當(dāng)下市場中，越來越多的電商賣家,、轉(zhuǎn)型中的出口型工廠和品牌商正在將一部分精力分撥至跨境電商行業(yè),，如何甄選物流服務(wù)商也成為其經(jīng)營中的一大要題。近日,，本刊記者采訪了跨境電商物流垂直領(lǐng)域媒體“跨境電商物流百曉生”CEO,、《2019年中國跨境電商物流行業(yè)藍(lán)皮書》（以下簡稱“藍(lán)皮書”）主筆王永強(qiáng)，聽他詳細(xì)解讀成功的跨境電商賣家應(yīng)如何強(qiáng)化自身物流供應(yīng)鏈能力,，為自身贏得更多優(yōu)勢空間,。

我們都知道跨境電商是一個巨大的生態(tài)體系，在您看來,，跨境電商物流在其中應(yīng)扮演什么角色,？此次藍(lán)皮書的編寫背景是什么？

王永強(qiáng)：

我們不妨先看看在國內(nèi)電商中物流扮演的角色,。由于京東,、阿里、淘寶的崛起,，“三通一達(dá)”（圓通速遞,、申通速遞、中通速遞和韻達(dá)快遞）快遞公司上市,。今天,，無論是京東還是菜鳥，都在強(qiáng)化自身的物流環(huán)節(jié),?？缇畴娚躺鷳B(tài)也是一樣。今天中國品牌通過跨境電商“出?！?，能否走出國門的關(guān)鍵在于資金流和物流。支付如今在很多國家已經(jīng)不成問題,，物流卻千差萬別,。歐美國家物流相對比較健全，但它們?nèi)詫儆趥鹘y(tǒng)的B2B物流模式,。目前中國的電商物流體系全世界最發(fā)達(dá),，跨境電商物流的核心是將中國的電商物流模式對外輸出，做出一個跨境B2C的物流模型,。從整個跨境電商的交易環(huán)節(jié)來看,，物流成本占據(jù)了跨境電商賣家20%～30%的份額,，成為一個很重的部分。我們認(rèn)為整個跨境電商交易環(huán)節(jié)的成本是有可能優(yōu)化的,。

跨境電商在中國發(fā)展已經(jīng)有10余年,，跨境電商物流作為一個配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)也發(fā)展十余年。我們認(rèn)為過往的10年是跨境電商物流的一個粗糙式發(fā)展階段,，很多專業(yè)術(shù)語和模式?jīng)]有被定義,，更談不上預(yù)測未來，所以藍(lán)皮書旨在“定義當(dāng)下,，洞察未來”,。我們的初衷是希望做好兩件事：一是形成一個統(tǒng)一的定義標(biāo)準(zhǔn)，推動整個行業(yè)逐步走向合規(guī),；二是從物流本身,、科技進(jìn)步、電商平臺政策,、國外關(guān)務(wù)稅務(wù)等維度出發(fā)對跨境電商物流行業(yè)的商業(yè)走向做一些預(yù)測,。迄今為止，國內(nèi)還沒有一部完整介紹跨境電商物流所有產(chǎn)品和歷史變遷以及未來趨勢的相關(guān)報告,。我相信很多電商賣家對此很感興趣,，因為它能幫助它們強(qiáng)化自身物流供應(yīng)鏈控制能力，選擇更加優(yōu)質(zhì)的物流供應(yīng)商,。

藍(lán)皮書指出,，“賣家得建立物流供應(yīng)鏈思維”。請問這是指一種什么樣的思維,？

王永強(qiáng)：

“賣家得建立物流供應(yīng)鏈思維”,，是我們從目前整體行業(yè)實體經(jīng)營者現(xiàn)狀出發(fā)得出的結(jié)論。我們看到今天在中國的跨境電商從業(yè)群體仍然普遍年輕化,，它們基于整個移動互聯(lián)網(wǎng)和電商大時代的行業(yè)紅利而發(fā)展,，大部分企業(yè)在起步階段發(fā)展都比較粗糙。比如,，中國深圳有一條街叫“華強(qiáng)北”,，它是中國最大的電子商品集散中心，整個深圳占了中國跨境電商50%以上的市場份額,，跨境電商物流同樣如此,。在與深圳賣家多方交流后，我們發(fā)現(xiàn)它們在整個物流供應(yīng)鏈管控方面比較粗糙,。今天許多跨境電商賣家在亞馬遜,、eBay、速賣通等多個跨境電商平臺運(yùn)作店鋪,，同時又多品類鋪貨,。它們首先要解決的問題是如何從采購環(huán)節(jié)很好地管控整體成本。其次一個致命的要害是由于它們沒有整體規(guī)劃,，也沒有一系列的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)作為支撐,，庫存滯銷非常嚴(yán)重。因此,，我們認(rèn)為從采購,、庫存、分銷到資金流是一套整體的體系,，物流只是其中一個環(huán)節(jié),，賣家需要通過全鏈路管理，強(qiáng)化和建立物流供應(yīng)鏈思維,。

