雅斯頓原創(chuàng)文章 | 默默

人們對車的需求是會隨著時間變化的。如果你已經(jīng)是孩子的爸爸媽媽,，你是否會在購車時更多的考慮到這些,？你是不是也認為MPV是目前為止最適合三口、四口甚至五口,、兩代同堂家庭的車型呢,？

因此，我們必須要搞清楚到底是什么人在購買MPV?

以GL8的銷量分析購買人群或許是我們常犯的錯誤，22.99萬起步,、最高可達44.99萬的GL8可能并不能完全代表MPV市場,，因此GL8既扮演了獨角獸的角色，又扮演了參與者的角色,。

如果從家庭需求的角度出發(fā),，其實奧德賽更加符合人們的預期，22.98~32.38萬的售價區(qū)間,，可以說比別克GL8更加符合家庭用戶的預算,，同時在車身尺寸上，其接近于雅閣等中級車的尺寸,，對于家庭用戶來說也沒有「那么大」,。

奧德賽可以說「更」能代表普通家庭用戶購買MPV車型的需求,，只是這個需求現(xiàn)在看來并不大,。自現(xiàn)款奧德賽上市以來，奧德賽的銷量始終維持在3000輛/月左右,，這個銷量大概只有GL8的四分之一甚至五分之一,。與廣汽本田旗下主流中級轎車雅閣的差距同樣如此。

另外值得一提的是,，奧德賽在全新改款換代之后,，可以說是目前為止最備受好評的一代。摒棄了過去旅行轎車的做派,，采用了高廂設(shè)計手法,，在中國消費者看來，這一代奧德賽才像是一款真正的MPV,，顏值和油耗均十分優(yōu)秀,，甚至在產(chǎn)品末期還將本田賴以成名的銳混動系統(tǒng)引入，如此,，奧德賽的關(guān)注度達到了空前,，可這又能給奧德賽帶來多少實際銷量呢？

讓大多數(shù)普通家庭更適應、更容易接受的奧德賽面對現(xiàn)狀肯定心有不甘,，那為什么GL8還能取得如此之高的銷量,？車身尺寸明顯超過日常家庭所需，售價也已經(jīng)達到了豪華品牌水準,。即便如此,，市場對GL8的需求依然不能滿足，別克只能讓老款GL8繼續(xù)服役,，有趣的是老款GL8也就是GL8商旅的售價區(qū)間,，剛好與奧德賽重合。問題是,，無論全新GL8還是GL8商旅如今也沒有出現(xiàn)任何價格松動,。

這很容易得出結(jié)論，GL8的客戶中企業(yè)用戶應該占據(jù)絕大部分,，這也在一定程度上解釋得通,，為何售價堪比豪華品牌的GL8一車難求。畢竟對于普通消費者來說,，品牌還是目前購車的第一要素,。于是,，全新GL8對應大公司、成熟公司的選擇,，他們的客戶普遍較為尊貴,，GL8商旅則更多地承擔中小微企業(yè)的商務用途，盡可能節(jié)省成本,。

雖然在邏輯上可以解釋得通GL8熱銷,，可我始終不明白為什么中國人不愿意將MPV作為日常家庭座駕。為什么,，同樣售價已經(jīng)適合主流家庭用戶預算,，車身尺寸更大，曾是旗艦商務定位,，后排更為尊貴的GL8商旅,，也不能順順利利地走進家庭嗎？

二胎家庭更適合MVP難道只是停留在理論階段,？

最開始GL8以商旅版重新推出市場時搭載了2.5L引擎,，如今這套引擎已經(jīng)更換為2.0T，最大功率191千瓦,，最大扭矩350牛米,，動力上提升了一大截。現(xiàn)在,，我將以這部車作為家庭出行的主要座駕體驗兩周,，以驗證是否如我所想，MPV更適合有娃一族,。

