對于轎車后輪獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩種形式，不少“汽車達(dá)人”和“愛車牛人”不斷發(fā)帖說,，多連桿懸架（即獨(dú)立懸架）與扭力梁懸架（非獨(dú)立懸架）要好,，好得還不是一星半點(diǎn)，因此把采用多連桿懸架的車型說成一朵花,，把采用扭力梁的車型說成豆腐渣,。在這里，作為專業(yè)人士和一名老修車工,，不能不告訴你真相,，免得你一再被人忽悠下去而上當(dāng)受騙。

1,、“達(dá)人”們關(guān)于獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架誰優(yōu)誰劣的神論

“達(dá)人”們說，多連桿懸架不知比扭力梁懸架強(qiáng)多少倍,，并給前者戴上高貴大帽,，將后者稱為低廉之作。他們給出了三大理由,。

第一大理由，高檔的轎車都用多連桿懸架,，中低檔車型一般用扭力梁,，從而得出結(jié)論獨(dú)立懸架好，非獨(dú)立懸架次,。前者高檔,，后者低檔。

第二大理由,，獨(dú)立懸架舒適性好,，非獨(dú)立懸架舒適性差。非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,，當(dāng)一邊車輪跳動時,，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動，使整個車身振動或傾斜,；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段,，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動時,，另一邊車輪不受影響,，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適性。而且扭力梁懸架過濾路面的震動能力弱,，而多連桿獨(dú)立懸架過濾路面震動強(qiáng)而且一般不會產(chǎn)生共振,，因?yàn)閮蓚€車輪幾乎不受牽聯(lián)。

第三大理由,，獨(dú)立懸架偏重運(yùn)動和操控,，性能更好。多連桿后懸掛能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置,，大幅度減少來自路面的前后方向力,，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性,，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時,，可形成正前束，減少轉(zhuǎn)向不足的情況,。

2、獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架有區(qū)別,，但兩者并不存在誰優(yōu)誰劣之分,。

看了上述神論，作為一個專業(yè)人士和老修車工確實(shí)醉了,。一些“達(dá)人”的腦洞大開,，讓人嘆為觀止。這些達(dá)人和牛人將自己的胡亂理解說得天花亂墜,，欺騙了不少人,，害了不少的車企。下面僅分析一下兩種懸架結(jié)構(gòu)到底是怎么回事,，它們各有哪些優(yōu)點(diǎn),，又有哪些不足，或許可以幫助一些人糾正對懸架的錯誤認(rèn)知,。

懸架是汽車車架與車輪之間一系列連接裝置的總稱,，是汽車三大總成之一（其它兩個分別是發(fā)動機(jī)和變速器）,。懸架的主要作用有四個。一是起支撐作用,，這個很好理解,，不用解釋。二是傳力作用,，將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到車輪,，將車輪的制動力和支撐力傳遞到車身。三是緩沖作用,，衰減汽車行駛中的震動,。四是輔助提高汽車的操縱性，比如保證前輪前束和方向具有自動回正功能等,。

根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)不同，可分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種,。獨(dú)立懸架系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪單獨(dú)地通過彈性裝置與車架連接,。其優(yōu)點(diǎn)是：可用剛度較小（較軟）的螺旋彈簧,，緩解震動的功能相對較強(qiáng),，可改善汽車的舒適性；可使發(fā)動機(jī)位置降低,，汽車重心也得到降低,，從而提高汽車的穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動時,，理論上講對車身的震動影響較小,。但是，獨(dú)立懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本較高,、維修不便，需要的空間較大而侵占車內(nèi)空間,。獨(dú)立懸架大致有五種：麥弗遜式獨(dú)立懸架,，雙叉臂式獨(dú)立懸架，單縱臂扭桿梁式非獨(dú)立懸架,，連桿支柱式獨(dú)立懸架,，多連桿式獨(dú)立懸架。這五種型式又各有優(yōu)缺點(diǎn),。

非獨(dú)立懸架系統(tǒng)是兩側(cè)車輪由一根整體式車梁與車架或車身相連，車輪連接在車梁之上,。其優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單,、成本較低,、維修方便，能夠保持車內(nèi)較大的空間,；強(qiáng)度較高,，穩(wěn)定較高，能夠保證前輪定位的精度變化不大,，從而提高操縱的穩(wěn)定性,；可靠性高，不易發(fā)生斷裂事故（網(wǎng)上有許多關(guān)于獨(dú)立懸架拉桿斷裂的吐槽）,。但是,，從理論上講非獨(dú)立懸架裝置可能使汽車的舒適性受到一定程度的影響，實(shí)際上通過整體設(shè)計(jì)的優(yōu)化可以達(dá)到獨(dú)立懸架的相同的減震效果,。

