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從去年底到現(xiàn)在,，經(jīng)常看到“誰誰誰關閉了位于哪里的汽車工廠”的新聞,。這類新聞大多數(shù)來自全球巨頭,，比如通用、福特等,。

這類車企普遍是上市公司,，關閉工廠必須對外發(fā)布公告。所以外界獲得的信息比較及時,。

事實上,，有大量的車企對于關閉工廠，或者停工這件事諱莫如深,。特別是在中國,，七八年前，主管部門就開始控制新增產(chǎn)能,，但事實上,，很多產(chǎn)能通過各種方式上馬，產(chǎn)能實際上遠超過市場需求,。

今年有大量的工廠停工,，大量的產(chǎn)能閑置,。

整體汽車市場負增長,，有些車企的銷量，每年以40-50%的復合負增長下滑,，今年的銷量可能是三年前的20%,。

從銷量數(shù)據(jù)可以知道，目前有些大型車企至少有80%的產(chǎn)能閑置,。

汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能擴充,，和地方政府、車企對市場預期過于樂觀有極大的關系。因此,，當市場低迷時,，沒有人愿意對外公布汽車廠停產(chǎn)或者關閉。

比如位于重慶的北汽銀翔,，當幾十萬輛產(chǎn)能的工廠關閉和停工時,，很少看到相關的新聞報道，更別說官方通告,。

巨型汽車工廠建成時的聲勢浩大,，和關閉時的悄無聲息形成巨大的反差。往往很多大事都在背陰面發(fā)生,，不留意觀察很容易錯過,，回頭看都是歷史。

全球到底關閉了多少,，目前還沒有看到比較權威的統(tǒng)計數(shù)據(jù),。為此，眾籌汽車資訊的小編們粗略統(tǒng)計了一下關閉或者停工的汽車工廠到底有多少,。

從全球范圍看來（中國單列）,，最近半年關閉或者計劃關閉的汽車工廠超過19座，主要關閉位于歐洲和北美的工廠,。除了位于英國的本田工廠,、福特發(fā)動機工廠等是因為英國脫歐的影響外，其他都是市場原因,。

而做出大規(guī)模關閉工廠決定的車企,，主要是美國的福特和通用。其次是法系和韓系,。日系和德系普遍狀況較好,。

從中國的市場情況看，也沒有比歐美輕松,。因為,，在中國，停工或者半開工工廠遠多于直接關閉的工廠,，所以我們將產(chǎn)能閑置和關閉工廠一起統(tǒng)計,，更有利于說明情況：

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國至少有500萬輛的產(chǎn)能閑置（可能有一些未正式投產(chǎn)的虛假產(chǎn)能,，但我們已經(jīng)盡量將虛假產(chǎn)能剔除）,。

要統(tǒng)計多少產(chǎn)能閑置,，方法論上并不難，但因為車企非常多,，所以也比較繁雜,。比如：

長安福特2017年已經(jīng)將產(chǎn)能擴充到了160萬輛（少部分沒有投產(chǎn)），而今年上半年的銷量為7.5萬輛,，今年全年的預期可能是16-18萬輛,，閑置產(chǎn)能大約為142-146萬輛。

神龍汽車也在2017年將產(chǎn)能推高至84萬輛,，而今年前5個月的銷量為5.29萬輛,，今年的銷量可能為13-15萬輛之間，其產(chǎn)能閑置大約為69-71萬輛,。

此外,，還有一些品牌幾乎已經(jīng)退出市場，但工廠還沒有關閉,，產(chǎn)能其實閑置無疑,。比如觀致常熟工廠有15萬輛產(chǎn)能，DS深圳工廠有20萬輛產(chǎn)能,，但他們的銷量已經(jīng)很少,，年銷量少于1萬輛。不過,，這些車企背后還有強大的金主,，可以支撐其不關閉。

還有一類車企基本上已經(jīng)宣告倒閉,。類似于北汽銀翔,、華泰等的車企，已經(jīng)沒有實質的銷量,。但北汽銀翔的合川基地有55萬輛產(chǎn)能,。在北汽和其股權不清晰的情況下，北汽不愿意接盤,，北汽銀翔只能完全停工,。

華泰汽車已經(jīng)完全停工,，但仍在尋找接盤俠,，希望將資產(chǎn)賣出去,。運氣好一點的，可能真的就遇上了冤大頭,。幾天前,，華泰汽車和富力簽約，宣布達成戰(zhàn)略合作,，進軍新能源汽車,。

2

富力、寶能等房地產(chǎn)企業(yè)進軍汽車行業(yè),，是一個不好的趨勢,。最終的結果只有一個，就是本該很快淘汰的車企,，他們燒錢讓其多活幾年,。

并非汽車行業(yè)不歡迎有資金實力的資方，而是房地產(chǎn)企業(yè)過于饑不擇食,。普遍在沒有問清楚車企是“哪種垃圾”的情況下,，就敢掏錢買下來。

自主品牌太多,，要死掉一批,，才有可能產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。這一點,，高層已經(jīng)想得很清楚,，房地產(chǎn)企業(yè)把錢砸進來搗亂，只不過是延緩過程而已,。

同時,，高層也清楚：中國汽車閑置產(chǎn)能是一個巨大的資源浪費，應該通過市場化重新進行配置,。而房地產(chǎn)企業(yè)的老板和高管,，根本沒有這種產(chǎn)業(yè)眼光和格局。

他們的邏輯很簡單：中國汽車千人抱有量只有170輛,，而發(fā)達國家500-700輛,。如果中國20年內進入發(fā)達國家，汽車產(chǎn)業(yè)仍然有巨大的空間,。

