隨著5G商用牌照的發(fā)放,，我國也迎來了5G發(fā)展元年,，在眾多的智能垂直場景應(yīng)用領(lǐng)域之中，車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛已成為全球熱點,，其蘊含巨大的經(jīng)濟價值和社會價值，成為國內(nèi)外各科技公司,、互聯(lián)網(wǎng)巨頭,、通信運營商以及汽車主機廠商聯(lián)手搶占的藍海市場，在如此強勁的風口下,，我國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到底是“高朋滿座”還是“一地雞毛”,？

牌照發(fā)放：C-V2X發(fā)展勢頭強勁

車聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)對互聯(lián)網(wǎng)的響應(yīng)速度，運營商的服務(wù)質(zhì)量,，以及汽車廠商,、軟件提供商，甚至政府的支持力度均提出了新的挑戰(zhàn)與要求,。

內(nèi)在,，汽車自身將具備移動通信能力和計算處理能力；外在,，技術(shù)和環(huán)境的發(fā)展催生了道路信息,、車輛管理、自動駕駛等眾多場景的需求,，而C-V2X則是讓這些成為可能的主要抓手,。

C-V2X（蜂窩車聯(lián)），即基于蜂窩技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)通信,，它不僅支持現(xiàn)有的LTE-V2X應(yīng)用,，還支持未來5G V2X的全新應(yīng)用。它基于強大的3GPP生態(tài)系統(tǒng)和連續(xù)完善的蜂窩網(wǎng)絡(luò)覆蓋，可大幅降低未來自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)部署成本,。

具體來看,，目前的C-V2X是基于全球3GPP R14規(guī)范的V2X通信技術(shù)，主要包括四大類場景,，分別為車與車之間的直接通信(V2V),，可提前預(yù)警；汽車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信(V2I),，如交通信號燈,、交通標識、停車位置等,；汽車與行人通信(V2P),，可保障行人安全；這三類皆為基于設(shè)備本身之間的通信,，當使用到移動網(wǎng)絡(luò)環(huán)境進行通信時,，還包括汽車通過移動網(wǎng)絡(luò)與云端進行通信(V2N)。

正因這些優(yōu)點,，自研發(fā)以來,，C-V2X深受以電信行業(yè)為基礎(chǔ)、擁有蜂窩技術(shù)背景的公司和車企的青睞,，在這其中,，中國移動、中國聯(lián)通和中國電信均成立了下屬的車聯(lián)網(wǎng)部門與子公司,，力圖從網(wǎng)絡(luò)運營和基站建設(shè)著手,，協(xié)同制定車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標準，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,。通信芯片具有較高的進入門檻,，國內(nèi)以華為、大唐,、中興為主,，開展LTE-V2X芯片和5G通信芯片的研發(fā)。當前,，在通信運營和芯片等領(lǐng)域,，國內(nèi)市場基本被行業(yè)巨頭占領(lǐng)。

毋庸置疑,，隨著5G牌照的落地，基于5G的C-V2X技術(shù)也將迎來新一輪的發(fā)展風口,。

移遠車載產(chǎn)品總監(jiān)王敏表示,，在自動駕駛過程中，車輛的傳感器從檢測路況信息到命令車輛的“大腦”做出反應(yīng)的時間越短，自動駕駛的安全性就會更高,，基于5G的C-V2X技術(shù),，會更好地改善自動駕駛。

高新興科技集團物聯(lián)公司副總裁,、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品線總經(jīng)理楊磊認為,，目前，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進程逐步加快,，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)形成圍繞V2X的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài),在5G-V2X的助推下,，車輛將由代步工具轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌悄芸臻g，人類的生活體驗將會得到提升,。

規(guī)模落地：車路協(xié)同是抓手

當前,，發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)大概分為兩大派系，一方是認為應(yīng)竭力發(fā)展單車的智能化,，另一方則是認為應(yīng)把精力重點放在建設(shè)車路協(xié)同上,，對此，360車聯(lián)網(wǎng)市場負責人表示,，對于當前車聯(lián)網(wǎng)而言,，單車智能化與車路協(xié)同兩者是相輔相成共同發(fā)展的關(guān)系。車路協(xié)同是從系統(tǒng)思維的角度看待車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，單車智能化雖然是一個理想的發(fā)展方向,，但在成本和技術(shù)上都存在很高的門檻。

賽迪顧問的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》顯示,，當前全球聯(lián)網(wǎng)車輛已經(jīng)達到9000萬輛,，預(yù)計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛,。

毋庸置疑,，任何一件產(chǎn)品的大規(guī)模落地，首先要解決的肯定是成本的控制,。

如果我們追求單車高度智能化,，那么在保障安全的前提下，單車的感知,、決策系統(tǒng)等都需要當下最優(yōu)秀的設(shè)備,。但當下單是一臺64線激光雷達成本就夠抵上數(shù)臺入門級家轎的價格，同時,，目前高度自動化的測試車平均成本就在20萬美元左右,，可見一臺高度自動化的汽車成本不菲。