從上面介紹可以看出，兩者的實(shí)質(zhì)差別在于獨(dú)立懸架實(shí)際上是將車梁與車身合二為一,，兩者相同之處在于與車身都是彈性連接,。單從（請注意用詞）懸架的結(jié)構(gòu)形式看，非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架各有優(yōu)點(diǎn),，也各有缺點(diǎn),，并不存在一好百好、一差百差或是誰好誰劣的問題,。尤其應(yīng)該注意的,，它們只是整部汽車的一個組成部分，并不能完全決定一部汽車的性能,。這如一個人長相是否漂亮一樣,，不在于面部某個器官長得漂亮，而在于面部所有器官搭配極為協(xié)調(diào),。許多“汽車達(dá)人”關(guān)于懸架誰優(yōu)誰劣的神論,，恰恰在這個問題上出了差錯，把局部當(dāng)成了整體,，從而得出了錯誤的結(jié)論,。

3、轎車的整體性能由各個系統(tǒng)共同決定,，而不是由懸架一個系統(tǒng)決定,。

汽車設(shè)計(jì)必須綜合考慮各種因素。從懸架形式的選用來講,，參數(shù)的確定相當(dāng)復(fù)雜,，廠家不但要考慮汽車的舒適性，操縱性,、穩(wěn)定性,，還要考慮空間布局,、材料選擇、制造工藝以及可靠性等種種因素,。常識告訴我們,，并不是把所有性能最好的系統(tǒng)裝置組合到一起就是一部好汽車，而是各個系統(tǒng)內(nèi)部和系統(tǒng)之間必須完美的協(xié)調(diào)而成一個整體,。比如把最好的發(fā)動機(jī),、最好的變速器、最好的離合器,、最好的輪胎裝在一起,，不見得就是一部好汽車。一些“汽車達(dá)人”總在懸架結(jié)構(gòu)上大做文章,，而且是有褒有貶,，傾向明顯，也許真的缺少汽車結(jié)構(gòu)方面的常識,，也許他們可能是某些車企的“托”或是內(nèi)部銷售人員,。

無論哪種懸架系統(tǒng),，都是由彈性元件,、減振器件以及一些桿件組成的。從上述可知,，懸架具有四個作用,，緩解震動只是作用之一。即使是緩解震動,，也不是完全由懸架獨(dú)自承擔(dān),，輪胎（包括氣壓）和座椅都有緩解震動的功能。一些“汽車達(dá)人”將轎車的舒適性全部歸結(jié)于懸架系統(tǒng),，本身就是對汽車結(jié)構(gòu)不了解的結(jié)果,。所以，他們得出采用獨(dú)立懸架的汽車比采用非獨(dú)立懸架的汽車舒適性更好的結(jié)論是片面和不可靠的,。汽車的舒適性應(yīng)該通過整車測試去衡量,，作為消費(fèi)者應(yīng)該通過試乘感覺去評價，而不是從采用的懸架形式去推測,。

從設(shè)計(jì)角度看,，懸架既要滿足汽車穩(wěn)定性、操縱性的要求,，又要盡可能保證汽車的震動相關(guān)舒緩,，而這兩方面往往相互矛盾。為了緩沖汽車的上下震動以取得良好的舒適性，需要選用相對鋼性較?。ㄝ^軟）的彈簧,，但是這樣既會加大左右擺晃的可能，又容易使汽車在剎車時“點(diǎn)頭”,、加速時“抬頭”。這除了同樣影響乘員的舒適性之外,，還會導(dǎo)致汽車前后左右傾斜而嚴(yán)重影響汽車的穩(wěn)定性和操縱性,，既不利于控制方向又有可能導(dǎo)致側(cè)翻。一些“汽車達(dá)人”將獨(dú)立懸架減緩震動夸大到壓倒一切的程度是無知的表現(xiàn),。如果再深入分析一下,，就會知道，決定汽車減震效果的是由懸架彈簧硬度,、減震器阻尼力大小以及各種軟墊的運(yùn)用綜合作用的結(jié)果,，絕對不是只決定于懸架的結(jié)構(gòu)方式。即使獨(dú)立懸架,，如果彈簧過硬或是拉桿運(yùn)動發(fā)生干涉,，獨(dú)立懸架減震效果同樣不好。

4,、同樣是轎車，后輪懸架為何有的采用扭力梁,，而有的采用多連桿裝置,？

采用何種懸架型式是由轎車設(shè)計(jì)定位和各種性能指標(biāo)綜合衡量決定的。前面實(shí)際上已經(jīng)間接回答了這個問題,。這可以從獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的優(yōu)缺點(diǎn)看出來,。一些“汽車達(dá)人”們說，高檔轎車多采用多連桿懸架,，中低檔轎車多采用扭力梁，從而認(rèn)為獨(dú)立懸架好,，非獨(dú)立懸架次,。這種認(rèn)識與以貌取人是同樣的思維方式，沒有任何說服力,。

高檔轎車采用多連桿懸架,，中低檔轎車采用扭力梁，主要有三個原因,。第一個原因是,，高檔轎車由于尺寸較大，剛好與獨(dú)立懸架所占空間較大的要求相一致；緊湊轎車由于尺寸較小,，所以后輪一般采用非獨(dú)立懸架,，也正是利用了非獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)，避免了獨(dú)立懸架的缺點(diǎn),。這是由空間決定的,，而不是由優(yōu)劣決定的,。