這個論調當然沒有錯,。

但悖論是：1、汽車行業(yè)和房地產(chǎn)行業(yè)完全不一樣,，車企不止需要技術能力,，而且需要強大的體系能力，才能在未來的競爭中勝出,。

2,、汽車投資的回報周期很長,。有強大的技術能力和體系能力，很快能賺錢,，但這類車企不需要你的投資,；如果沒有這些能力，就需要有長周期投資的心理準備,，而且最后可能會失敗,。

3、國家雖然很重視汽車行業(yè)和新能源汽車行業(yè),，但也清楚,，必須要讓一批落后的車企出局。房地產(chǎn)進軍車企的作風,，有悖國家意圖,。

在這三個悖論下，房地產(chǎn)企業(yè)的急于求成很難在汽車行業(yè)有所作為,。觀致雖然有一定的技術能力,，寶能并沒有完全胡鬧，但現(xiàn)在觀致毫無起色的狀況已經(jīng)說明了問題,；恒大有買FF的教訓,，看問題比其他房企更深，后來買了有一定技術儲備的NEVS,。如果清楚認知三條悖論,，未來是有希望的；而富力簽約華泰,，完全有可能是沖著華泰手里的地去的,。

汽車行業(yè)的主管部門應該應該意識到，在汽車產(chǎn)業(yè)調整的關鍵階段,，不應該讓別有用心的房企來搗亂,。

3

中國汽車產(chǎn)業(yè)的調整仍將繼續(xù)，有些車企一定會死掉,。

我們做了一個預測,，歸納出可能要關閉的車企的幾個特征:

1、規(guī)模較小,，過去沒有較好的技術儲備,，體系能力弱，沒有差異化的自主品牌,。如果沒有大型央企,、國企支撐,，這將是第一批死掉的車企。類似于華泰,、青年這樣的邊緣車企。

2,、已經(jīng)達到過一定的規(guī)模,，但目前年銷量徘徊在幾萬輛、十來萬輛的車企,，他們不但沒有規(guī)模優(yōu)勢,，而且面臨此前擴張過快的負擔、轉型效果不好的層層壓力,。這類自主品牌特別多,，包括一些國企，運作得好的可能多存活幾年,，但趨勢是被兼并或重組,。

3、此前規(guī)模較大,，但過去兩三年急速下滑的車企,。銷量快速下滑是對這家車企整個鏈條和體系的破壞，要重新組建將非常困難,，不只是資金的問題,，而是品牌、信譽等等一系列的重建,。這類車企不只是自主品牌,，也有可能是合資品牌，比如美系和法系車,。

4,、有些國際品牌將退出中國市場。包括此前的鈴木,，以及接的一些小眾品牌,。

中國汽車市場之所以能存在眾多自主品牌，總體上來說是因為汽車市場高速發(fā)展帶來的紅利,。其次,，是因為中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策。50：50股比的合資政策,，讓大量的央企,、國企,，通過合資賺取了巨額利潤，有資金去支撐建立自主品牌,。

因為中國汽車產(chǎn)業(yè)的特殊情況,，像美國、日本,、德國等國家一樣,，汽車品牌只有幾個的狀況，在中國市場短期內難以形成,。至少,，每家汽車國企、央企集團,，有足夠的利潤來源,，在較長的時間內去支撐一兩個汽車自主品牌。

接下來的趨勢,，除了一些小眾的自主品牌消失外,，車企集團內的整合可能加速。過去幾年,，雖然多家大型汽車集團進行了一輪內部自主品牌的梳理,，但整合程度仍然不高，依舊是各干各的,。比如東風集團,，雖然對自主品牌進行了梳理，但仍舊沒有完成更優(yōu)化的資源配置,。

當高層對中國汽車產(chǎn)業(yè)的指導思想發(fā)生改變后（可延伸閱讀眾籌汽車資訊此前的發(fā)文《重磅,！最深的護城河填平了，自主品牌汽車已被戰(zhàn)略性放棄,？》）,，國內大型汽車集團和全球汽車巨頭的關系，將可能發(fā)生根本性變化：

1,、相當長時期內,，還是合資、合作伙伴,。國際巨頭很難短期內完全獨資,。

2、斗爭會更激烈。很多合資車企的內部平衡,，將慢慢被打破,。外方慢慢會更強勢，中方可能不得不在很多方面讓步,。

3,、國內大型汽車集團和國際巨頭的競爭，可能多于合作,。能否有足夠強的自主品牌,，可能決定了國內大型汽車集團未來的地位。也就是說,，對央企,、國企集團的評價標準有可能產(chǎn)生改變,，目前的唯銷量論里,，銷量無論來自合資還是自主，但未來,，自主就是第一位的,。

必須要說的是，汽車產(chǎn)業(yè)洗牌是必然的,，但汽車行業(yè)的前景也是光明的,。對于這個預期，也順便論證一下：

1,、很多全球巨頭關閉歐洲工廠,，關閉北美工廠，但中國工廠再怎么樣都要留下,。德系和日系甚至大規(guī)模加大對中國的投資,。汽車產(chǎn)業(yè)東移趨勢不可逆轉，未來可能從中國向全球輸出技術和產(chǎn)品,；

2,、房地產(chǎn)企業(yè)其實也不傻，悶頭悶腦往里面砸錢是有原因的,。相對于這類資方,，車企集團目前還有巨大的優(yōu)勢，有資金有資源有體系有人才,；

3,、風投、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在往汽車行業(yè)砸錢,，只能說這是一個好的行業(yè),。