而如果在車路協(xié)同下,，道路基礎(chǔ)建設(shè)更多的是政府,、科技企業(yè)來投入，對于車企來說，有了道路傳感器的輔助,，他們甚至可以減少車輛部分感知傳感器,，造車成本將大大降低；同時對于消費者來說,，購買自動駕駛汽車也將更便宜,、更容易。這對于自動駕駛汽車的推廣有著積極意義,。

大唐移動5G產(chǎn)品線副總裁李文表示,，5G無人駕駛有兩條路線，一條是智能化,，即實現(xiàn)單車智能,，另一條是網(wǎng)聯(lián)化，即利用V2X技術(shù),、輔助駕駛,，打造車路協(xié)同，總體來看,，車路協(xié)同是未來真正形成可商用可落地的解決方案,。

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長田大新指出，不管是單車智能還是群體智能,，交通出行將是未來市場一個巨大的蛋糕,。但單車智能并不能提供完備的車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，必須實現(xiàn)車車,、車路之間協(xié)同,，從而形成完整的智能交通體系。所以增強型的群體協(xié)同將變成未來一個發(fā)展方向,，這也將為整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和技術(shù)的落地帶來革命性的變革,。

“被動安全都是出事故之后，安全氣囊打開,，防止意外,，而主動安全是在出事故之前預(yù)警，規(guī)避事故的發(fā)生,，這相當于主動防止事故的發(fā)生,。”田大新表示,，通過車路協(xié)同,，可以實現(xiàn)道路交通安全、車輛安全從被動變成主動,。

商業(yè)模式：從汽車走向智能終端

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長,，產(chǎn)業(yè)角色豐富,，從上游到下游涵蓋制造業(yè)和服務(wù)業(yè)兩大領(lǐng)域，隨著車聯(lián)網(wǎng)的深入發(fā)展,必將會重塑出行產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)格局和商業(yè)模式,。

騰訊車聯(lián)總經(jīng)理、騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實驗室總經(jīng)理劉昕認為,，智慧出行商業(yè)模式關(guān)鍵在于實現(xiàn)整體數(shù)據(jù)流的商業(yè)閉環(huán),，當無人駕駛規(guī)模化應(yīng)用之時,，人的雙手和大腦徹底解放出來,，結(jié)合5G與云技術(shù)，并不需要在車機系統(tǒng)中增加更高昂的成本,，只需要一個網(wǎng)絡(luò)接口,，就會出現(xiàn)更多新的商業(yè)模式。

中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明認為最能給智慧出行產(chǎn)業(yè)提供借鑒的就是手機產(chǎn)業(yè),，過去手機的定義是打電話,，蘋果手機的打電話能力弱于諾基亞，但當手機變?yōu)槎喙δ芙K端,，蘋果的商業(yè)模式就成功了,。如果汽車的定義僅是從A點到B點的移動出行工具,那么當它不移動，它就不創(chuàng)造價值,，但是當汽車變成一個多功能平臺和載體,即使它不移動,，也可以創(chuàng)造價值，價值的來源在于平臺開放,、連接,，不在汽車本身。

吉利汽車研究總院創(chuàng)新中心總監(jiān)楊峰表示,，未來,，自動駕駛將通過全新技術(shù)融合、不同頻譜類型和頻段,、多樣化服務(wù)及部署,，打造一個強大的5G平臺，并且,，5G車聯(lián)網(wǎng)將會形成大量的數(shù)據(jù),，通過數(shù)據(jù)挖掘，將有可能催生新的商業(yè)模式,，比如主動數(shù)據(jù)化服務(wù)等,。

中國移動研究院物聯(lián)網(wǎng)研究所副所長、車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通創(chuàng)新中心主任劉瑋指出,，數(shù)據(jù)就是金山銀山,，有了車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)才能實現(xiàn)更多的功能,。

劉瑋表示，車聯(lián)網(wǎng)參與方眾多,，屬于通信,、汽車、交通等多行業(yè)融合的領(lǐng)域,，目前產(chǎn)業(yè)各方在各地積極開展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范,，但并未實現(xiàn)數(shù)據(jù)的開放與共享。希望建立政府主導和社會參與共建的,、服務(wù)于車聯(lián)網(wǎng)的開放型大數(shù)據(jù)系統(tǒng),，實現(xiàn)政府監(jiān)管平臺、企業(yè)級平臺,、社會服務(wù)平臺互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)共享,。同時認為車聯(lián)網(wǎng)需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同推動與塑造，促進產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展,。

文 /《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）黨博文

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