GL8商旅畢竟是一款老產(chǎn)品,，所以它不可避免地存在一些現(xiàn)在看起來是缺點的地方,，比如沒有電子駐車，依然在采用腳剎,，內(nèi)飾的設(shè)計比較傳統(tǒng),，大量的實體按鍵已經(jīng)與當下的審美格格不入，儀表盤完全沒有科技范,、沒有無鑰匙進入（但有無鑰匙啟動）,，同時也沒有別克一直備受稱贊的自動落鎖功能。

想起來,，這些功能或者配置的缺失的確讓我感覺到一些不便,，但轉(zhuǎn)而一想,，這樣的配置在擁有強大的價格競爭力面前，也算不得什么,。中國消費者一貫強調(diào)的是實用,、性價比，所以提供一個更有力的價格,，更容易開拓家庭用戶,。

如果之前的試駕只是淺嘗輒止，那么兩周的體驗則容易讓我們發(fā)現(xiàn)一些可能被忽略的事情,。

第一件事兒是GL8商旅實在太大了,，這種大從上車的一瞬間就能感覺到,，你能感覺你是在駕駛一個胖子，不怎么靈活,，空間巨大,，座椅最大，甚至中央通道都十分寬闊,。尤其是你從前排望向后排兩個獨立座椅的時候,，你會在某一瞬間意識到這種豪華座椅和舒適空間也只有這個級別的車子能體現(xiàn)。

另外讓我意識到這個車巨大的是在停車場,。當媽媽抱著孩子走進地下停車庫的時候,，他們見到GL8商旅總要情不自禁地來一句，這輛車為什么可以這么大,。這種大的感覺遠勝于漢蘭達那種7座SUV的感覺,，與旁邊并列擺放的中級轎車相比，GL8商旅的確是大得可以,。

你能看到更大的后車門,，也能看到更大的車窗玻璃,，整個側(cè)面尤其修長，車頭也要伸出停車位一部分,，這對于開慣了中級車的家庭用戶來說,，需要花一段時間來適應。

當然,，只有大,，才能別有洞天。

我們清楚地知道,，大多數(shù)企業(yè),，包括博鰲論壇選擇GL8這種車型作為商務用車是有道理可言的,。如此之大的空間不光要保證乘坐舒適性，還要有恰到好處的距離感,。后者是我在這兩周體驗里新的認識,。

我很喜歡坐GL8,，如果是出差，如果又恰巧是GL8,，你會特別高興,，因為知道這個行程即便再長也不會感覺到疲倦，這不是轎車的壓抑感和低坐姿會帶來的,。當然，所有人也都認可MPV尤其是GL8和奧德賽這種獨立座椅在乘坐感上的巨大優(yōu)勢,，否則你也不會看到轎車就習慣性地坐前排,，而看到GL8卻會情不自禁地打開后門。

GL8的這種乘坐感優(yōu)勢體現(xiàn)在三方面,，第一是座椅上的,，這套座椅整個體積和坐感都沒有傳統(tǒng)轎車那么單薄。傳統(tǒng)轎車的后排連體座椅通常都以一個固定角度,，一個較短且較薄的坐墊組成,，必要時連體座椅還需要折疊以便給后備箱騰出更多空間。

大致上，我們可以認為折疊是一種對多功能化的妥協(xié),，而妥協(xié)就意味著不極致,，所以傳統(tǒng)轎車里座椅的模樣和GL8商旅的第三排其實有些類似，而第二排座椅GL8商旅延續(xù)了或者說在這個級別里最好的座椅,。

第二點是采光,，我駕駛的這部GL8商旅沒有全景天窗，所以在頂部的采光上有些欠缺,，但是由于巨大的后門車窗,，GL8商旅后排寬敞的空間和充足的采光，讓整部車的后排成為這臺車里最具價值的位置,。

這樣的環(huán)境,，老婆孩子可以很輕松自洽，有時候小孩子都可以站在座椅前面（雖然不建議）,，就算是在車上喂奶,，換尿片也不是不可能,。我們家小朋友最愛的動作是坐在椅上躺在媽媽的大腿上。就算是孩子休息,，媽媽也可以很輕易地抱起,。

