列車員都要在腦海反復熟悉，加深印象,。

“‘快’就不用說了”

“‘快’就不用說了,?！敝芑劬暝跐h丹鐵路動車組列車上值乘，從時速160公里的漢丹線到時速300公里的漢十高鐵,，速度的提升是她直觀的感受,。“現(xiàn)在是車好路也好，比漢丹鐵路更平穩(wěn),?！绷熊嚫咚龠\行期間，記者將3瓶礦泉水疊加豎著擺放,，一路上這3瓶礦泉水并未傾倒,。

對旅客來說，乘坐這條“湖北最美高鐵”一路都能欣賞美景,。

水波狀的云夢東站,、銀杏傘狀支撐的隨州南站，流線型,、盡顯“車都”風采的十堰東站……沿線高鐵站一站一景,、各具地方特色。車站內(nèi),，全新的自助閘機,、自助售票機、座椅已陸續(xù)安裝到位,。

測試里程可繞赤道5圈

258公里,、289公里、301公里,、304公里……站在駕駛室后方，記者看著駕駛臺儀表上的時速逐漸攀升,，車窗兩邊的景色呼嘯而過,，高鐵速度的確讓人振奮。而對于駕駛這趟列車的熊兵斌,、胡振勇以及技術(shù)員魏軍威來說,，這已是常態(tài)。

據(jù)了解,，不同于正式運行線路列車上的單司機制,，聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行期間，高鐵司機駕駛室里一般有兩名高鐵司機和一名技術(shù)員,。

他們?nèi)硕际俏洳蠙C務(wù)段的高鐵司機,，也是我省最早的一批高鐵司機，實踐經(jīng)驗豐富,，參與過省內(nèi)多條時速250公里以上新線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行,。

從7月中下旬漢十高鐵開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來,，他們已在這條即將開通的新線路上來來回回跑了近4個月。漢口至十堰460公里,，以每天兩趟從漢口往返十堰的里程計算,，4個月時間，他們3人已駕駛22萬多公里,，相當于繞赤道5圈,。

嚴謹！襄陽東站調(diào)試花了半個月

列車運行關(guān)乎旅客生命,，每個細微的調(diào)試都要嚴謹對待,。熊兵斌回憶，僅在襄陽東站,，盡管只有20個股道,，但不同道岔、不同股道,、不同列車運行模式,、不同車型，每種變化都要測試進出站的列車狀態(tài),?！耙粋€進出站來回稱為一個序列，完成每個序列需要5分鐘至8分鐘,，我們一天最高可以進行90個序列,。”熊兵斌說,，他們花了半個月時間,，才完成襄陽東站上千個序列的調(diào)試。

對于高鐵,，他還有一份特殊的記憶,。從湖北第一條高鐵——武廣高鐵，到漢宜客運專線,、合武客運專線,、鄭武高鐵開通，再到如今的漢十高鐵,，每一次聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行,，都少不了這位高鐵老兵的身影。

熊兵斌感嘆道,，武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試時,，真是摸著石頭過河；現(xiàn)在不同了,，高鐵技術(shù)更成熟,、安全,、可靠。

從上午8時30分駛出漢口站,，沿線每到一個站點,，鐵路工作人員都下車，在站內(nèi)詳細查看,，為線路開通做好最后準備,，直到下午5時35分左右才到達十堰東站。下午6時許,，試運列車折返,，從十堰啟程一路飛馳，一站不停,。不到2小時,，列車安抵漢口站。