選擇不同的物流方式會造成成本上的巨大不同,，您認(rèn)為跨境電商賣家應(yīng)該如何精準(zhǔn)建立適合自己的物流方式？

王永強(qiáng)：

我們認(rèn)為物流方式要根據(jù)每一個賣家所涉足的平臺,、銷售品類和銷售國家來決定,。

首先，看平臺,。這也分為三大類,。第一類，如果賣家入駐的是速賣通一類平臺,，那么大部分都是走中國郵政或者一些國外郵政直發(fā),，也有可能走專線小包。我們認(rèn)為賣家應(yīng)該有一套自己的物流供應(yīng)商管理體系與考核標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在整個跨境電商賣家中絕大部分依然把渠道穩(wěn)定性放在很重要的位置,。每年后半年遇上“雙十一”、圣誕節(jié)或“黑五”等電商節(jié)日,，國外的物流網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常癱瘓,，連國家郵政都會癱瘓，賣家應(yīng)更多關(guān)注時效穩(wěn)定性以及渠道安全性,。第二類,，如果賣家入駐的是亞馬遜平臺，它們有FBA物流體系,，對跨境電商賣家而言相對比較簡單,，賣家只需要把貨物通過一家貨代或者物流公司發(fā)到國外亞馬遜倉庫就可以了。但是也存在一些風(fēng)險,。今天大量做亞馬遜的賣家在境外稅務(wù)法務(wù)方面都有一些不合規(guī)的地方,。歐洲國家對于整個電商貨物的增值稅（VAT）監(jiān)管非常嚴(yán)格，跨境電商賣家尤其亞馬遜賣家在選擇自己的物流渠道時應(yīng)該盡量選擇適當(dāng)交稅的物流渠道,。第三類,，賣家通過第三方海外倉發(fā)貨,。這種模式大部分是一些大賣家采用，中小型賣家資金供應(yīng)鏈比較緊張,，沒有那么多貨物可以備到國外倉庫,。今天第三方物流海外倉普遍面臨庫存周轉(zhuǎn)率低的問題，這既對賣家不好,，也對第三方物流公司不利,，因為第三方海外倉核心利潤不是靠收倉儲費，而是一定要靠一些增值服務(wù),。從這個角度出發(fā),，我們認(rèn)為一些海外倉賣家需要與海外倉企業(yè)有更深度的融合，海外倉企業(yè)可以幫助國內(nèi)跨境電商賣家更合理地規(guī)劃商品布局,，比如告訴賣家商品放在哪一個州的倉庫可能更加合適,。另外，今天做海外倉模式的賣家資金鏈普遍比較緊張,，它們是否可以與海外物流企業(yè)合作推出一些衍生金融產(chǎn)品,，也是值得探討的。

其次,，看銷售品類,。跨境電商剛起步時,，很多賣家賣一些比較廉價的產(chǎn)品,，它們不是很在意物流成本。今天國家大力加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù),，強(qiáng)調(diào)品牌意識和中國“質(zhì)”造,，這就要求跨境電商賣家的物流渠道也要轉(zhuǎn)型升級。廉價且沒有查詢軌跡的平郵小包以及存在政策性風(fēng)險的外國郵政渠道,，應(yīng)該非常審慎去選擇,；一些不合規(guī)的渠道也審慎選擇。另外,，今天的電商產(chǎn)品已從一些小件品類逐漸往中大件（床墊,、家具）發(fā)展，它們依然沒有找到很好地服務(wù)于大件品類的物流體系,，因此,，跨境電商賣家應(yīng)該尋求與一些比較核心的物流供應(yīng)商共同打造一個更加適合自身的物流體系。再有,，行業(yè)發(fā)展細(xì)分化,，外貿(mào)出口領(lǐng)域的電池、電子煙等小眾品類注定不同于一般物流體系，這也是目前跨境電商物流比較欠缺的地方,。因此,，我們認(rèn)為跨境電商賣家應(yīng)該與自身的核心物流供應(yīng)商做一些更加垂直細(xì)分、符合自身品類定位并且有可持續(xù)發(fā)展的物流創(chuàng)新和升級,。

