來源/靜說日本（ID：jingshuoriben）

作者/徐靜波,，亞洲通訊社社長

在我們國內(nèi)來說,，還再努力研發(fā)純電新能源汽車的時候,，日本的氫能源車已經(jīng)馬上到了量產(chǎn)的階段了，差距啊,，氫能源才是真正的新能源,！當年的時候本田就推出過氫燃料汽車，不過沒有銷售,，只是提供了兩百臺車型進行出租,。

跟本田不一樣的是，這一次豐田帶來的新能源電池車MIRAI馬上就要開始量產(chǎn)了,，這臺車的新能源可不是純電了,，而是使用了非常高端的氫燃料電池，這個技術(shù)非常的高端,，可以直接把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為提供汽車使用的電能,，當然液態(tài)氫在過程中肯定會排出一些水分，但是這個水非常的純凈,，不會造成任何污染,，直接飲用都是沒有任何問題的?？吹絾?？這才叫真正的新能源！

其實氫燃料離我們也不是非常的遙遠,，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》上,，也明確的說過氫燃料電池才是發(fā)展的重點所在。相比純電汽車來說,，氫燃料即充即走,，跟汽油車完全的一樣，單純這一點來說,，優(yōu)勢就非常大,！最關(guān)鍵的是，氫燃料的產(chǎn)物,，只有水,，而且是非常純凈的水，對環(huán)境沒有任何污染,，所以氫能源才是王道,！

氫燃料的代表車型就是MIRAI。其實五年前就曾經(jīng)出現(xiàn)過,，當年的綜合續(xù)航里程可是將近500公里啊,，完全驚艷了全球。當年的我們還在發(fā)愁怎么才能讓純電快速發(fā)展,，這就是差距,！國內(nèi)自主車企必須要深思了,。

現(xiàn)在來說，整個日本能正常行駛的氫能源汽車已經(jīng)快突破五千輛了,，加氫站是非常重要的一個環(huán)節(jié),！這一點來說，現(xiàn)在車保有量太少,，加氫站完全就是賠錢經(jīng)營,，不過日本政府為了推廣氫能源，政府自己出錢維持加氫站的成本開銷,，看了嗎,？政府的態(tài)度非常正確！

日本對于氫能源的發(fā)展非常重視,，一直專注于打造一個氫能源國家,。預(yù)計目標準備在六年時間之內(nèi)大幅度普及氫能源汽車。

豐田MIRAI在推出的時候,，還發(fā)生了一件大事,。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省、歐洲委員會能源總局和美國能源部三方對氫能源電池這方面的事宜進行了會談,，主要達成協(xié)議,，三方共同合作，研發(fā),、共享氫能源所有技術(shù),。這可是打響了氫能源的第一槍啊,，明確的表明了氫能源才是未來發(fā)展的重點,。

現(xiàn)在來說，純電汽車和氫燃料電池汽車都是未來發(fā)展的趨勢所在?，F(xiàn)在來說各有利弊,。新能源這個領(lǐng)域，畢竟還是一個全新的領(lǐng)域,，還是要繼續(xù)努力探索研究,！

不過現(xiàn)在來說，純電汽車還是現(xiàn)在發(fā)展的一大趨勢,。去年新能源汽車（純電車型）一共賣出去了125.6萬輛,，同比增長了61.7%，這個增長速度是非?？斓?！明顯可以看出來，氫能源是無法跟純電汽車相比的,。

對車企來說,，純電汽車也是非常受歡迎的,。大眾、戴姆勒和寶馬已經(jīng)明確的表態(tài),。未來10年的工作重心全部放在純電汽車上,。而且咱們中國的自主品牌也是非常造純電汽車的。

那么這么多車企為什么不使用氫燃料技術(shù)呢,？主要原因就是這個氫燃料電池車的成本太高,，推廣難度也是非常巨大，單純一個加氫站就讓很多人望而卻步,！而且非常高端的技術(shù)也難倒了非常多的車企,。

技術(shù)啊，技術(shù)才是重點,！豐田明確表示,，第二代豐田Mirai的綜合續(xù)航里程將要達到700-750km。而且到2025年,，將要把續(xù)航里程增加到1000km,。這不純電要好太多太多了。

1/ 充氣3分鐘跑650公里,，排出來的是清水

日本的氫能源,，是從上世紀90年代開始研發(fā)的。最初考慮將氫能源作為汽車動能的,，是豐田汽車公司的4名技術(shù)人員,。他們以“興趣小組”的形式開始研究，那一年是1992年,。在公司的資金支持下,，這一個“興趣小組”的參加者人數(shù)越來越大，后來就直接變成了公司的新能源研發(fā)部,，并于2014年,，生產(chǎn)出了第一代氫能源實驗車。這輛車在極寒的加拿大北部和北海道北端地區(qū),，以及高溫的非洲大陸,，進行反復(fù)的耐寒、耐高溫,、耐沖撞的實驗,，在獲得一系列實驗數(shù)據(jù)之后，于2016年正式推出了第一代氫能源車“MIRAI”,。到目前為止,，在日本和美國等市場已經(jīng)銷售了1萬6000多輛，中國市場尚未銷售,。

