1.多連桿獨(dú)立懸架

多連桿獨(dú)立懸架是由連桿，減震器和減震彈簧組成的,。它的連桿比一般懸架要多些,，按慣例，一般都把4連桿或更多連桿結(jié)構(gòu)的懸掛,，稱為多連桿,。不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多,，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直,，盡最大可能減小車身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性,。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲,，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性,，所以大多使用多連桿懸架,，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

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2.麥弗遜式懸掛

麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一,。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧,、減震器、三角形下擺臂組成,，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿,。主要結(jié)構(gòu)簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前,、后,、左,、右偏移的現(xiàn)象,，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊,，來設(shè)定懸掛的軟硬及性能,。 麥弗遜式懸掛結(jié)構(gòu)簡單所以它輕量、響應(yīng)速度快,。并且在一個下?lián)u臂和支柱的幾何結(jié)構(gòu)下能自動調(diào)整車輪外傾角,，讓其能在過彎時自適應(yīng)路面,，讓輪胎的接地面積最大化，雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量很高的懸架結(jié)構(gòu),，但麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現(xiàn)還是令人滿意,，不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,，抗剎車點(diǎn)頭作用較差,，懸掛剛度較弱，穩(wěn)定性差,，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯,。

優(yōu)點(diǎn)：麥弗遜懸掛擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單,，占用空間小,，成本低，重量輕,，適合布置大型發(fā)動機(jī)以及裝配在小型車身上,。

缺點(diǎn)：行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向,，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向,，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲,，因而影響轉(zhuǎn)向性能,。穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點(diǎn)頭能力弱,，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題,，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換,。

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3.拖曳臂懸掛

拖曳臂式懸掛本身具有非獨(dú)立懸掛的存在的缺點(diǎn)但同時也兼有獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn),，拖曳臂式懸掛的最大優(yōu)點(diǎn)是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化,，避震器不發(fā)生彎曲應(yīng)力,，所以摩擦小。拖曳臂式懸掛的舒適性和操控性均有限,，當(dāng)其剎車時除了車頭較重會往下沉外,，拖曳臂懸掛的后輪也會往下沉平衡車身，無法提供精準(zhǔn)的幾何控制,。

主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單實用,、占用空間最小、制造成本低 。

主要缺點(diǎn)：承載性能差,、抗側(cè)傾能力較弱,、減震性能差、舒適性有限

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4.扭力梁式懸掛

扭力梁式懸掛是汽車后懸掛類型的一種,，是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動,，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩(wěn),，盡管有些廠商宣稱自己的車裝備的是扭力梁式半獨(dú)立懸掛,，但是扭力梁還是非獨(dú)立懸掛的一種。

其工作原理是將非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一個扭力梁的兩端,，如圖所示,，當(dāng)一邊車輪上下跳動時，會使扭力梁繞倆紅線跳動,，從而帶動另一側(cè)車輪也相應(yīng)地跳動,，減小整個車身的傾斜或搖晃。由于其自身具有一定的扭轉(zhuǎn)剛度,，可以起到與橫向穩(wěn)定桿相同的作用,，可增加車輛的側(cè)傾剛度，提高車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性,。

應(yīng)用

采取這種懸掛系統(tǒng)的汽車一般平穩(wěn)性和舒適性較差,，但由于其構(gòu)造較簡單，承載力大,，該懸掛多用于載重汽車,、普通客車、小型車和一些其他特種車輛上

優(yōu)缺點(diǎn)

扭力梁式后懸架常見于在發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動(FF)的車型,。其外觀與作動方式類似于拖曳臂式,，只是在連接左右輪的下支架中間以一根粗大的梁連接，而梁的兩側(cè)拖曳臂用于為前后方向定位,，整個懸架系統(tǒng)以拖曳臂的前端與車身連結(jié),，在梁的上方有用來做為橫向定位的連桿，看起來就像H型,。在車身傾斜時因扭力梁車軸的扭曲,，使車輪的傾角會有變化。由于扭力梁式后懸架的結(jié)構(gòu)簡單,，制造成本低,，容易維修且占用車底空間較小，可降低車底盤的高度,，從而車內(nèi)空間得以增加,，因而常用于小型車,。

扭力梁式后懸架的左右拖曳臂通過的中間扭力梁連接,，使得懸架看起來像H型,，懸架系統(tǒng)通過拖曳臂的前端與車身連結(jié)。因為拖曳臂的剛性大,，通常不用配置橫向連桿,。而在車身傾斜時由于扭力梁車軸的扭曲，會影響車輪傾角的變化,。其缺陷便在于,，左右兩側(cè)在彈跳時會產(chǎn)生互相牽制，劇烈轉(zhuǎn)向時甚至?xí)l(fā)生舉腳的狀況,，而且因為無法調(diào)整定位角度,，影響了汽車的操控性。

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