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最近，連續(xù)寫了幾篇區(qū)塊鏈和新能源汽車的文章，今天,，應(yīng)該是給這一系列的文章做一個總結(jié)了,。 其實,，無論是區(qū)塊鏈還是新能源汽車,，我們中國花這么大的力氣,，投入這么多的資本，究竟是要做什么呢,？ 答案很簡單，那就是重新制定規(guī)則,。 規(guī)則有多重要呢,？ 舉一個例子，我國在2016年之前,，運載火箭的直徑最大是3.35米。這個直徑是由火車軌道的寬度決定,，因為運火箭的火車經(jīng)常要走穿山的隧道,。 火車的軌道寬度，又是根據(jù)古羅馬軍隊鋪設(shè)的道路寬度來的,，而道路的寬度又是根據(jù)羅馬戰(zhàn)車的寬度決定的,。 至于羅馬戰(zhàn)車的寬度，是由兩匹馬的屁股寬度決定的...... 因此,，21世紀運載火箭技術(shù),，依然被兩千多年前古羅馬的馬屁股所制約。 而這,，就是規(guī)則的重要,。 所以我們再來汽車領(lǐng)域，西方已經(jīng)發(fā)展了一百多年,，建立了非常完善的制度體系,、標準體系以及專利技術(shù)壁壘。 而且,，這些還都是根據(jù)西方各種傳統(tǒng)習慣和法律制定的,，中國沿著傳統(tǒng)的路徑發(fā)展處處受制，幾乎沒有超越的可能性,。 更重要的是,，西方百年打造了的品牌價值,，也是壓在我們頭上的一座大山，奧拓就算技術(shù)達到了奧迪的水平,，也賣不出來奧迪的價格。 不過,，當我們換成了新能源汽車的賽道,，那么大家就要重新在一個起跑線上比拼，這個時候,，中國的人口優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，十四億脫貧的人口比整個西方發(fā)達國家加在一起都要多,。 同理,，發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)也是如此，西方的現(xiàn)代金融體系擁有了五百多年的歷史,，國際結(jié)算使用美元的歷史也有近百年,，全球的大宗交易幾乎都是以美元計價的。 因此,，如果我們強行推人民幣國際化,，成本與承受的壓力遠高于我們的想象，而且還會帶來巨大的匯兌風險,。 可是,，如果換成區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的新賽道，跟發(fā)展新能源汽車一樣,，增量的蛋糕使得博弈受到的壓力就會降低很多,。 而且，中國儲備的大量技術(shù)就將體現(xiàn)制度優(yōu)勢,，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)支付的基礎(chǔ),，更將使得我們在區(qū)塊鏈結(jié)算方面擁有先發(fā)優(yōu)勢。 此后,，我們就可以在新航道之下,，根據(jù)自己來制定規(guī)則。 說起來,，這種新航道的超越,，其實不難理解，過去十年移動互聯(lián)網(wǎng)對互聯(lián)網(wǎng)的新賽道超越,，大家都能清晰的看得到,。 從80年代個人計算機時代開始，英特爾與微軟組成了著名的wintel聯(lián)盟,，這個聯(lián)盟通過強大的積累,，取得了市場的絕對壟斷,，使得個人電腦的創(chuàng)始者喬布斯都被趕出了蘋果。 當時,，沒有人會相信有誰能夠擊敗wintel,。 但是，到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代,，這個超級聯(lián)盟就被輕易的推翻了,。 打敗wintel聯(lián)盟的，并不是其他的臺式機芯片公司和桌面操作系統(tǒng),，而是在手機這個新航道之下,，移動芯片的高通與移動操作系統(tǒng)的安卓。 而且,，隨著移動端操作系統(tǒng)這個新航道的發(fā)展,，移動芯片和移動操作系統(tǒng)還將平板電腦、智能電視等其他領(lǐng)域也攬入囊中,。 可以說,，雖然到現(xiàn)在高通和谷歌也沒有實力在臺式機上跟wintel聯(lián)盟競爭，但是,，在新航道飛速發(fā)展的他們,，已經(jīng)不需要再回歸舊航道了，他們已經(jīng)實現(xiàn)了對傳統(tǒng)行業(yè)的降維打擊,。 同理,，我們發(fā)展新能源汽車以及區(qū)塊鏈的本質(zhì)，也是開啟一個公平的新航道,，擺脫舊航道的束縛,，利用我們的人口基數(shù)優(yōu)勢來取勝。 