第一代的氫能源汽車（FCV）全長4.890米,，它有這么幾個特點,。

第一， 它不用汽油,，也不用鋰電池作為動力源,，而是使用液化氫氣。

第二,， 氫氣與氧氣的合成反應(yīng),，排出來的不是尾氣，而是清水,，這輛車實現(xiàn)了零排放,、零污染。

第三,， 車輛的中間部分底座,，有一個氫氣與氧氣的合成裝置，稱為“燃料電池”（但這個“電池”不是一般概念上的蓄電與放電的電池,，而是一個氫氧反應(yīng)堆）,。

第四，車上搭載有兩個氫氣罐,，一次充氣只需要3分鐘左右,，可以行使650公里，充滿為10.5公斤,，目前的價格為5000日元（約300元人民幣）,，與日本的汽油價格相同。

第五,，汽車沒有發(fā)動機,，只有一臺啟動馬達。因此,，車蓋與車尾不會發(fā)熱,，車內(nèi)不會有發(fā)動機產(chǎn)生的異味,。

第六,，汽車后蓋箱有一個電源輸出插口，用專用的電源線連接家庭插座,，可以保證一戶人家一個星期的照明,、空調(diào)、冰箱,、做飯,、洗澡等的電力所需。或在城市出現(xiàn)停電時,，點亮信號燈與路燈,。

第七,，第一代氫能源車“MIRAI”匯聚了豐田汽車近幾年來最新的科技成果，設(shè)施與裝置均實行高配,。

氫能源汽車發(fā)電系統(tǒng)的建立,，使得汽車由耗能交通工具，變成了移動電源供應(yīng)平臺,。豐田汽車公司也從一家汽車制造商,，華麗轉(zhuǎn)身為新能源供應(yīng)商。

目前,，這一輛“MIRAI”車的售價是720萬日元（約46萬元人民幣）,，政府補貼300萬，個人實際承擔(dān)只需要約30萬元人民幣

2/ 完整產(chǎn)業(yè)鏈保證年產(chǎn)100萬輛

第一代氫能源汽車是在愛知縣豐田市的元町工廠生產(chǎn),，現(xiàn)在的年生產(chǎn)能力為3000輛,，每月平均為250輛，屬于半手工制造,，成本偏高,。新車需要預(yù)訂，一年后才能交車,。2018年全年的實際銷售量為2400輛,。

豐田氫能源汽車制造工廠

豐田汽車公司正在建設(shè)新的自動化生產(chǎn)線，并擴大燃料電池（氫氧合成裝置）與高壓氫氣罐的生產(chǎn)能力,，計劃在明年（2020年）投產(chǎn),，生產(chǎn)能力提高10倍，實現(xiàn)年產(chǎn)3.6萬輛目標,，并以此大幅降低生產(chǎn)成本,，實現(xiàn)與混合動力車的同價，開啟氫能源車普及時代,。

豐田汽車公司已經(jīng)推出了第二代氫能源概念車（如下圖）,。第二代車新增加了全自動駕駛、非接觸性輸電,、車窗玻璃的液晶顯示屏等人工智能與物聯(lián)網(wǎng)等功能,，在滿罐狀態(tài)下的行使距離將達到800公里。

目前,，豐田汽車不僅有氫能源轎車,，還生產(chǎn)氫能源公交車、氫能源運輸車,，并已經(jīng)投入使用?，F(xiàn)在，在東京街頭行使的氫能源公交車已經(jīng)有數(shù)十輛，均標注有“H2”（氫能燃料）標志,。

行駛在東京街頭的豐田氫能源公交車

豐田制造的氫能源重卡

對于日本來說,，氫能源的研發(fā)與使用，不只是一個技術(shù)與生產(chǎn)的問題,，更重要的要形成全社會的產(chǎn)業(yè)鏈,。打造這一個產(chǎn)業(yè)鏈，日本已經(jīng)花了5年左右的時間,，從液化氣的進口（國際商社）,、氫氣制造加工儲存（巖谷產(chǎn)業(yè)等公司）、氫能源汽車的制造（豐田等）,、高壓氣罐的研發(fā)制造（三菱重工等）,、汽車與氣罐新材料的研發(fā)生產(chǎn)（東麗公司等）、氫氣運輸車運輸船的研發(fā)制造,、高壓氫氣的安全運輸,、加氫站的建設(shè)與普及、氫能源汽車的銷售與售后服務(wù)等,，整個產(chǎn)業(yè)鏈的完整構(gòu)建,，才確保了豐田氫能源汽車在2016年正式投放市場。

但是,，日本政府顯然不滿足于將氫能源只用于汽車行使,，而是要把氫能源作為國家基礎(chǔ)能源的一個重要組成部分，逐步取代核電和火力發(fā)電,。

日本政府在今年4月,，發(fā)布了《第五次能源基本計劃》。在這一個計劃中,，日本政府將氫能源汽車的數(shù)量,，計劃從2020年的4萬輛，增加到2025年的20萬輛,。到2030年,，氫能源汽車的普及數(shù)將達到80萬輛。