最后,，看銷售市場,?？缇畴娚藤u家銷售比較集中的區(qū)域是歐洲與美國，隨著中美貿(mào)易摩擦持續(xù),，我們看到美國的稅務(wù)成本正在上升,，現(xiàn)在一些企業(yè)會選擇使用直發(fā)商業(yè)快遞或郵政小包的方式出口美國，通過化整為零的方式很好地規(guī)避當(dāng)?shù)叵M稅和關(guān)稅,。

藍(lán)皮書對于海外倉的物流方式有重點論述,，您認(rèn)為跨境電商現(xiàn)在已經(jīng)到了一個大量使用海外倉的節(jié)點嗎？

王永強(qiáng)：

這主要從兩方面去看,。從目標(biāo)銷售國家看,，我們認(rèn)為歐美國家和地區(qū)未來海外倉使用量會進(jìn)一步快速上升。現(xiàn)在直發(fā)物流的時效已經(jīng)做到了極致,，馬云提出菜鳥網(wǎng)絡(luò)未來將實現(xiàn)72小時商品送達(dá)全球,，結(jié)果只能是從海外倉發(fā)貨。但是我們也應(yīng)看到,，東南亞國家離中國距離很近,，不需要海外倉；像南美洲,、非洲,、中東區(qū)域，海外倉目前還不會迅速普及,，而且當(dāng)?shù)乜缇畴娚涛锪鞣浅１∪?，在?dāng)?shù)貜氖驴缇畴娚檀嬖谝欢ǖ娘L(fēng)險。

從跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展看,，與海外倉發(fā)貨（“倉發(fā)”）對應(yīng)的叫“直發(fā)”,，這兩種方式相互補(bǔ)充，此消彼長,，二者屬于跨境電商物流的兩種主流模型,。但整個跨境電商物流底層演變邏輯的核心基于兩點：跨境電商平臺對物流的政策，以及目的國的關(guān)務(wù)稅務(wù)政策,。這兩個核心因素決定了跨境電商物流渠道的演變創(chuàng)新,，也決定了賣家到底使用“倉發(fā)”多一些，還是使用“直發(fā)”多一些。

藍(lán)皮書洞察并指出跨境電商物流未來的六大發(fā)展趨勢,，您認(rèn)為哪一個趨勢最值得關(guān)注,，以及對跨境電商賣家將產(chǎn)生何種影響？

王永強(qiáng)：

我們看到一個很有意思的現(xiàn)象,，當(dāng)今全球第一大物流公司竟然是一個電商平臺,。2018年亞馬遜貨量超過DHL成為全球最大的物流公司，占據(jù)全球物流市場12%～14%的份額,。像亞馬遜,、速賣通這樣的電商平臺企業(yè)都在建立自己的物流體系，同時第三方物流企業(yè)也在參與,。物流企業(yè)必須要依靠電商平臺來提供物流訂單,，以后物流企業(yè)是不是全部得抱電商平臺“大腿”才能生存下來，我們認(rèn)為這是一個非常值得關(guān)注的趨勢,。

同時,，我們認(rèn)為跨境電商平臺物流要全部實現(xiàn)自營難度非常大，未來物流公司會成為跨境電商平臺某一個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)提供商,。整個跨境電商物流產(chǎn)業(yè)鏈條非常長,，從庫內(nèi)操作、出口報關(guān),、國際干線,、境外通關(guān)，到尾程風(fēng)波,、派送,、退件處理、海外倉儲等,，至少有6～9個環(huán)節(jié),，任何一個電商平臺不可能把所有環(huán)節(jié)全部做完，它必須圍繞核心節(jié)點去尋找最有優(yōu)勢的物流公司合作,。

對于賣家而言,，當(dāng)電商平臺把自己的物流渠道線上化，可以省去它們選擇物流供應(yīng)商的一部分時間成本,，但賣家也失去了更加多元化的物流渠道,。比如，通過跨境電商從國內(nèi)出口菲律賓的日出貨量很小,，服務(wù)的物流公司規(guī)模亦不會很大,，但電商平臺會認(rèn)為這樣規(guī)模的物流公司沒有抗風(fēng)險能力，因而不被納入它們的供應(yīng)商之列,。實際上,，很多垂直細(xì)分市場就存在這樣一些區(qū)域性物流公司，所以對賣家而言會失去多元化的選擇空間。