因為是試駕車，我們就沒有麻煩地將安全座椅轉(zhuǎn)移到GL8上,，但有一點是可以確認的,，將安全座椅設(shè)置在后排座椅上，爸爸媽媽在放置孩子時不需要過于彎腰,，也有足夠的空間整理孩子的安全帶,，甚至你可以站到孩子安全座椅的前面。

如果在外游玩的時候，孩子躺在你的肩膀上睡著了,，GL8商旅這種車型上下也更加方便,，它類似于「拾級而上」，媽媽抱著孩子踏進車內(nèi),，轉(zhuǎn)身即可坐下,，動作極其舒適也不復雜，不再像轎車一樣,，先護住孩子的頭,，然后屁股朝向車內(nèi)落座，這樣動作幅度過大,，孩子易醒,。

作為GL8商旅的乘客無疑是幸福的，也是毫無怨言的,。這意味著GL8這種MPV對于家庭用戶來說的確可以提供更好的出行條件,，為什么普通家庭用戶總是難以下定決心呢？

可能你注意到了,，GL8商旅的優(yōu)勢主要集中在后排,，我很少去聊自己的感受，其實從GL8商旅車下來,，你必須要想明白,，選擇這樣的一款家用MPV需要駕駛員或者一家之主放棄掉一些東西。

比如前面提到的GL8商旅體積過大,，你可以認為它其實在停車時并不會那么方便,。過去駕駛中級轎車一步到位的情況，很少在GL8商旅上發(fā)生，如果你的小區(qū)停車位比較狹小,，這樣就更加困難,。當然所有的大車都存在這樣的情況。

如果我們家購買了一輛GL8商旅,，會是怎樣的狀況,？我沒有完全查閱數(shù)據(jù)目前中國大多數(shù)有娃一族的家庭人員構(gòu)成，不知是單獨一位老人帶娃比較多還是兩位老人帶娃比較多,，也不知是一胎家庭比較多還是二胎家庭比較多,。

對于GL8商旅,，我首先意識到的是，這是一輛可以滿足家庭所有人員日常出行需求的車子,，它可以滿足你各種各樣甚至奇葩的需求,，比如你拉著四個人又要拉十幾個大箱子（過年回老家？）,，又比如你要把家里的電器,、玩具整理成更多的箱子送給朋友，這臺車都可以滿足你,，它放到第三排就有足夠的空間，而且不犧牲二排乘客的尊貴體驗,。

只是這樣的需求對我（一胎一老人）來說有些過剩,，日常僅我一人駕駛它上下班，顯得有些不合時宜,。這是我個人認為MPV有些不太適合家庭用戶的片面原因,，但如果是二胎再加老人，MPV強大的功能性則更能發(fā)揮出來,。

可能你會說GL8商旅需求有些過剩,，那奧德賽是不是更加合理？我個人并不這樣認為,，GL8商旅和奧德賽其實是兩款車,，GL8商旅是以商務出行作為目標研發(fā)的一款車，而奧德賽本質(zhì)上就是一輛家用車,。

可能奧德賽的尺寸,、空間都沒有那么過剩,，但奧德賽在駕駛層面其實遠不如GL8商旅，即便GL8商旅已經(jīng)上市許久。

動力表現(xiàn)上,，GL8商旅采用的2.0T發(fā)動機,，動力要超越奧德賽的2.4L或者混合動力引擎，當然這不是重點,。重點是GL8商旅的引擎聲音在車內(nèi)幾乎是可以忽略的,，而奧德賽2.4L的引擎和傳統(tǒng)轎車并沒有差距，如果深踩油門,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高帶來的噪音還是特別明顯,。