而豐田汽車公司計劃,，到2030年,，氫能源汽車的年產(chǎn)量要達到100萬輛。也就是說,，豐田汽車在全世界一年的生產(chǎn)量中,，氫能源汽車的生產(chǎn)量要占到10%,。除了豐田汽車公司,，本田汽車、日產(chǎn)汽車和鈴木汽車公司也開始著手氫能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。預(yù)計到2030年,，日本國內(nèi)的氫能源汽車的年生產(chǎn)量將會達到200萬輛,，占到國內(nèi)汽車年銷售量的30%左右。

另外,，豐田的氫能源公交車從2017年開始,，已經(jīng)在東京、名古屋等城市的街頭投入使用,。目前全國的氫能源公交車的數(shù)量只有100輛,，計劃到2030年，增加到1200輛,。對于擁有23萬輛公交車的日本來說,，一年只增加12輛公交車，這一速度顯然過于緩慢,，因此,，如何鼓勵其他的汽車制造商也一起參與氫能源公交車的制造，讓氫能源公交車逐步替代現(xiàn)有的汽油和電池公交車,，對于日本政府,，也是一個很重要的課題。

3/ 日本的氫能源戰(zhàn)略

站在日本橫濱臨海公園向瑞穗碼頭方向望去,，人們會看到一座巨大的風(fēng)力發(fā)電機,。與一般風(fēng)力發(fā)電機設(shè)在人煙稀少的郊外不同，這個高78米,、風(fēng)葉直徑80米的風(fēng)力發(fā)電機設(shè)在城市里,，是橫濱市政府與日本相關(guān)企業(yè)合作開展的一項試點項目。發(fā)電機所發(fā)的電用于電解水,，進而生產(chǎn)高壓氫氣,，供應(yīng)京濱臨海地區(qū)蔬菜水果批發(fā)市場的12輛氫燃料電池叉車。從風(fēng)能到電能再到氫能,，整個過程只排出水,，不排放溫室氣體和有害氣體。

這是橫濱市積極推進氫能源利用的一項舉措,。此外,，橫濱市政府還購買了13輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車，將在今年再次購買3輛氫燃料電池汽車作為公務(wù)用車使用,。橫濱市還對購買氫燃料電池汽車的個人和企業(yè)進行補貼,。

橫濱是日本努力邁向“氫能源社會”的一個縮影。日本能源自給率很低,，僅為6%左右,。氫能源因來源廣泛,、燃燒熱值高、清潔無污染和適用范圍廣等優(yōu)點,，被視作21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。因此，日本積極發(fā)展氫能源,，促進日本能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,、保障能源安全和應(yīng)對氣候變化。

根據(jù)氣候變化《巴黎協(xié)定》,，日本政府設(shè)定的減排目標是到2030年溫室氣體排放量比2013年降低26％,。日本把推廣普及氫氣能源、實現(xiàn)“氫能源社會”作為降低溫室氣體排放的一個重要抓手,。

2017年12月,，日本政府發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略從氫氣供給和氫氣使用兩個方面制訂規(guī)劃,，分步驟列出了很多具體目標,，包括到2030年將氫氣價格從每標準立方米100日元降至每標準立方米30日元；到2030年實現(xiàn)氫燃料電池汽車達到80萬輛,；氫氣加注站到2030年增至900個,；氫燃料電池巴士到2030年達到1200輛等等。

走在東京大街上,，時常會看到在加油站附近寫有巨大的“H2”標識,。標有這樣標識的設(shè)施就是高壓氫氣加注站。目前日本已經(jīng)建成了約100處高壓氫氣加注站,，

4 歐洲車企：我能干啥,？

日前，據(jù)外媒報道,，歐盟委員會正在試圖拉攏制造商,、銀行以及商業(yè)借貸機構(gòu)，籌備高達1130億美元來發(fā)展該地區(qū)的動力電池生產(chǎn),。這與歐洲車企的“畫風(fēng)轉(zhuǎn)向”有密不可分的關(guān)系,。

進入2019年后，歐洲幾乎所有的車企都在全力加速向電動化轉(zhuǎn)型,。大眾要在2025年銷售100萬輛電動車,；奔馳2030年電動車占據(jù)乘用車一半；寶馬將2025年實現(xiàn)25款新能源車型的布局提前到2023年,。

而事實上,，這些傳統(tǒng)車企巨頭們一邊投放著新能源車，一邊仍不放棄燃油車,。以大眾為例,，今年上半年在華推出的新能源車型有純電動朗逸,、高爾夫、寶來,；途觀PHEV和帕薩特PHEV,。燃油車有途昂X,、全新一代Polo Plus,、T-Cross、全新一代速騰,、 探岳1.4t,。而寶馬更忙，居然宣布將生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車,。

顯然,，迅速變化的市場讓歐洲這些老牌車企慌了陣腳。曾作為被學(xué)習(xí)的對象如今跟著別人團團轉(zhuǎn),，不知他們現(xiàn)在內(nèi)心有何感想,。