回顧最近,，華為手機被安卓系統(tǒng)卡得死死的,，但是，當全球的新能源汽車生產(chǎn)基地都匯聚中國,，中國成為新能源汽車最大消費市場的時候,，新航道也就開啟了。 可想而知,，就像高通在新賽道反超英特爾,，安卓在新賽道反超微軟一樣，新航道開啟之后,，阿里的平頭哥芯片和華為的鴻蒙系統(tǒng),，就可能成為新的高通和安卓。 同理,，區(qū)塊鏈領(lǐng)域也是如此,，以人民幣為基礎(chǔ)計價的數(shù)字貨幣,，也將在新賽道跟美元并行前進。 至于那些比較新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的效率,，比較區(qū)塊鏈與傳統(tǒng)計算的效率,，覺得新的技術(shù)效率未必趕得上傳統(tǒng)技術(shù)的朋友，其實還是對中國優(yōu)勢不夠了解,。 回顧一下高鐵與磁懸浮競爭就會明白,，論效率，磁懸浮比高鐵有著巨大的優(yōu)勢,，但是中國把高鐵量產(chǎn)化之后,，規(guī)模化拉低的成本后,，廉價的高鐵迅速使得磁懸浮建設(shè)變成了虧本的買賣,。 同樣，當年液晶擊敗了技術(shù)更先進的等離子,，也是類似的道理,，中國市場的巨大消費能力能夠迅速攤平那些差距不大的成本,。 可以說,，新中國自建國以來最熟悉的反超模式，就是打掃房子重新請客,。 而這些,，都是刻在我們基因里面的。 就像今天說的,，老二通過新賽道反超老大,，這是中國幾千年以來流傳下來的經(jīng)驗，連街頭聽評書的老大爺都能給你掰扯一通,。 譬如《水滸傳》中,，宋江帶隊伍上梁山，這個時候就涉及到了原大佬晁蓋和新大佬宋江之間的平衡與重新排座,。 此時,，如果按照梁山的傳統(tǒng)，對于新上山的宋江非常不利,。 因為晁蓋麾下的舊頭領(lǐng)主要分作三股,。 第一部分是阮氏三雄、劉唐,、白勝這樣的晁蓋鐵桿,，他們截的巨額生辰綱銀子，是梁山能夠招兵買馬,，兄弟們吃香喝辣的資本,。 第二部分是杜遷,、宋萬、朱貴這些原本跟著王倫建立梁山的頭領(lǐng),，梁山最早的根據(jù)地,，建的房子和堂口就是他們搞的。 第三部分是林沖,，是他砍了王倫,，確立了梁山的晁蓋體系，不僅功勞比前面兩組都大,，而且武功也是當時梁山的一哥,。 我們回顧一下55年的授勛就會明白，晁蓋身邊那些“蘇區(qū)時期”的頭領(lǐng)們,，憑借資歷是要吊打宋江身邊那些“延安期間”的頭領(lǐng)們,。 因此如果按照傳統(tǒng)賽道，宋江會輸?shù)囊凰俊?/p> 那么,，宋江是怎么玩的呢,？他在聚義廳上是這么建議的：
老辣的宋江不僅通過新老統(tǒng)領(lǐng)的分別站隊,，避免自己的隊伍被梁山一把手晁蓋統(tǒng)戰(zhàn)，而且還把未來可能加入的新頭領(lǐng)們拉到了自己這邊,。 更重要的是,，把追隨晁蓋的老統(tǒng)領(lǐng)的功績一舉抹掉，然后以此為時點重新計算,。 所以,，對比一下目前的新能源汽車和區(qū)塊鏈領(lǐng)域的發(fā)力我們也會明白，我們也在學宋江,，搞新舊領(lǐng)域的分開站隊,，避免新領(lǐng)域被傳統(tǒng)勢力侵入，與此同時,，我們也在歡迎美日歐等國家的新勢力加入到我們當中,。 這樣，我們就可以利用新領(lǐng)域的重新計分,，把傳統(tǒng)領(lǐng)域的計分清零,，在新的航道開始一場新的賽跑。 而歷史告訴我們,，只要沿著這條路來走,，是能贏的。 文字很難體現(xiàn)人口基數(shù)的巨大優(yōu)勢,，如果我們把梁山聚義廳的坐席用畫圖的方式展現(xiàn)出來,，我們就會明白,，二哥宋江贏大哥晁蓋是歷史的必然： 所以呢，政事堂一貫是反對那些打打殺殺,，整天喊著要干掉“晁蓋”的那批人,，現(xiàn)在年輕人讀的書實在是太少了。 中國幾千年的歷史寫的很明白,，像宋江這樣的老二,，只要在新航道“悶聲大發(fā)展”，不斷的招募新頭領(lǐng),，接下來的局勢是什么樣子呢,？ 嗯，在晁蓋臨死前,，梁山聚義廳的座位,，大概應(yīng)該是這樣的： 真的有必要把“反賊”兩個字刻在腦門上嗎？ 沿著新航道奔跑的二哥宋江根本不需要對抗大哥晁蓋,，巨大的內(nèi)部壓力就會逼著晁蓋帶著老統(tǒng)領(lǐng)去打舊航道的“曾頭市”,，他多撞幾次遲早要“領(lǐng)盒飯”。 到時候咱們要做的,，就是學習宋江披麻戴孝,，狠狠的痛哭流涕一番。 然后,，咱們再接過晁蓋哥哥替天行道的大旗,，繼承晁蓋哥哥的偉大遺志,，在區(qū)塊鏈,、新能源等一系列的新航道下繼續(xù)發(fā)力，帶領(lǐng)兄弟們一起打造梁山命運共同體........ |
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