主要的差距還是底盤和噪音抑制上，GL8商旅表現(xiàn)出了對奧德賽碾壓級的優(yōu)勢,。關(guān)于這一點,，汽車之家經(jīng)過測試也同樣表示，單獨對噪音進行取樣,，可能奧德賽的數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不差,，但是在實際體驗中，即便是奧德賽銳·混動車型,，對噪音的控制表現(xiàn)也一般,。對于奧德賽2.4L版本，汽車之家也明確表示過「奧德賽在動態(tài)噪音表現(xiàn)就讓人不太滿意了,，每項數(shù)值都高出1-2分貝」,。

在汽車之家奧德賽論壇里,，大多數(shù)車主都表示奧德賽的噪音抑制比較遜色，當然這種遜色可能已經(jīng)不是單純的雙層玻璃和隔音棉這個級別的差距,，而應該是車輛研發(fā)之初的定位就是如此,。

GL8商旅的噪音控制顯然要好許多，無論是發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化帶來的噪音,，還是風噪,、路噪，都控制在一個很好的級別,，我想GL8能霸占MPV市場這么久,，絕不只是靠營銷和口碑那么簡單?；蛘哒f「越是產(chǎn)品力強的車型,，越不需要營銷」。

平穩(wěn)也是GL8商旅和奧德賽的一大差距,，奧德賽在經(jīng)過溝坎,、顛簸路面時對震動的過濾其實并不充分，整體風格偏硬，GL8則偏向平穩(wěn),，坐在后排幾乎感覺不到路面有什么震動和波動,。

如果把目光放到前排,，GL8雖然搭載了2.0T引擎，但在動力表現(xiàn)上并不兇猛,、卻也能感覺到充足,，這是一種很奇怪的感覺，明明有很多力氣卻總不希望跑太快,，加速輕輕的起,，剎車也溫柔的踩，就算是你深踩油門,，GL8商旅也不會很出格的給你「竄」的感覺,。它的駕駛感覺就像是為了讓第二排更加平靜和安心一般，論駕駛性沒什么好說的,，但論平順性則十分極致了,。

反正在GL8商旅上，你不會體會到駕駛的激情,，你就只能做個好司機,。這算不算男同志的另外一項付出呢？

至于前面說的距離感,，其實特別有意思,。比如奧德賽，雖然后排是獨立座椅,，但是當兩個扶手放下時，坐在兩邊的人同樣會碰到對方,，產(chǎn)生「肉體接觸」,，兩個人扭頭說話，距離也會過近,。人類其實具備一種本能,，你和另一名伙伴并排坐，距離過遠就習慣壓著扶手探頭,，距離過近,，身子會向反方向傾斜以拉開合適距離。

這種情形在商務場合尤其明顯，比如在飛機上，空姐向高端艙乘客問好,，習慣性下蹲或者用手擋住嘴巴,，這都是「距離感」的表現(xiàn)。目前GL8商旅上的這種距離感是足夠的,，奧德賽還是有些過窄,。

MPV到底能不能走進家庭？從大環(huán)境上來講,，如果未來一個家庭購置的車輛越多,，走進家庭的可能性就越低，因為它的功能性的確是太強了,，強到普通家庭不能完全開發(fā),。如果從使用角度來講，MPV又無疑是最適合家庭用戶的,，后排座椅的尊貴,、實用和采光，都足以提供市面上最好的乘坐體驗,。

也就是說目前消費者大多重視個體,、少數(shù)個體的出行體驗，很少注重群體的出行體驗,，可能在過去這種體驗本身的需求就很少,，但這個需求一直都在，也會越來越大,。顯然,，目前市場還處在MPV的教育階段，拋棄轎車,、SUV固有的車型執(zhí)念還需要一段時間,。MPV的開化最好是由上而下，由富裕家庭率先選擇,，繼而普通家庭需求,。

事實上，現(xiàn)階段我也認為GL8商旅適合全家出行較頻,、長途較多,、成員較多的富裕家庭。

圖 | 來源于網(wǎng)絡

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